公告容积：实际容积约为12方，方圆罐，洒水罐采用优质碳钢制作 杭州限牌政策一出，原本计划买车但还没有下单的黄先生又开始陷入纠结。他倒不是担心牌照能不能摇到的问题，“按照现在公布的比例，摇到牌照的可能性也不算小”，而是考虑要不要将买车预算再提升一个档次。“你想，在车牌资源紧张的情况下，如果能一步到位，那就最好了。”黄先生说。
老司机开电动汽车，往往会有一点不适应——最突出的一点莫过于采用电机驱动的纯电动汽车，在脚离开油门踏板之后，动力会随之丢失，甚至连一般燃油车所具备的惯性都没有！
包括特斯拉Model S和Model X都无法改变这个现实问题。
9月13日，一段五十公里的试驾，如同一次新大陆的发现之旅——虽然顶配只要30万元，但荣威Marvel X的体验，确实是纯电动SUV领域为数不多的、适合对品质、节能和远足的年轻高端人群的好车！
事实也是如此，一位已经订车的媒体同行私下里沟通说：“现在就是托关系，都没法提前提车，荣威大区反馈的提车排队时间，都已经超过半年了！”
“光之翼”概念车还原度90%
荣威Marvel X可谓当下最不像纯电动车的一款纯电动超跑了，从这款车的外观，几乎看不到任何与其他电动车一样的蓝色铭牌或装饰，但整体外观看起来比一般新能源车更有未来感，其根本原因就在于Marvel X的原型车，是2017年上海车展时，上汽荣威发布的“光之翼”概念车。
所以Marvel X是当下与概念车最为贴合的一款量产车了，其相似度高达90%!
既然是与概念车“合体”，可想Marvel X的造型有多炫：以“情感设计”为理念的Marvel X，比起其他纯电动车型更加“有脸有面”，毕竟纯电动车型不需要水箱等降温设备，所以多数都取消了中网，看上去感觉像练了“无相神功”，而Marvel X则采用了一套长达1.2米的U型光弧包裹展翼格栅，看上去和现在很多燃油车一样拥有一张犀利霸气的“大嘴”，与之搭配的全LED箭翎大灯则加剧了这种视觉冲击感。
侧面看，饱满的“曲率引擎”腰线和溜背的造型，使Marvel X整体更有冲击感。隐藏式车门把手，再加上点缀了左右两侧翼子板的铭牌装饰，以及前后带有定风翼造型的雾灯区域，Marvel X的运动风和高级感油然而生，当然，总体造型不仅是好看，且Marvel X还拥有0.29Cd的超低风阻系数，达成了“超跑SUV”的先决条件。
其实，更让人关注的是Marvel X的内在。正如多数人所认为的，很多纯电动汽车，拥有价值数十万元的电池组，配套了只值十万元级车的内饰，而Marvel X彻底改观了这种普遍认知：以豪华车比肩的内饰水准，刷新了纯电动SUV的配置水准。
进入Marvel X车内，首先映入眼帘的就是一体式真皮座椅，这套座椅采用德国Bader打孔Nappa真皮制作，棕色与深棕色的搭配，加上麂皮茬色处理，豪华感十足。试驾车是两驱中配车型，而Marvel X还有黑色意大利进口Alcantara面料可选。
轴距长达2800mm的Marvel X,采用了五座布局，这种座椅布局使得Marvel X拥有宽大的内部空间。此外，电动尾门、超大尺寸全景天窗的搭配，也让Marvel X的内饰水准得到了高分。
当然，最引人注目的有两大装备——带有AR现实增强功能，12.3寸的实景导航仪表，以及当下尺寸最大的19.4寸超大触控屏，让整车的科技感得到了十足升华。全软质材料包裹的中控台、再加上隐藏式自带摇头功能的双区自动空调、超大中控下方集成的旋钮式排挡，未来感与豪华车的质感非常强烈。
以Marvel X的内饰水准，说甩了特斯拉们几条街一点也不夸张！
超跑级驾驶感
试驾的是两驱单电机中配车型，高配版的Marvel X搭载了双电机EDS系统，其输出功率与扭矩分别为最大综合功率222kW、最大综合扭矩665N·m，这个数据的竞品车型分别是卡宴GTS、保时捷Macan和特斯拉Model X100D,当然，即便是这三款百万级的车型，其数值也还是低于Marvel X。
Marvel X的百公里加速时间，仅为4.8秒，在城市路面上，开Marvel X要想超越周围的车辆，轻松到弹指一挥间。在相对拥堵的怀柔城区道路上，Marvel X超车时所需前车距离比传统燃油车至少短一个车身长度。
