简单点的保养无非就是换个机油换个机油滤芯,深度一点的保养包括:检查5油3水(防冻液、刹车油、机油、变速箱油等油液,甚至还有刹车片、火花塞等易损品的更换
日前,小鹍从国家质检总局了解到,在对进口刹车片质量抽查的469批次进口汽车用制动器衬片中,有20个品牌50批次的产品,存在摩擦系数不合格的问题。另外,还有5个品牌6批次的产品存在剪切强度不合格的问题。
小鹍注意到,在连续2年的质量抽查中,丰田汽车摩擦系数不合格的刹车片产品批次均是所有被检品牌里最多的。这让很多丰田车主担心,万一哪天行车途中刹车片出问题了,那自己的安全靠什么来保障?
据小鹍了解,汽车的刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成,是一个联合制动的系统。而此次所检查的汽车刹车片是汽车刹车系统中十分重要的一个零件,一般情况下,如果刹车片出现问题,那么,行车的风险性极高。也就是老百姓常说的“关键时刻刹不住”,那结果很可能就是要命的。
对进口刹车片监督抽查的检测项目包括外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等多个方面。其中摩擦性能和剪切强度是衡量刹车片质量合格的关键指标。
摩擦性能不合格主要有两种情况,一种是实测的摩擦系数不达标,如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25,但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格,即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。
此次抽查中,除了“老油条”丰田外,剩下的19个问题品牌还包括:
现代,斯巴鲁,沃尔沃,宝马,日联,三菱,大众,优盾,道奇,辉门,
菲罗多,福特,堡灵,起亚,路虎,梅赛德斯-奔驰,MOPAR,日产,铃木。
从名单中可以看出,这上面几乎涵盖了国际上所有知名汽车品牌,真是让人心寒。有网友得知这个消息后吐槽:奔驰宝马沃尔沃都上了黑名单,这一刻,我宁愿相信爱情,也不愿再去相信汽车厂家了!
所以,厂家不可信,我们的行车安全还得靠自己。小鹍在这提醒各位有车的朋友,在日常的汽车保养过程中,除了选购性能好的产品外,也要注意及时更换汽车刹车片。一般新刹车片的厚度在15毫米左右,当刹车片磨损了三分之一左右,也就是剩下不到10mm时,要增加检查次数。磨损到三四毫米时就需要更换。
另外,当刹车片出现以下两种情况时,必须更换:一是刹车片的沟槽要磨没的时候;二是要磨到刹车片两边金属片的时候。而有的车自带刹车片磨损报警,报警灯亮的时候,也就说明该换了。
在小鹍看来,查出问题并不可怕,可怕的是明知有问题却依旧不改。在这,小鹍不禁想问,连续两年刹车片检测不合格的丰田车,大家以后还敢买吗?
当今汽车市场品牌和车型数不胜数,任何一个价位都具有非常丰富的选择,不过对于那些有刚性用车需求的新白领来说,刚刚步入社会不久的他们也许无法承担十多万元的购车款,此时如果想要购买一款新车,国产微型车仿佛是一个好选择。
奥拓:廉价的合资车型
那么,买一台国产廉价微型车,获得的将是一种怎样的用车体验?小编家里的第一辆车,也是目前唯一一辆车就是这样一款车型:长安铃木奥拓。六年前,因摩托车被盗,而如果购入的新摩托车,将因限摩而无法办理上牌手续,无奈之下,只能用极其有限的预算购买了这台奥拓手动豪华版。
也许你会问,一台当时裸车售价仅5万元的国产微型车,除了能动起来,除此之外的所有方面是不是都表现低劣?的确,我们都信奉“一分钱一分货”这条至理名言,而奥拓由内之外的做工与用料水平都是处于行业中下流水平;不过对于这一个级别的车型来说,能够完成每日的上下班通勤任务,的表现就已经可以称之为合格。
国内的2011款铃木奥拓,是铃木第七代奥拓的海外市场版本,在日本本土它有着更小巧的身材以及排量仅660cc的三缸发动机,而在海外市场的奥拓则对外观进行了较明显的改动,并且更换了排量达到1.0L的三缸发动机。
圆滚滚的大灯和大嘴进气格栅让奥拓看起来非常可爱,14寸铝合金轮毂显示其高配车型的身份。
奥拓的内饰设计没有什么美感,也没有丰富的功能,一台单碟CD、手动空调和刚好够用的8个前排储物格就能满足日常行车的大部分需求,至于倒车影像?请自行加装。
都说小车灵活,容易停车泊位、穿插走位,但实际上尺寸带来的过度自信有时候是会导致意外发生的,比如前保险杠左侧的这一道深深的伤痕,就是一个教训。
动力:柔弱中带点激情
低配车型仅提供车速表,而高配车型的转速表是独立于主仪表盘,安装于仪表台左上方的,颇有改装风味。1.0L三缸发动机仅能提供71马力,峰值扭矩也只有92牛·米,不过在城市路况下这台发动机的低转速扭力表现不错,起步和慢行时动力响应还是挺快的;不过到了高速公路上,这台三缸发动机就显得力不从心了,毕竟仅有71马力,还要拖动890kg的车身,120km/h巡航时发动机转速高达5000转以上,不过往好的方面想,正因为车速攀升困难,开着这台车上高速不必过分担心超速的问题。
