第二，当我们的汽车开了四五年，里程七八万的时候，轮胎，刹车片，电瓶等汽车的易损件，这个时候这些东西基本上都该换了，这个时候再卖出是一个非常好的时机，这个时候汽车的保值率基本还在六成左右，相对而言比较的划算
日前，我们从大众官方获悉，全新新一代帕萨特将于今晚正式上市，新车共推出了三种动力共9款配置的车型。
外观方面，全新一代帕萨特采用大众全新的家族式设计风格，由大众MQB平台打造，由外到内全面进化，点阵式横拉一体进气格栅，整体造型更加年轻时尚
车身侧面，流动光影式的双腰线设计，整体造型流畅大气。尾部采用水韵多层次设计，全LED尾灯带流光转向功能车身尺寸方面，新车长宽高分别为4933mm/1836mm/1469mm，轴距为2871mm。
内饰方面，新车采用了大众最新的设计语言，大量横向线条的设计扩展了视觉宽度。全液晶仪表盘和9.2英寸全玻璃无框中控屏幕，采用了大众品牌最新Glass-design全玻璃设计，为车内增添不少科技感，此外新车还配有10色LED氛围灯。
安全配置方面，新车全系标配了ESP、电子驻车和Auto Hold自动驻车、前排正面和侧面安全气囊，胎压监测和刹车片磨损监测，除低配车型均配备了前后泊车雷达和倒车影像。除此之外，尊贵版和旗舰版车型还配备了360度环绕影像，并配备PLA智能泊车辅助。
动力方面，燃油版车型将搭载1.4T和低、高功率版的2.0T（第三代EA888）发动机，并匹配7速DSG变速箱。
试驾伊始，我坐上长安CS75 PHEV后干的第一件事，就是把空调开到最大，同时将驾驶模式切换成SPORT，频繁的加速和刹车，然后想尽办法先将电量耗完。
为什么要这么做？因为我想知道电池在有电和没电的情况下，长安CS75 PHEV的平顺性如何？平顺性处理的好不好可视为厂家PHEV技术是否成熟的关键，这是技术难度决定的。
长安CS75 PHEV
目前市面上的PHEV的技术路径有很多种，长安CS75 PHEV走的是串并混联技术路线。
串联很简单，就是发动机不参与直接驱动，发动机驱动发电机给电池充电，电池再驱动电机来驱动车辆。并联就是发动机和电动机同时驱动。混联就是既可以串联驱动，又可以并联驱动。
除了长安CS75 PHEV外，广汽传祺GS4 PHEV、上汽荣威ei6也走的是串并混联的技术路线，不过具体到车型，各家的设计又不一样。
长安CS75 PHEV共有3台电机，分别位于P1、P3和P4位置。其中P1作为发电机，P3电机负责驱动前轮，P4电机则负责驱动后轮，从而实现CS75的四驱功能。简而言之，就是一套“134”结构，特点是没有变速箱。
如上图所示，从P0到P4分别表示的电机布置方式——
? P0：电机位于发动机前端的皮带上，一般用于48V微混系统（MHEV）。
? P1：电机位于发动机的曲轴上，可以用来发电或启动发动机。
? P2：电机位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器，一般被带有变速箱结构的PHEV车型所使用。
? P3：电机则与变速箱集成在一起，并且与发动机共享同一根输出轴，这样的好处就是减少了P2电机的离合器，传动效率更高。
? P4：电机位于另一轴上（如果发动机驱动前轴，则电机在后轴，反之亦然），是电四驱的根本。
在低速行驶的时候（65km/h以下），长安CS75 PHEV用的是串联模式，当电池有充足的电量时，只有电机运作，此时长安CS75 PHEV就跟纯电动车一样安静、平顺、提速快。当电快耗完后，发动机开始驱动发电机给电池进行充电。
在高速行驶的时候（65km/h以上），长安CS75 PHEV的系统会自行判断用串联模式还是用并联模式比较好，若是用并联模式，发动机跟电机一同驱动车辆。
这种工作模式下的长安CS75 PHEV主要在以下三方面省油。
一、传统的燃油发动机，在怠速和低速行驶时工作效率低，导致费油。长安CS75 PHEV低速时用发动机驱动发电机给电池进行充电，让电机驱动车辆，就能让发动机始终保持在高效率的工作区域运作。虽然能量在转换过程中也有损失，但总的来说，这还是比发动机直接驱动省油。
二，当驾驶员有急加速需求的时候，会大脚踩油门，这时候传统的燃油发动机会加油喷射，这个过程中也浪费了许多油。长安CS75 PHEV用电机辅助发动机，当你大脚踩油门的时候，是电机在提升速度，而发动机保持在原来的运作区间。
三，制动的时候，传统的燃油车的动能会转换成了刹车片的热能，被白白的消耗掉。长安CS75 PHEV搭载了TRW最新一代旗舰版EPBi，具备强度高达0.3G的制动能量回收功能，且实现制动踏板力自动补偿，在刹车和滑行的过程中，给电池进行充电。
