宝马汽车刹车片海马5多

刹车片之家 2020-03-26 16:28 人民币玩家

经常被人忽视的天窗也应该得到保养,比如清理滑轨上的杂质、油污等

上次我们说到“人车沟通感”的话题(传送门:《“人车沟通感”到底是什么?说白了是个信息量的问题》),这次我们来说说“驾驶乐趣”。虽然这两个概念听起来都是挺虚的,但是两者所指的东西还是不一样的,“人车沟通感”是个比较明确的东西,就像我们之前介绍的,它存在于哪,它会让驾驶者有什么样的感受。而“驾驶乐趣”就不一样了,因为乐趣有很多种,有人以我们之前所说的人车沟通为乐趣,有人以速度为乐趣,还有人以省油为乐趣……

最“庸俗”的驾驶乐趣

快!快就是资本,快就是一切,快就是实力的体现。所谓“快乐”,在这里说的就是:快起来,就乐了。再具体一些,是指加速快,因为在公共道路上,你不可能当作赛道一样开,也不可能往极速踩。

为什么说这是最庸俗的驾驶乐趣?因为车子的快慢基本上可以跟动力性能的强弱挂钩,而动力性能,某种程度上,它是跟价格挂钩的。一些个别的极端案例我们暂且不谈,比如要价近80万但是百公里加速需要17秒的路虎卫士,17秒,那听起来可是一整年的时间,都够柯尼塞格Regera从静止加速到300km/h了。

对于以快为乐趣的人来说,只要买到各个价位最快的车就可以满足愿望了,比如10万级别的GK5飞度,30万级别的凯迪拉克ATS-L,50万级别的奥迪RS 3和奔驰AMG A 45,再往上也基本属于德系三大专业打鸡血几十年部门的领地了。

不过还有一个逆天般的存在——日产GT-R,2008年推出的第一版R35有480匹马力,百公里加速需时3.8秒,在当年已经是个很厉害的角色。现在是2018年,最新版的R35 GT-R已经有了555匹马力,日臻完善的动力系统让GT-R能在2.7秒完成破百,这在今天也同样是个谜一样的存在,百来万的日产让几百万的“牛马耐克”情何以堪啊。

但车辙君并不是GT-R的粉丝,虽然它很快很快,注意这一段的小标题——庸俗,据说在国内外超跑圈谈及GT-R都会显得很庸俗,会得到那种不屑一顾的眼神。因为有些东西,不是“快”,就能得到的,也就是说,“傻快”是不够的。

最“正经”的驾驶乐趣

其实最“正经”的驾驶乐趣也就是我们之前那篇文章所说到的,享受人车沟通的感觉,车辙君喜欢的也正是这一种驾驶乐趣。不一定要一辆很快的车,不一定要开得很快,因为我们绝大多数人日常所处的驾驶环境都不允许我们开得多么的快。城市道路大多限速在80km/h,高速公路我国目前的最高限速也只是在120km/h。

对了,听说江浙那一带正在修建一条设计为不限速的高速公路,相信我,以我国目前整体的驾驶文化、驾驶水平和驾驶素质,即便是道路设计不限速,未来正式通车之后还是得设限。

正是因为我们所处的环境不允许我们开得很快,所以我们某种程度上可能并不需要买一辆很快的车。就像我们前不久推送过的一篇文章里的主角——宝马540i(传送门:《有一说一,原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?》),动力属于过剩水平,效果就是无论在何种道路驾驶,都必须要克制住自己的右脚,切勿放肆。但是大家也明白,男人最容易控制不住自己的……下半身,所以真的要切记,喜欢就会放肆,爱就要克制。

因此那种不是很快,但是又富有比较强的人车沟通感的车就备受那些热爱驾驶的人士所喜爱,我又要提那款车出来了,大家一起喊出它的名字:____(两个数字或三个英文字母)。

正是因为这样,这类车留了很多空间让驾驶者去感受,或许这也算是在驾驶领域的一种“留白”吧。

当然了,车辙君以前开的那辆1.6L手动挡的第一代马自达3也很有驾驶乐趣。首先,手动挡先天就能给予更多机会让驾驶者与车辆之间进行“灵魂的交流”,不过也有前提,那就是这具手动变速箱要有紧致和顺滑的操纵感。其次,讲真的,1.6L的老马3动力是真的挺弱,所以有很多机会把油门踩到底,也有很多机会降挡超车。只不过动力真的不强,所以动力方面给予我的底气是几乎没有的,如果当初家里买的是2.0L手动挡的老马3,那我应该会更加爱不释手。

