相信懂车的人都知道，汽车的制动是由一套复杂系统内的多个部件来共同完成的，而目前汽车的制动系统，主要分为盘刹和鼓刹两种。众所周知，不少车型基本上都是使用前后盘刹的，但部分低配的车型，其后制动基本都是以鼓刹为主。那么，使用鼓刹的低配车能不能买呢？到底盘刹和鼓刹谁更好呢？以上这些问题，都是后台提问得比较多的，所以兵哥今天就为大家分析一下。
不管是盘式刹车，还是鼓式刹车，都是依靠刹车片和盘/鼓的摩擦来达成制动效果的，所以刹车片和刹车盘/刹车鼓的材质及面积，都会大大影响车辆的制动效果。但两者的结构确实会带来不同的优缺点。
盘式刹车
盘式刹车主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、刹车片、油管等组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。而分泵则固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个刹车皮分别位于制动盘的两侧。
工作原理
当分泵的活塞受油管输送来的液压后便会推动刹车片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子一样，经过一段时间的摩擦后迫使它停下来。
鼓式刹车
鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。简单来说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
工作原理
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的原理
盘式刹车和鼓式刹车的优缺点
鼓式刹车的优点主要有生产成本低、耐久性好，在同等直径的情况下刹车力度会比盘式刹车强，所以，很多大货车都会选择使用鼓式刹车。当然，它的缺点是散热性差，当长时间连续踩刹车时，制动鼓会出现不能快速散热，而导致热衰减现象很快出现。所以，你会看到很多大货车的刹车都是自带碰水装置的。
大货车的鼓刹制动力强，但因为散热差的原因，一旦喷水系统出故障后，因为自重过高（比如超载）的原因，就很容易因为刹车鼓过热而导致轮胎着火
盘式刹车的优点是散热性（其热衰减出现比鼓刹更迟）、排水性和制动力反应较好等。而其缺点则是加工成本高，使用里程短，刹车作用面积小，制动力比同等直径的鼓刹要弱等。
也就是鼓刹和盘刹，一个是短跑选手，一个是长跑选手，大家都有各自的优点和缺点，而且对于一般的家用车而言，在没严重超载的情况下，你也很难开到鼓刹或碟刹变通红的情况，所以对于鼓刹和碟刹谁更好而言，正常试驾的各位还是不用担心得太多的。
改善刹车效果的方法：
铁圈升级铝合金轮圈
不管是盘式刹车还是鼓式刹车，散热效果的好坏都会直接影响到两者的工作状态，这也是为何你会看到很多高性能车型的前包围两侧会有真的进气口，其实那就是为制动系统散热的设计。
所以，铁圈这种密封性太高的轮圈，不管是对于盘式刹车或是鼓式刹车而言，都是散热很一般的。如果条件允许，还是换成铝合金轮圈会更好一些。
升级刹车片
刹车片是实现刹车的最直接部件，刹车片材质的好坏会直接影响刹车效果的好坏。所以说刹车片生产材料的摩擦力是最为重要的。
刹车片的生产材料从最早期的石棉，到今天的半金属混合物及NAO（无石棉有机物型混合材料）等。由于材料的搭配不同，所产生的制动效果都会大有不同，所以刹车片的生产材料配方一般都是各厂家的高度机密。而现时为止已经被公开的材料配方则包括有：云母、石墨、硅石、橡胶碎片、黄铜、铁、耐磨金属混合物、树脂、玻璃纤维、芳香族聚酷纤维、碳纤维及陶瓷等等。而最后的碳纤维和陶瓷，基本上是只能在超跑的身上才能看到。
升级制动液
制动液亦叫刹车油，其是汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，一般使用在采用液压制动系统的车辆中。
一般车型采用的优质制动液多为DOT4规格，DOT3已经属于过时产品，而DOT5则属于赛车级制动液，不适合于一般家用车使用。当然，制动液的沸点越高就越好，比如原来制动液沸点为315℃，但当制动液中混合了空气和水分后，其沸点则会降至200℃左右，会影响到连续制动的效果。