看到这，你可能会说，技术原理也不算太复杂，为什么说这是长安汽车研究院有史以来难度最高的项目？
这是因为发动机和电动机的动力输出曲线不一样！在串并联切换的时候，会涉及到电动机和发动机扭矩的交接。整个过程扭矩变化复杂，需要考虑各个工况下的情况。
从上图中可以看出，电动机的输出特性是，从运转一开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到比较高的转速。而发动机在低速范围内扭矩小响应慢，扭矩有个爬坡过程。
发动机扭矩响应慢，那就需要电动机来弥补多一点。发动机扭矩响应快一些，电动机则弥补少一点。
若是衔接的不好，就会有顿挫感，无法保证驱动力稳定和平顺性，驾驶体验会非常的糟糕。
豪不夸张的说，这是所有PHEV的软肋所在！
长安汽车电控工程师刘彬告诉我，为了消除顿挫感，长安CS75 PHEV足足花了四年时间研发。
长安CS75 PHEV是长安首款插电混动的四驱车型，这辆车的表现超乎我的预期，哪怕像我这么暴力的糟践它，它仍能带给我平顺的反馈，让我十分惊喜。
这让我想起几年前试驾国内某自主品牌的首款插电混动车，车辆有电的时候还很平顺，一旦把电用完，在发动机和电动机切换的时候，车辆抖动就非常厉害，还让我误以为车辆是不是出了什么毛病。
长安汽车能在这么短时间，做出一款如此成熟的PHEV，甚是厉害，可见在新能源技术的积累上，占优势的依旧是传统车企，而不是什么造车新势力。
油耗究竟有多低？
这次试驾我是有备而来的，为此我还测试了长安CS75 PHEV的有电时和没什么电时的油耗表现，数据仅供参考。
有电的时候，在高速工况下，长安CS75 PHEV的油耗是4.7L/100km。
没什么电的时候，在高速工况下，长安CS75 PHEV的油耗是7.7L/100km。
厂家介绍，长安CS75 PHEV在纯电模式下续航里程达60KM，电池来自于宁德时代，容量12.96kWh。电量平衡后，NEDC工况下，100KM油耗5.5/L，油箱容积45L，理论最大续航里程可达800KM。且在常用的复杂城市工况更加省油。
220V家用电源充放电接口
长安CS75 PHEV配备了一个交流慢充接口，位于车身的右后方，充电功率为3.3kW，充电3.4h即可充满。
同时，长安CS75 PHEV还具备220V家用电源充放电功能，可以用车上的电池向外供电，输出功率达3kW，能够满足绝大部分电器的需求。并且长安直接在车内设置了插座，使用起来非常方便，竞品车型则需要专用电缆。
滑行能量回收方面，长安CS75 PHEV采用了拨片式调节，支持6档可调。
除此之外，长安CS75 PHEV还独创油电互转模式，配备有Charge模式（充电）、Save模式（保电），让PHEV能像汽油发电机一样运作，如果哪天你想去野外吃雪糕，带上冰箱，不用担心电量不足，因为车辆可以给电池充电嘛。
Charge模式（充电）：在该模式下，汽车将处于充电状态；在怠速情况下，充电效率更高。
Save模式（保电）：保持当前电量水平；VCU根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。
开了十几年车，今天才知道动力最值钱
一辆车，什么配置最贵？是动力。
比如新君威20T豪华型和28T GS豪华型，百公里加速时间从9.5秒提升至7.2秒。快了2.3秒，价差4万元。
再看看蒙迪欧，同是豪华型，EcoBoost180、EcoBoost200和EcoBoost245百公里加速时间分别是10.2秒、8.4秒和7.8秒，EcoBoost200与EcoBoost180价差为1.3万，快了1.8秒。EcoBoost245比EcoBoost200贵2万，仅快了0.6秒。
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。
长安CS75 PHEV搭载创新三擎四驱E动力系统，由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N?m，百公里加速时间8秒整。
我开过的车可不少，不同的加速时间，完全会有不同的加速感觉。若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃、难以形容”五个词来形容各个阶段的百公里加速时间的话，超过12秒，大多车型的动力都比较疲软。12秒到9秒属于够用的级别，8秒到6秒称得上充沛。