更为重要的一点，就是Marvel X不会有电动汽车普遍存在的松踏板动力丢失现象，开起来感觉更像一台燃油车，这也让老司机们感到非常容易上手。毕竟在高速前提下突然丢掉动力，感觉还是太过陡峭了一点。
以官方的技术解读来看：荣威光之翼MARVEL X搭载了博世第二代iBooster智能电控制动系统，配合ESP hev系统协调工作，以获得全制动能量回收能力，从而实现更高的能效，公共道路下续航提升高达15.4%。当驾驶员踩下制动踏板时，iBooster将降低自身所提供的助力，使驾驶员不会感觉到踏板上的力的变化，提升了驾驶的舒适性。iBooster智能电控制动系统完全以电制动，不受气压影响，在高原、山地也能轻松制动；还能提高刹车响应速度，减少制动距离，提高行车安全性；同时有效减少刹车片等零部件的更换周期，以拥有超长使用寿命，减少后续使用成本。
所以汇总来说，荣威Marvel X能够获得如此优异的动力性能，实际上是电驱技术的一种全新进步，与竞品相比，相当于跨代了。
另一方面，荣威Marvel X的电驱系统，也具有ECO模式（经济模式）、Normal模式（正常模式）、Sport模式（运动模式）、Sport+模式（超频模式）四种模式可选，低配版本则是超频模式外的三种模式可选，这也就进一步增强了Marvel X的驾驶乐趣。
当然，光有强悍的动力，并不足以说明Marvel X所受到的热捧来源。更重要的是，配合这套强悍电驱系统的，还有一套比肩豪华车的底盘系统。
荣威Marvel X道路表现，比想象中更为稳健和扎实，由于采用了轻量化的设计，所以以最大500公里续航里程的纯电动中型SUV来说，一般车重在2.2吨左右，但荣威却将Marvel X的重量有效控制在了1.7吨。这种轻量化设计，除了带来更为欢畅的驾驶感之外，更重要的是用材也就必然更为考究。
事实是，荣威Marvel X的底盘调校团队，确实是联合了国际顶级豪车团队，正因如此，Marvel X拥有超跑级的操控水准也就很容易理解了。
另一方面，材料是至关重要的一个因素——荣威光之翼Marvel X采用了铝合金梯形连杆后悬，而且拥有561mm的超低重心、50:50的完美前后配重比，更值得一提的是，该悬挂的核心部件采用了中空铸铝的高端工艺，在技术讲解时，上汽荣威的工程师特意指出：荣威光之翼MARVEL X是国内率先使用媲美超跑高端后悬的电动车。
在实际驾驶时，Marvel X的操纵特征整体表现为：加速快、弯道与变道时车身无明显侧倾、路面细碎颠簸过滤到位、制动时无明显倾仰。所以Marvel X的动力性能，完全超过了大家的预期，更重要的是在满座前提下，MarvelX没有明显的“腿软”感，这一点也让大家乘坐更为舒适。
此外顺便提一句，但凡纯电动车进入高速段行驶时，除了风噪、胎噪之外，还有电机自身的高频噪音，但这一点在荣威光之翼Marvel X上没有察觉到，所以说Marvel X豪华，除了电驱技术、底盘与操控、内饰水准等方面之外，NVH性能也超过了大家的预期。
智能才是核心亮点
虽然大家都快把特斯拉的“自动驾驶”玩坏了，但是你知道特斯拉的车上装配了多少智能设备么？仅从“自动驾驶”这一项来说，特斯拉Model S上搭载了12个超声波雷达和8个环车摄像头，而荣威Marvel X则搭载了12个超声波雷达、3个毫米波雷达和6个高清摄像头，从基础装备来看，智能辅助系统的硬件无论类型还是数量，荣威Marvel X都占据了优势。
当然，因为有了这些装备，Marvel X上搭载的主动驾驶科技，也就优越性格外突出了：全系标配了AI Pilot智能驾驶辅助系统，这套系统的功能，囊括了0-150公里全速段的ACC自适应巡航；带主动转向功能，使车辆始终保持在车道中心的TJA拥堵辅助；带有前、后向警示，远近光智能切换，车道保持，盲区探测及倒车探测等一系列功能的All-time Safety全时主动安全智能辅助系统等等。
由于涉及到的功能太多，所以具体包含项如图所示
特别有意思的是“开门警示”——在车窗按键旁，有一个小圆点，当后方有车辆或摩托车等物体驶过，车门上的小圆点会发出红色警示信号，这个信号对于很多大大咧咧的后排乘客来说，无疑降低了造成后方来车或摩托车的碰撞危险性。