升级制动油管
因为成本问题，很多原厂车都会采用软管，因为汽车在制动时制动液的压力同样是整个制动系统中尤为重要的。
但使用软管的车辆在制动时制动液的压力会使软管轻微的膨胀从而使得部分的液压被减去。所以在汽车比赛中的赛车都会使用刹车钢喉去保证液压能被100%传递到刹车分泵处。相信大家在更换后一定能感觉到爱车的制动力会有所改善的。
3听声音：如果在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声或者嚣叫声（也有可能是刹车片在刚开始安装时磨合产生的作用），此时刹车片必须立即更换。因为刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。每个刹车片的两侧都有一个突起的标志，这个标志的厚度在两三毫米左右，这也是刹车盘更换的极限，如果刹车片厚度已经与此标志平行，则必须要进行更换。因此当刹车片厚度接近此标志的时候，车主就要随时观察准备了，不过在不拆卸轮胎的情况下通过肉眼很难准确观察，建议去4S店或正规修理厂进行检查，来确定是否需要更换。
和菲罗多NAO有很多朋友对汽车能开多久这个话题就很感兴趣，毕竟是和自己及家人朝夕相处东奔西走的伙伴，对很多怀旧的朋友来说肯定希望这位伙伴陪伴自己的时间越长越好，甚至希望能陪伴自己一生
谈起保养维护，虽说相比起油费甚至停车费而言，它占用车成本的比例在长期来看未必真有那么大，但每次去4S店走一趟，光工时就好几百块地给出去，对大部分车主来说也的确是很心疼的。那么，既然4S店没价格优势，还有没有其他地方或者方式，能提供既让人放心，也更具性价比的保养维护服务呢？
要谈这个，首先就要好好理解下何谓保养：很多人眼中常规保养可能就只有俩项目——机油机滤，其实还真不是，一辆车哪怕正常行驶不出故障，需要定期进行的维护保养项目也都多了去了，就说油和滤，油液除机油外还有变速箱油刹车油转向液压油防冻液玻璃水，而滤芯除机油滤外还有空气滤空调滤汽油滤……听烦了没？这还仅仅只是列表中的一部分呢，基本上所有损耗件都是需要定期维护或更换，从最基础也最显眼的雨刮条开始，行走部分有轮胎刹车片刹车盘，打开机盖是电瓶火花塞附件&正时皮带，升起车子是底盘的各种胶套/螺丝/四轮定位都要定期检查/更换/调整，打开车门铰链要润滑，甚至裤兜里的车钥匙也得记住换电池，说下去能把这个文章变成《报菜名》……
项目看上去是数之不尽哈，但如果问的是能在哪儿/能怎么样搞的话，答案倒不复杂，特别是把4S排除在外的话，也就只剩下DIY以及去第三方维修服务中心（也可以理解成快修店，但严格来讲快修店只是其中一种形式）两个了。
如果仅仅只是想省钱，那么对绝大多数车主来说，只要不回4S都能达到此目的。因为市场杠杆的存在，第三方的修车店要把车主从4S吸引过去，最起码工时是不能高于4S了，而且耗材方面由于没有了高高在上的“原厂”光环，一般也会更合理一些，所以对于想省钱但动手能力/欲望有限的车主朋友而言，找一家可以信赖的店已经能解决问题。至于DIY，则更是不需要除购买耗材以外的任何金钱上的支出，耗费的只会是时间成本。
但如果要更进一步，不仅要追求省钱，还得是尽可能地省，那么我倒是建议根据自身情况以及环境条件，将DIY和到到第三方机构两种方法结合在一起。
要知道某些项目动起手来真的是非常简单，花费的时间也非常非常有限，除非你是每分钟几百万上下的高端商务人士，否则真没必要往外送这些工时费。例如最基本的添加雨刮水以及更换雨刮条，操作起来无需任何工具，对于绝大部分人来说甚至连说明书与教程都不需要看，定期或者根据实际情况（雨刮液没了/雨刮刮不干净了）进行就是了，耗材全部可以在网上买到，价格和渠道全都公开透明，耗材/零件本身价值较低，也很少有真正意义上的假货（但太便宜的话质量可能会较差），在出货量大的店铺找价格/型号合适的款式下单就基本OK了。
进阶一点的话，空滤空调滤蓄电池乃至火花塞的更换，很多时候也是可以自行施工的，备上一套合适而靠谱的工具，在普通的车位上就能搞掂。不过需要注意的是，对于部分高端车型而言，可能设计之初就没想过车主会DIY施工，因此布局上并不会考虑维护的便利性，以至于还需要在特定环境使用特定工具/机械才能操作；更有甚者，哪怕是部分平民车型，因为设计师脑袋不好使的问题，也会导致某些工序施工极其困难的问题，例如我的福克斯，每次换空调滤芯都得骂娘……