6秒至4秒则是澎湃，身体的感受多来自背上，车辆推着你向前，能让你感到兴奋。
若不是长安CS75 PHEV的车身质量有2吨重，我想它还能跑的更快一些。
当然了，这么重的车光跑的快不行，刹得住车才是关键，长安CS75 PHEV制动距离很亮眼，从100km/h行驶制动到静止距离仅36.5m。
长安CS75 PHEV遭遇内部工程师们的疯抢
车辆是不能有短板的，一辆车光是满足平顺、动力强还不够，它必须还得好开，这就涉及的是厂家底盘调校能力，跟新能源技术积累的关系不大。
我自认为自己试车经历还是挺有代表性的，口味不算刁钻，但要求其实很高的，对很多平平无奇的车子，还会颇为嫌弃。长安CS75 PHEV这么重的车，在桩阵里的表现还不错，侧面说明长安底盘工程师一定是煞费了一番苦心做了详细的功课。
这种由桩阵摆出来的赛道一般都比较小，车辆速度也不是特别快，但实际上桩阵能让你在有限的范围内，迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。
如果车辆调校是偏运动的，那车辆的抓地力，底盘在动态，转弯时的表现就比较好。此外，发动机调校是不是偏向于低扭，低速状态下动力释放是否足够，变速箱是积极还是拖沓，都能在这个桩阵中看得一清二楚。
据悉，长安CS75 PHEV底盘由地处底特律的长安美国分中心参与调教。基于混动车型特性对底盘设计进行多处优化，并大幅提升舒适性能，为渴望探索的你带来更出众的驾乘体验。
除此以外，为了迎合不同消费者的驾驶习惯，长安CS75 PHEV还提供有Comfort\Normal\Sport等三种转向助力模式可选，手感重一点好还是轻一点好？都可以选。
最后，电四驱也是一个亮点，但遗憾的是这次试驾并没有着重体验。
这么多亮点集一身的长安CS75 PHEV，预售价是16.99万元起，难怪刘彬工程师说，长安CS75 PHEV虽然还没正式上市，但在企业内部已经遭到工程师们的疯抢了。
写在最后
“PHEV不是说不再补贴了嘛？怎么长安选择在这个时候推出PHEV,意义不大呀，直接推纯电动得了。”试驾会上，某媒体提出了这个观点。
我直接怼了回去，2020年新能源补贴完全取消了，到那时候，你说消费者会首选纯电动还是PHEV？现在除北京外，其他限购城市的PHEV都能上牌，纯电动车有里程焦虑，充电焦虑。而PHEV短距离行驶经济，长途驾驶跟普通燃油车无异，不受限制，自由。
目前，紧凑型PHEV-SUV细分领域市场需求大，但用户选择范围小，CS75 PHEV的出现，无疑是消费者的福音。最重要的是，这车的电控技术很成熟。
检查机油
出远门或者经常用车，发动机的负荷比较大，机油又叫润滑油，发动机的润滑全靠机油来维护，它的量决定着发动机运行的状态
此时正值秋季，昼夜温差逐渐增大，这给汽车也带来了一些问题，为保证我们的行车安全，汽车这几个地方有必要检查一下。下面小编给大家介绍下汽车有哪些需要注意的地方，一起来看看吧。
1、停车避开树
城市中的停车位十分紧张，很多车辆都停在了两侧的人行横道上或者停在其他一些空地。
这里需要车主注意，如果汽车长时间停放，最好避开树木，因为秋天落叶很多，车辆长期停放，落叶又不打扫的话，对车漆的伤害很大，车友可以视情况购买车衣保护车辆。
2、检查防冻液和玻璃水
北方的秋天很短暂，天气变化很快，这里提醒车主检查防冻液和玻璃水。
如果有条件，车友可以检查防冻液的冰点，或检查散热系统的管路是否存在泄漏。
另外，建议车友把车内的夏季玻璃水尽快用完，需要添加玻璃水时，最好添加冬季的防冻玻璃水。
3、检查胎压
十一长假刚过，很多车友都开启了自驾之旅，自驾之前检查车辆不可少，可回来之后也应该适当的检查一下车辆，其中最应该检查的就是轮胎。
检查轮胎是否扎钉、是否亏气等等，尤其是那些跑去半越野的车友。同时也提醒车友，如果在越野途中出现过拖底或轻微拖底现象，建议举升检查一下。
4、检查蓄电池
气温对于蓄电池的影响非常大，夏天不存在不好着车的现象，但气温一旦降低，就有可能出现这种现象。
电瓶在亏电温度低情况下很容易引起汽车不好着车，很有可能在某一天早上，你的爱车就“趴窝”了，所以检查蓄电池很有必要。
5、检查刹车系统
检查刹车系统属于常规定期的检查项目，尤其是换季之后，强烈建议车友检查。
其实检查起来也很简单，首先检查刹车油的油液高度，刹车片的厚度，以及刹车脚感方面，相信大部分车友都能完成。
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