上图就是今天这辆大众途锐，看到它时的第一眼小编还以为是新车，结果仔细观发现已经有些年头了，看来车主一定保养的很到位目前，国内主流刹车片企业已经具备了中高端陶瓷刹车片的自主研发与生产能力，并已为国外一些大汽车制造商配套，逐国内市场尚未得到很好步进入国外中高端市场。原因在于首先陶瓷摩擦材料价格高，主机厂很陶瓷摩擦材难接受。其次国外对噪声环保要求较高，料因其无噪声耐用环保等优点在国外备受青睐，而国内没有这方面的要求，消费者这方面的意识也比较欠缺。国内汽车刹车片的发展还停留在注重制动效果与安全性的阶段，没有发展到注重舒适性环保性的阶段。
千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的
刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的，这种车辆在遇到紧急刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。因此老式车辆制动的时候，尽可能采取点刹，即刹车的时候可以缓一脚或者几脚，这样可以在刹车的同时有效控制车辆的前进方向，减少危险的发生。危急时刻刹车一脚到底之后，如果车子出现侧滑或者甩尾，要冷静地观察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的话，则必须缓一脚或者几脚刹车来调整方向，然后再把刹车用力踩下去。总的来说对于没有abs刹车装置的汽车来说，点刹几乎在任何时候都可以使用。通用表
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过路费和罚单
对于普通人来说，出去旅游无非就是自驾、高铁和飞机三种选择，如果是人多的话，开车是最划算的，如果是一个人的话，高铁和飞机会比较好的
乘用车的换挡机构基本分为手动与自动。随着社会的进步手动挡基本被淘汰，还有部分廉价车型或特殊车型保留手动变速箱。
由于城市交通越来越堵，连高速也常常被堵，自动变速箱就成为首选，自动变速机构又分为AT手自一体、CVT无级变速、双离合，双离合又分为湿式、干式两种。自动变速机构相对手动变速机构不需要切换挡位，由齿轮来完成，但机器毕竟是机器，他只能笨拙的进行齿轮运动，而无法智能根据实际情况进行变化，所以，《老柳说车》认为自动是相对自动，更多的时候需要人为进行干预。学会这些技巧才能告诉自己，你会开自动挡车了。
1、CVT无级变速
配备这种变速箱的车，就不能脱离铺装路面行使，因为变速钢带不能承受过大扭矩,随着科技的进步，变速钢带承受力越来越大，一些SUV也开始使用CVT，但也仅限于城市型多功能SUV，越野性几乎为零。这样的车驾驶时只要不脱离公路就没有问题。由于CVT的节油性与舒适性非常适合城市驾驶。
2、AT手自一体
不要D挡走天下，要学会在以下几种情况使用M手动挡位。
A、长时间爬坡
长时间爬坡时，或是爬坡时遇到堵车，如果使用自动模式变速箱会不断的升挡降挡，导致变速箱过热，齿轮磨损加据，变速箱寿命减短，而且会使油耗增大。
B、长距离下坡
使用手动挡控制车辆的转速，减少刹车片的损耗，降低因连续刹车产生的高温导致刹车热衰减现象，这种现象可能会导致制动力完全消失，造成非常可怕的后果。
C、泥地、沙地
使用手动挡位可以减少打滑，控制车辆的转速与扭矩，增加车辆通过性。
自动挡切换手动模式可以在行驶过程中直接操作，不需要停车，或是踩刹车，只要把速度降到60以下。如果车辆在高速行驶中突然刹车失灵，也可以采用切换手动模式的方式给车辆减速。
如果需要超车时也不要D挡猛踩油门，可以切换到运动模式S挡，变速机构会降挡提速，然后推背感就来了。
3、双离合
双离合与AT完全不一样，在堵车时反而要切换到手动模式，由于双离合的工作效率极高，频繁的换挡会让变速箱过热，所以手动模式可以很好的保护变速工作机构，《老柳说车》的听友也反映在国庆高速堵车时并没有出现热保护，连续堵了两个小时一直用的是自动，也没任何问题。现在双离合已不会出现第一代的热保护，变速箱停止工作，堵车切手动是减少机械磨损，延长使用寿命。
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