反正我的意思就是，如果你连这些部件都要考虑自行施工的话，大概你的车子也不会“高级”到无法自行施工，而这部分的耗材/零件同样也可以在网上找到，但因为这几种部件的真假与优劣会直接影响到发动机乃至整车的工作状况甚至整体寿命，所以购买起来要比雨刮水和雨刮更谨慎一些，推荐去像马勒/曼牌/豹王等大品牌的线上/线下直营店购买，反正就再贵也贵不到哪里去，没必要省这些小钱。
上面几个项目的DIY门槛几乎都可以忽略不计，而下面开始的这些项目可能就要超出部分车主朋友的可操作范围了，先从这里头相对简单的机油机滤更换讲起吧。事实上如果你车辆的机滤安装位置是发动机上方的话，那么你依然还是能在自家车位上DIY换机油+机滤的，找一根足够长度的软管配上个大容量注射器就好了，从机油尺开口插入软管，一路插到底，然后用注射器抽出旧油，抽干净后换掉机滤注入新油就大功告成了，也算不上十分高难度，要注意的地方也就仨：第一是必须确认机油真抽干净了，毕竟不是从下方放油，所以一定要测量计算出抽出旧油的总量；第二是加注新机油的量要合适，差不多加满的时候最好边检查机油尺边分多次少许加注，确保油面在上下限之间；第三是换出来的旧油不要随便倾倒废弃，会造成严重的环境污染，一般来说装起来送到附近快修店是最简单的处理方式。
如果你的机滤安装位置是在发动机下方的话，那么抬升机或者修车坑两种里头你就必须得找到一种才能进行工程了。不过这样也有一定的好处，就是反正要在车底施工，所以放油也不用那么麻烦，直接拧开油底壳螺丝放掉就是。只是正因施工要在车底，所以注意点除了之前提到的三点外，还有一个是人身安全必须保证好。而据我的观察，对绝大多数人来说要在身边找到这样的施工环境也不容易，因此我觉得，情况如此的车主要不还是直接去快修店换油算了，工时费收你50算顶天，而且因为工序非常简单，所以也不需要特别筛选店铺，只要别野蛮施工，然后做事有点条理别乱来，基本都算及格了，最起码不会比你自己DIY差，反而是购买耗材要多加留神，因为机滤和机油虽然是最最最基础的保养耗材，但零部件和油品质量的好坏，却是直接影响到您爱车的发动机健康状况的。
其中机滤选购方法参考上文空滤/空调滤的选购，一般来说问题还不算太大；至于机油方面，非常不幸地，在我们的市场环境里这是最容易买到假货的耗材，没有之一，所以我建议就是要网购就最好去各大机油品牌的直营网店下单，要在实体店买那就直接开去它们的品牌专营换油中心购买和施工，胜在产品可信度不会有问题。此外如京东、途虎等大型电商机构的自营区（包括自营的海淘板块），可信度也还是比较高的，只是一般而言都不会有机油品牌为之背书，毕竟这是扰乱了后者地区代理的报价体系。
基本上，能DIY的项目到这就差不多了，剩下的要不就是对专业技能有较高要求，例如刹车液更换，需要专业手法确保管道内空气必须排干净，否则行车会有极大安全隐患；要不就是需要特定的工具活着机械，例如轮胎的更换与修补，拆胎机和动平衡机我想没人会在家里备一套吧？甚至有些工序本身就是有一定危险性的，例如更换汽油滤芯，无可避免会泄露一部分燃油，需要绝对安全的施工环境下由专业人士完成。
有鉴于此，这些项目不仅仅是不建议DIY，甚至到外头进行都必须得找一家靠谱的店才算周全。但怎样才算靠谱呢？说实话这个标准还是挺缥缈的，所以哪怕文章立意就是基于“除4S以外”的前提下，但这些项目我还真建议你回4S搞算了，最起码能保证不出问题，也省了大量的时间与机会成本。反正都是些好几万公里或者好几年才需要进行的工序，哪怕在这上面多花点钱，也并非常态，可以接受。
对了，轮胎除外哈，现在不仅满大街都有各轮胎品牌的直营店服务店（说起来，这些店除卖/换轮胎外，一般都还会提供比较全面的保养维修服务，靠谱程度也比大部分路边店好一些，收费介乎路边店与4S之间，其实完全可以考虑把刚才所讲的关键工序放在这里进行的），电商也是非常发达了，大部分平台都有遍布全国的合作安装服务商户，线上下单线下到店安装，还是很便利靠谱的。
最后需要提醒大家，上面谈论的仅仅是常规保养的情况而已，而一旦涉及车辆故障或者是事故损坏后的维修，就不能按上面建议来进行了，首要考虑的应该是质保索赔、保险理赔、维修专业性等方面，很多时候4S反而是最佳甚至唯一的选择。