外挂式的转速表看起来还是挺有运动感的。
5挡手动变速箱不具备什么“吸入感”,所幸档位还算清晰,日常驾驶感觉比较轻松。
采用电子助力的方向盘力回馈偏重,所幸路感和转向精度的表现都还算不错,不过它竟不支持上下角度调节。
舒适:不存在的
前后皮革与织物混搭的座椅无论在包裹性和腰部、腿部支撑性方面都很差,前排座椅仅支持前后和靠背角度调节,再加上非常有限的乘坐空间以及前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局,舒适性更是不必抱有任何积极期望。
前排座椅当然是不具备优秀的包裹性了,有很多朋友抗拒织物包裹的座椅,但在身处珠三角的小编心中,没有配备座椅通风功能的全真皮座椅,并不比全织物包裹的座椅好,尤其是在炎热的夏季。
后排座椅仅能供两位成年人乘坐。
前排座椅按照小编的习惯调整好坐姿后,后排座椅就没多少腿部空间了,不过对于这类微型车来说,后排座椅也仅仅是用作应急,并不适合长时间乘坐。
使用:出色的通勤工具
不过,在过去的六年时间内,这台奥拓非常可靠地完成了每一次出行任务,短至每日的市内上下班通勤,远至上百公里路程的周末出游,这台廉价微型车从未因故障而中途抛锚;接近10万公里的行驶里程中也没有经历过除更换刹车片以外的大幅度维修,平日里只要按时保养,喂饱95号汽油,它就能以低于5公升的百公里油耗继续执行任务。
显然这不是一台配置丰富、动力强劲、底盘舒适、隔音表现优秀的车,但它以一种令人非常放心的可靠形象担任起一个不富裕的家庭的日常交通需求;虽然奥拓的动力很弱,但是偶尔进行一些激烈驾驶时也不会担心超速问题,而听着发动机高转时的嘶吼又能带来一点点兴奋感,这种驾驶感受还真是挺有趣的;作为一款廉价微型车,小编认为奥拓的表现非常优秀。
如今,除了中期改款后的奥拓,市面上已没有多少同类车型,各大自主品牌已经将这一类廉价车型的发展方向转向纯电动新能源领域。
2013款的奥拓由长安铃木进行了一次外观小改款,更改了前脸和尾部造型以及轮毂款式,而原本由日本引进的1.0L三缸发动机也转由国内工厂生产。
自主微型车:不乏精品
至于自主品牌的微型车,最为人们所熟知的莫过于模仿了大宇Matiz的奇瑞QQ,这款售价低廉的五门微型车是国内许多家庭的第一台车。
实际上,许多自主品牌推出的微型车虽然没有非常出色的内外观设计,但是在制造品质和可靠性方面都还是不错的,以往的自主品牌微型车也确实受到不少工薪阶层的喜爱,让很多收入水平不高的消费者享受到了汽车的便利,在中国汽车市场上占据着重要地位。
比亚迪F0是一款至今仍时常被提及的自主品牌微型车,在大力压缩的制造成本下它连后排车窗的升降功能都省略了,但由此换来的是当年低至3.69-4.69万元的超低售价。
吉利旗下的全球鹰品牌推出的熊猫是至今为止小编心目中外观设计最为出色的自主品牌微型车,灵感取材于熊猫的“仿生造型”具有非常浓烈的中国色彩。
长安奔奔则是目前市面上还在售的设计原创度最高,最高输出101马力的1.4L自然吸气4缸发动机也带来了出色的动力表现。
电动微型车:进入共享时代
然而,“升级为”新能源车的自主品牌微型车似乎走了下坡路,这些在新能源政策支持下迅速诞生的纯电动微型车不仅在做工用料以及舒适性烦你干嘛依然保持最低级的水准,就连驾驶体验也无法与往日的燃油引擎车型相提并论,用户还需时刻关注着非常有限的续航里程,熟记家和公司附近每一个充电桩的位置,使用方面的便利性和可靠性大打折扣。
自主品牌微型车的全面电动化由知豆电动车开启,这款补贴后售价低至5万元左右的纯电动微型车让自主品牌们纷纷推出顺应新能源政策的纯电动微型车。
目前市面上的自主品牌纯电动微型车大多具有非常前卫的外观设计,而且多采用双门双座式布局,而成熟且简单的电动技术也让这些微型车的成本较以往的燃油微型车更低,售价当然也因此下探,结合新能源车的购车补贴,最终售价不会超过10万元;较低的充电成本和无需更换机油的优势也让这类电动车的使用成本进一步降低;单从这几个方面来看,自主品牌的纯电动微型车似乎非常靠谱。
但实际上这些纯电动微型车在做工和驾驶体验方面都远不及燃油车,而且短至100km的理论续航里程和较高的故障率也让大部分消费者对这类车型敬而远之。正是由于新能源微型车在最根本的使用层面的低劣表现,再加上10万元以内级别自主品牌燃油SUV、轿车等车型的进步,让这种本应是城市上班族“福音”的廉价车型被局限于共享汽车领域。
低廉的价格和超低的使用成本让自主品牌的纯电动微型车受到了共享汽车公司的青睐。
结语
那么,现在我们还是否应该为刚性用车需求买一台廉价微型车呢?小编认为,如果有稳定的收入,与其买一台每日让人担惊受怕的自主品牌纯电动微型车,不如咬咬牙,加几万元贷款买一台可靠好用的自主或和合资品牌燃油车吧。
如果仅仅只是想省钱,那么对绝大多数车主来说,只要不回4S都能达到此目的