比起动力方面稍弱的缺点,以前那辆老马3的底盘操控让人觉得甚是回味无穷,忘不了那重得不太亲民的液压助力转向,它对转向的执行相当犀利,也忘不了那短小的车身,入弯响应的积极性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一样亢奋。现在似乎已经没什么机会能买到这样的车了,惋惜……

不过,一辆平衡性相当好的车也能带来很充分的驾驶乐趣,刚才说过了被称为“东瀛宝马”的马自达,我们再来说说正经的宝马,320i。目前正值3系(F3X)生命末期,30万就能买到一辆320i真是物超所值啊。

尽管相比各位前辈口中一直挂念的E90,F30世代的3系一切都变得更容易驾驭了,但它依然保留了宝马非常精髓的操控感,尤其是底盘功力。而且作为后驱车,配合极易控制的动力、转向以及路感清晰而扎实的底盘,偶尔轻轻地甩个尾是非常容易实现的——当然是必须在确保安全的情况下。

的确,你会说30万还能买到动力堪比330i的ATS-L,但是要论车辆整体的协调性,ATS-L相比320i还是略欠一丝火候,比如油门逻辑的线性程度、变速箱的逻辑和平顺性,而且油耗还偏高,主要体现在动力系统的完善性上,当然这么一辆更快的车带着一点小脾性也是一种有性格的体现,只要没什么硬伤,对于车主来说都是可以接受的,对吧志浩兄?

最“佛系”的驾驶乐趣

“我一箱油能跑1000公里!”不知道大家是否记得,我们车辙

你以为省油是一种乐趣?难道你没看见车辙君参加雅阁极限挑战赛时那种战战兢兢对待油门的样子吗?炎炎夏日却不开空调不开窗,为了都是降低能耗减少风阻,那副大汗淋漓的狼狈模样跟“乐趣”二字才没有半毛钱关系呢。

所以我们要区分开,极限省油驾驶,跟不影响舒适性的省油驾驶是两码事。对于正常人来说,没人会炎炎夏日不开空调不开窗,这体验还不如坐公交呢。我们说的以省油为乐趣的驾驶,当然是基于不影响驾车出行的基本需求——舒适,便利,快捷。

空调该开还得开,油门该踩还得踩,关键在于控制节奏,以及对前方路况的预判。前方出现红灯或者车流速度减慢了,你就别继续顶着油门冲过去了,反正你都得减速,滑行一段,让你的右脚和发动机都歇会儿,让汽油在油箱多呆一会儿。你信吗?同样的一段路,中等车流量情况下,暴烈的穿插开法相比将速度保持相对平稳的开法能多烧一半汽油。所以佛系者,不仅省油,而且安全。

我的意思并不是你得开得慢,车辙君坚决鄙视并反对龟速驾驶。节奏慢不代表车速慢,实际上大多数汽车的经济速度区间都在60~90km/h之间,在这个区间内尽可能保持速度相对稳定,你的油耗一定高不到哪去,即便你开的是一辆大V8。

然而开V8的人基本都不会把省油当作乐趣,享受这种佛系乐趣的人更多是混动车的车主们。更精确些?那就是不依赖外部电源充电的混动动力车型的车主。讲人话?好的,说的就是丰田-雷克萨斯、本田系混动车型的车主。什么,你问那些个PHEV插混车?他们只要想不用油,勤充电就是了,乐趣在于寻找充电桩,这个不影响驾驶,咱们就过了。当然了,如果你把这一段“省油”的概念换成“省电”,那还是可以讨论讨论的,驾驶风格原则其实也差不多。

丰田和本田的THS和i-MMD都属于非常高效的混动系统,虽然他们各自的电池容量都不大,但也正是依靠有限的电池容量对能量进行高效的梳理,行了原理就不多说了,毕竟这篇文章说的是乐趣。

骨灰级玩家会把混动车型的能量回收利用到极致,尽一切努力不让动能变成刹车片与刹车碟中的热能随后飘散在车海茫茫的空气中,而是让动能重新变成电能,用来直接驱动车辆也好,用来为车内用电器供电也好,化作空调更护我,吹空调一下子就变成了不那么罪恶的事情了呢。

实际上,减少刹车不仅是混动车型车主的杀手锏,即便是传统燃油车,这也是个好方子。注意,必要的保障安全的刹车动作是万万不能省的!我们说的减少刹车,说的也就是对前方路况进行预判,提前规划行车策略,其实不难,毕竟开车的时候目光本来就得放远。