当然，说到智能系统，不能不提19.4寸的超大尺寸中控屏幕，实际操作来说，这块屏幕除了高清显示之外，也汇聚了非常多的功能，包括车辆信息、智能互联等功能之外，还可以操控天窗、空调、搜索等一系列功能，关键是实际并不需要用手去操作，因为Marvel X搭载了全新斑马智行3.0-MARVEL专属版，这套定制版本的斑马最新版本，在功能和速度方面都比以前看到的版本更为强大，以至于无论是搜歌、导航还是开关天窗、调温度等任何需求时，时不时都会传出一句“你好，斑马！”
个人感觉，这套系统比苹果的Siri反应速度还略快一些，尤其是搜索歌曲的时候。
红点观察
从“芯”超越
上汽荣威能够造出这样一台纯电动车型，实在有太多地方出乎意料。除了对品质、水准等方面的综合考量，荣威光之翼Marvel X还拥有了强悍性能与更为优异的驾驶表现。
当然，最特别的在于上汽荣威特意带我们一起去为Marvel X安排了一次充电体验，按照官方数据：荣威光之翼MARVEL X使用52.5度电，在平均车速88km/h的高速工况下续航达到285公里，而使用75度电的MODEL S 75高速续航为315公里；而在平均车速32km/h的城市工况中，荣威光之翼MARVEL X则跑出了403公里的续航，以2/3的电量跑出了特斯拉100%的里程。
更重要的是，Marvel X充电40分钟，即可充至80%的电量，续航可达320公里！从方方面面，上汽荣威都为消费者呈现了一款从“芯”超越了对手的优异产品，而这些核心技术，才是人们期待中的进步！
试驾完之后，大家的感受雷同——有了Marvel X，何必还看特斯拉呢！
自检小窍门希望通过一些力所能及的简单自检方法介绍，让车主即便无法自己动手更换或修理，也能更加及时的了解车辆信息，在无法随时得到专业检查的情况下，自己检查和判断车辆小问题的方法。 刹车片和刹车盘是两个部分，本文主要讲解的是刹车片，刹车片需要定期更换，而刹车盘在不出现损伤情况下，日常使用不需要更换。 刹车片何时需要更换? 方法1：看厚度 一个新的刹车片厚度一般在1.5cm左右，随着使用中不断摩擦厚度会逐渐变薄。专业的技术人员建议，当肉眼观察刹车片厚度已经仅剩原先1/3厚度(约0.5cm)左右时，车主就要增加自检频率，随时准备更换了。当然个别车型由于轮毂设计原因，不具备肉眼查看的条件，需要拆卸轮胎才能完成。 每个刹车片的两侧都有一个突起的标志，这个标志的厚度在两三毫米左右，这也是刹车盘最薄更换的极限，如果刹车片厚度已经与此标志平行，则必须要进行更换。因此当刹车片厚度接近此标志的时候，车主就要随时观察准备了，不过在不拆卸轮胎的情况下通过肉眼很难准确观察，目前不少车型在刹车片过薄时仪表手刹灯位置会有所提示，相对自检就方便一些。 小建议：刹车片根据用车环境和开车习惯没有严格的更换间隔，一般在行驶六万公里左右就要考虑更换。当肉眼观察发现刹车片较薄时应当在保养时要求技术人员进行检查，因为肉眼观察本来就会存在误差，专业的维修站通过卡尺要比肉眼观察更严谨一些。 方法2：听声音 如果在轻点刹车的同时伴随有“铁蹭铁”的丝丝声，此时刹车片必须立即更换。因为刹车片两侧的极限标识已经直接摩擦刹车盘，证明刹车片已经超过极限。遇到这种情况，在更换刹车片的同时要配合刹车盘的检查，出现这种声音时往往刹车盘已经受到损坏，此时即便更换新的刹车片仍然不能消除响声，严重时需要更换刹车盘。 小建议：当听见刹车有声音的时候往往已经晚了，此时刹车盘多多少少会受到损伤。刹车盘的价格相比刹车片要高出很多，因此建议大家勤检查刹车片，避免损伤刹车盘的事情出现。 方法3：感觉力度 当刹车片变薄时我们的刹车效果会受到影响，此时需要更深的踩下制动踏板才能达到原先轻踩就能达到的制动效果，前半程制动效果明显减弱，很多人感觉自己的刹车变软，有点刹不住了，此时就要检查检查刹车片是否需要更换了。 小建议：这个方法相对抽象，凭感觉可能有些不好把握，因此养成一个良好的自检习惯很重要。另外刹车效果降低会导致刹车油消耗增加，因此更换刹车片的同时要着重检查刹车油的情况。
新换磨合我们先来了解一下刹车的原理。刹车的基本原理就是把车轮转动的能量经刹车皮的摩擦转化为热力，再由刹车碟把热力散发至空气中。所以只要加强摩擦力和散热能力，刹车能力便会提升，而刹车的改装产品便是针对这两点而设计的。因此想要明显地提升刹车性能，那么加大碟盘的尺寸，同时改装版刹车皮是值得考虑的。