前两天有个朋友去给汽车做保养,发现前刹车片薄了,就换了一对前刹车片。顺便检查了一下后轮的刹车片,却发现后轮的刹车片很厚,几乎没怎么磨损。他就很奇怪的问我:这汽车刹车时难道不是四个车轮一起刹车吗?为什么前轮磨的多后轮磨的少呢?手刹车又是刹哪个车轮呢?就这个问题,小编来给大家说说汽车的制动系统究竟是怎么工作的。
制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车,以保证行车安全,并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力,从而提高汽车运输的生产率;又能使汽车可靠的停放在坡道上。按制动系统的功用可以分为行车制动系统(脚刹车)、驻车制动系统(手刹车)、紧急制动系统以及辅助制动系统,按制动系统的工作介质可以分为气压制动系统和液压制动系统两种。我们最常见的家庭轿车行车制动系统(脚刹车)都是采用液压制动,驻车制动系统(手刹车)兼有紧急制动系统的功能,辅助制动系统多见于大型货车上,家庭轿车上没有配备。
脚刹同时刹四个车轮:
现在的汽车基本上都是双回路液压刹车系统,意思就是刹车总泵同时输出两路压力,每一路控制两个车轮,这样可以提高安全系数,假如有一路刹车油管泄露了刹车力无法传递,这时候另一路刹车不受影响,否则只用一路控制四个车轮的话假如刹车油管破裂那么刹车油泄露,刹车就会失灵。
正常情况下,汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的,但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的,所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车,而车身在惯性作用下仍在向前运动,使汽车的重心向前偏移,这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下,汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮,一般前轮要承担70%以上的制动力,这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片,后轮才需要更换一次。
手刹基本上都是控制后轮的
目前除了一些老年代步三轮车和叉车以外我还没见过手刹控制前轮的车辆。
为什么手刹不控制前轮呢?
我觉得主要是实现的难易程度和安全性决定的。
上图是汽车前轮的刹车油管,因为前轮在转弯时刹车机构是随着车轮一起转动的,所以从车身到车轮这部分油管要用橡胶软管以应付转弯和颠簸时的位移。而手刹是利用钢索驱动刹车的,如果把手刹设置在前轮上那么转弯时钢索要来回拧动,车辆颠簸时钢索也需要来回拧动,很快就会磨坏。
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大,同为制动蹄式,只是把手动的拉索改为电动形式。
大家还会发现一个“有趣”的现象,那就是汽车在没有启动的时候,刹车踏板非常硬,几乎踩不下去,当发动机启动后,刹车踏板立刻就变得轻巧了,这又是怎么一回事呢?原来,这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件,是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它,不仅仅是制动踏板沉重,汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了,真空助力作用减小或没有了,汽车的制动距离就会大幅度的延长,这是非常危险的。所以,我们在行车中如果发现刹车踏板变硬,要及时处理,千万不可大意。
还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好,其实它们的作用原理都是一样的,最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的,制动过程中产生的热量可以很快散去,抗热衰退效果较好;而鼓式制动器是封闭式的,散热较差,长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说,鼓式制动力更大一些,这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。
总体来说,现在的汽车制动系统是极其复杂的,并且为了更好的控制汽车,人们还在上面增加了很多制动辅助系统,比如制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、弯道自动控制(CBC)、制动力辅助系统(EBA、BAS、BA)、牵引力控制系统(ASR、TCS、TRC)、上坡辅助系统(HAC)、自动驻车功能(AUTOHOLD)、陡坡缓降控制(HDC)、刹车优先系统(BOS)等等,这些系统或者是增大制动力,或者是在制动时维持车身稳定。