最“土豪”的驾驶乐趣

得儿飘得儿飘得意地飘,有些玩家就以“横着走”为驾驶乐趣。我说的并不是在道路上四处穿插横行霸道的“横”,而是玩漂移。大家也知道,漂移的成本一点都不低啊,虽然买一辆86好像也没有很贵,但是费轮胎呀!如果你要把装备升级到M2甚至M4那个级别,那是妥妥的不便宜喽。

除了漂移,下赛道玩也能很充分地享受驾驶乐趣,因为赛道远比街道安全,你可以把自己的车推向极限。在赛道里,你就可以放肆一些了,不过即便没有道路交通规则的束缚,赛道里也依然会有相应的规则纪律。作为车辙君,这辈子要是能有机会去到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环跑几圈也算是圆梦了。

铺装路面见得多,那么OFF-road呢?非铺装路面的越野行动也是不少人的爱好,驾驶着自己精心改(shao)装(qian)的越野车,去翻山越岭,领略自然美景,也是一种驾驶乐趣的体现。如果你是爱好越野的朋友,对于自身的出行相关注意事项应该不用车辙君多提,但车辙君要提醒的是,在野外行动,除了保障自身安全,还要顾及环境保护,别在野外留下垃圾,护住我们的大好河山才是。

最后,还有一种,那就是开着超跑,不炸街,不飙车,哪人多往哪开,享受路人纷纷投来的目光。虽然吧,这可能也是一种乐趣,但是吧,这好像也跟驾驶没什么关系,咱们就过了……

两分钟可以干什么?

对于普通人来说,两分钟可以吃完一个月饼,可以听一首歌,可以刷一次牙。

而对于领克来说,每两分钟,意味着售出一个预售特权。

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自从领克在成都车展推出全新车型——领克03以来,

广大群众对这辆车都极其地感兴趣,

不少人争相恐后地来问车何时能够发售,

看的出大众对这辆车是非常喜爱了。

这不,领克为了答谢大家对领克03的厚爱,推出了超级诱人的预售特权,

让消费者尽享领克品牌终身“三免”服务,

是的你没有听错!就是终身!

令人惊讶的是,预售特权一经开启便火爆非凡!

预售特权数量以平均每两分钟一个的速度减少,

如今,5000个预售特权已经告罄!!!

没有抢到的网友纷纷在领克官方公众号留言

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看得出语气充满着懊悔,哈哈。

那么,领克03到底有什么魔力?可以这么吸引人呢?

通过此前的剧透,

相信大家也都了解了,

领克03采用了家族式设计,

以“都市对立美学”为设计核心,

用赛道设计语言打造炫酷车身,

无论是颜值还是性能,

都可以全方位满足您的需求,

为大家开启轿跑新时代。

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驭风设计——驾驶锋利流畅的动感曲线

领克03车身侧身和机盖处拥有多处锋利且流畅的线条,不仅在外形上增加了该车的肌肉感与力量感,同时让气流“规划”出最佳路线,有效降低了风阻和噪声。尾部的定风尾翼选取了4.7°的角度,带来了最高11公斤的下压力,配合底部末端的扩散器实现了0.27的超低风阻系数、-0.025的升力系数,为车提供了更好的抓地力,高速行驶下也能拥有极高的操稳性。

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凌风操控——主宰随心而动的极致操控

操控部分,03采用了偏向运动化风格调校的底盘,悬架具有直线性好,转向回正性强,操稳性能极佳的特点,保证了车辆优秀的直线性和操控稳定性,随心驾驭,精准过弯。制动部分,03配备了来自意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵,官方称其100km/h-0的制动距离仅为35.5m,堪比跑车性能。

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猎风动力——体验超乎所想的爆表动力

搭载沃尔沃技术家吃的DRIVE-E系列高效动力总成发动机,澎湃声浪瞬间喷涌而出,7.9秒百公里加速,推背快感,即刻迸发。7DCT湿式双离合变速箱,最高可实现97%的传递效率。两者结合,绝佳的动力组合,引爆疾驰的快感,让你尽享速度带来的酣畅!

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领潮风范——领略无与伦比的潮流风范

潮流感官造型,提升整车的设计美感。智能互联的科技装备,标志性的三屏互联技术,为驾乘者带来新颖别致的人性化体验,让你时刻体验人车互联的乐趣。多项智能安全防护科技,让你尽享安心之旅。

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以领克01、02推出后的综合产品力表现以及市场口碑来看,领克系列车型已经可以做到和合资车型竞争的水准。而以领克03的动力总成搭配以及尺寸来看,其竞争对手将会包括:新一代福特福克斯、新一代上汽大众朗逸、大众凌渡、新一代一汽大众宝来、本田思域、丰田卡罗拉、雷凌以及马自达3昂克赛拉等车型。而从领克确认将会基于领克03打造赛车参加TCR赛事的情况来看,领克03的定位明显是偏运动,并针对年轻消费者销售的。所以,小编认为,新一代福克斯、凌渡、思域以及马自达3昂克赛拉会与其风格和定位更接近。但是相对而言领克03无论是在性能、配置、造型上的优势是非常大的,而且在性价比上也相对而言更为出色,据估计价格大约在13万左右起售, 这么美丽的价格相信也会俘获一大批人的心。

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是不是觉得错过了第一波预售很亏了呢?

9月26日 10:00——10月09日 24:00

第二波预售特权惊喜继续!

快来官网或者到店来了解一下吧!

下一个两分钟,也许就是你!

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如果长期不保养的话,再可靠,再高超技术也顶不住

为代理商选择刹车片品牌提出以下几点建议:
金登质量

很多维修店的员工都说车子走了3万千米就要换,其实未必,要知道,维修店可不管你的刹车片情况如何,即便刹车片完好无损好,他们的员工也会跟你说要换,其实我们也不难理解,毕竟更换一个刹车片也是能赚不少钱的,那么什么时候要换刹车片呢?看看刹车片的厚度就清楚了,有些老司机比较熟悉,用手摸一下就知道个大概,判断标大概是这样的:要是厚度还不及手指头肚的三分之一,就该换了

汽车的制动系统是重要的安全保护系统,而刹车片是制动系统中最重要的组成部分,其性能的好坏直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。不敢想象高速行驶的汽车刹车失灵,会造成怎样的后果!

近日,国家质检总局对进口刹车片质量进行了抽查,469批次进口汽车用制动器衬片中,20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格,5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。

相比去年抽查的496批次进口刹车片中,有278批不合格,不合格检出率达59.3%,今年进口刹车片的质量明显有所提升。但仍然有一些熟悉的面孔出现,如丰田、宝马、日产、大众等汽车品牌。

其中,丰田在连续2年的质量抽查中不合格批次最多。在去年检测中不合格的刹车片型号主要为04494-36300、04465-30330、04465-33471、04466-33090、04466-33180,分别搭载在丰田考斯拉、皇冠、锐志、凯美瑞等车型上。检测不合格后丰田并未对所涉及的车辆及刹车片采取任何措施,是今年继续上榜不合格名单的重要原因。对此,也希望厂家提高重视,积极更换、改进刹车片质量。此外,消费者也可以及时检查和定期更换刹车片来确保行车安全。

宝马去年涉及的不合格刹车片型号为34216774692、34116851269,主要搭载在宝马3系、宝马X1、宝马7系车型上。今年依然榜上有名,厂家对刹车片质量的重视还不够。

日产D4060-1LB8E刹车片,主要搭载在英菲迪尼QX56、QX80车型上,作为豪华汽车品牌,多次出现这样的质量问题,让消费放心如何购买?

大众汽车由于保有量大,刹车片问题也不容小觑。去年被检测不合格的5K0-698-451、7N0-698-151-C、7P0-698-45刹车片,主要搭载在高尔夫6等车型上。

除了以上汽车品牌的刹车片外,还有现代、斯巴鲁、沃尔沃、日联、三菱、优盾、道奇、辉门、菲罗多、福特、堡灵、起亚、路虎、奔驰、MOPAR、铃木MOPAR、双龙等22个汽车品牌刹车片不合格。

而相比涉及批次最多的丰田,现代汽车则更重视刹车片的质量问题。2016年,现代汽车就因为刹车片会随着时间的推移不断老化,召回6.45万辆伊兰特轿车。有了先例,相信其对此次不合格的刹车片也将做积极处理。

根据我国强制标准,只有检测项目完全符合我国国家标准的刹车片,才能被允许进口、销售和使用,而不论其是否在生产国合格。针对抽检结果,国家质检总局也回应称:“将采取严厉举措,确保在我国使用的进口汽车刹车片符合标准”。对此,车壹圈也将持续关注,对于生命攸关的汽车零部件,无论厂家还是质检总局都应该保持零容忍的态度,才能确保大家的行车安全。


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