什么牌子的刹车片比较软沃尔沃xc

刹车片之家 2020-08-28 11:20 王裁愿

根据特斯拉的保养周期来讲一年或行驶,超过两万公里左右就是建议进行一次检查保养,但是普通的燃油车在保养时间上面相对而研究非常勤快了5000公里到一万公里左右保养一次,按照时间上面来说的话,大概就是六个月,另外另外在其他方面的话就是,没有变速箱,所以呢?对于特斯拉而言,不需要特别的保养,定期的更换刹车片轮胎就可以了

【车轮电动讯】蔚来ES8,媲美特斯拉。这不是开玩笑,人家真的有这样的实力!比如综合最大功率650Ps,运动模式下破百时间仅为4.37s,最大续航里程500km。当然,还有惊为天人的44.8万元起售价。

不过,这段时间让它真正火起来的,并不是咱们前面提到的这些数据,而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km,与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车,为啥一上高速就怂了呢?咱们今天就来聊一下这个话题。

高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此

特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象

不仅仅是蔚来ES8,很多电动车都存在这个问题,一上高速电量就刷刷的往下掉,吓得人心惊胆战。

而这恰恰与燃油车相反,开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油,但在市区开,尤其是遇到堵车时,油耗就蹭蹭往上涨。那么,为啥燃油车怕堵,而电动车恐高呢?

破案了!是谁,拖了电动车的后腿?

电动车高速续航里程呈现雪崩式下降,很大程度上是因为风阻拖了后腿。

也许你会问了,风阻关电动车什么事儿?难道燃油车在高速上就不受风阻影响了?

当然不是辣,咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进,这里的阻力主要包括:

轮胎的滚动阻力+空气阻力(风阻)+加速阻力(自重带来的惯性),遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。

轮胎的滚动阻力很好理解,想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的,但是滚动阻力随车速变化的幅度很小,公式为:

滚动阻力=滚动阻力系数*车重

加速阻力也不难理解,加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力,加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢,对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了,但电动车往往配备了能量回收系统,多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里,相当于是废物利用。

空气阻力(风阻),是拖高速续航里程后腿的大户,地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下:

空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2

风阻和车速的平方成正比,这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下:

蔚来ES8自重2.46吨(很重了!),滚阻系数按1%算,那么滚阻大概为246N;蔚来ES8空气动力学还算不错,风阻系数为0.29,但巨大的车身尺寸(中大型SUV)和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小,起码得有3m2。

那么当车速60km/h时,其风阻为146N,加上滚动阻力,总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时,风阻就变成了582N,总阻力828N。

车速从60km/h增加到120km/h,总阻力从392N变为828N,增大了两倍还多。

再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨,滚阻系数按1%算,大概是210N;Model S造型非常流畅,空气动力学非常优秀,空气阻力系数仅有0.24,轿车的定位使得其撞风面积也大大减小,仅为2.5m2。

计算下来,60km/h总阻力为310N,但当车速提升至120km/h时,总阻力暴增为612N,大致也增加了两倍。当然了,机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题(类似于内燃机热效率),不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的,基本可以排除影响。

也就是说,阻力变大两倍,跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍,电耗自然也差不多要消耗两倍。所以,电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。

燃油车高速就真的省油吗?

在大家的常识中,燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢?

本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图,越靠左下,效率越低

原因很简单,只要是内燃机,低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的,更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点(比如通用、长城等品牌的车),不能及时准确地自动升降档,油耗早晚能高得你肉疼。

再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m,就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些,浪费在起步、加减速上的油就会更多。

所以,燃油车给了大家一种“高速省油,市区费油”的感觉,这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题:

高速上,究竟是电动车“烧”电消耗的能量多,还是燃油车烧油消耗的能量多?

咱们不妨简单计算一下。

燃油车这边,咱们选“养猪种树铺马路,勤俭持家开飞度”的飞度作为代表,其百公里高速油耗不过5L左右,汽油的热值为44MJ/kg,密度按0.725kg/L算。

折算下来百公里耗能为:

5*44*0.725=159.5MJ

蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算,一度电热值为3.6MJ,百公里的耗能就是:

30*3.6=108MJ,耗能仅相当于燃油车的67.7%。

算下来,哪怕电动车在高速上更费电,但在能耗水平上,电动车还是完胜燃油车。当然,如果你把电是怎么来的也计算进来的话,那就是另一个话题了。

飞度一口老血吐出来:不是燃油车太无能,而是电动车太狡猾!

行文至此咱们简单总结一下:

对于电动车来说,由于电池放电效率和电机的效率非常高,高速行驶和低速行驶最大的区别,是成倍增加的风阻。所以,电动车在高速上比在市区开更费电。

对于燃油车来说,不是“高速更省油”,而是市区太费油了,给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是:不是我们不努力,而是对方太狡猾!

刹车系统是汽车安全性能的重要部件之一,应时常检查其刹车系统内的所有装置,防患于未然。因为越来越大车上在发生刹车失灵时不知道怎么办,尤其是火车,那么货车刹车失灵怎么办?

对于汽车日常保养相信大家并不是太陌生,根据不同的公里数和不同的使用时间,车辆需要做不同的保养项目,一般保养的项目有:机油机滤、空滤、空调滤、刹车片、刹车油、变速箱油、转向助力油、防冻液、轮胎、火花塞等等,这些保养项目不仅关系着汽车的使用寿命长短,而且在车辆的使用安全性上也起到至关重要的意义

刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车,此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论,一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆,老式的车辆基本都是这样的,这种车辆在遇到紧急刹车的时候,如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死(轮胎完全不转动),我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕,这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹,轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动,但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动,轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。因此老式车辆制动的时候,尽可能采取点刹,即刹车的时候可以缓一脚或者几脚,这样可以在刹车的同时有效控制车辆的前进方向,减少危险的发生。危急时刻刹车一脚到底之后,如果车子出现侧滑或者甩尾,要冷静地观察这种失控会不会造成严重后果。如果可能造成的话,则必须缓一脚或者几脚刹车来调整方向,然后再把刹车用力踩下去。总的来说对于没有abs刹车装置的汽车来说,点刹几乎在任何时候都可以使用。牌吗

只要有了车,那么保养是和车主息息相关的事情,不过因为很多新手司机上路,所以并不懂,以为保养主要就是发动机,包括换机油什么的,还有些人知道要注意检查轮胎,这都已经算是进阶型选手了,大到维修,小道洗车很多车主都很是上心

刹车片作为汽车上行驶安全的重要保证部件,同时也是一个更换频率较快的易损耗件。对于有车一族的朋友们来说,了解和判断刹车片的更换周期以及使用情况,无疑是一门必修课。但实际上,生活中真正能够弄明白这个问题的车主,却只是少数人。更多的朋友只是听从4S店的建议,难免被忽悠花掉不少冤枉钱。今天我就来给大家说说,究竟该如何自检刹车!

刹车片的更换标准

想要弄懂如何检测刹车片,首先我们要搞清楚刹车片的结构和使用原理。目前多数车辆使用的刹车片,通常都是由粘接隔热层、金属背板、摩擦块三大部分组成。当司机踩下刹车踏板的时候,车辆的刹车系统压缩四轮上的刹车分泵,接着刹车分泵会挤压刹车片令其和刹车盘摩擦,从而达到令车辆制动的效果。

所以说,刹车片真正起到制动作用的部分是摩擦块。因此,摩擦块的厚度就是大家判断刹车片使用寿命的依据。一般全新刹车片的厚度是1.5cm不包含背板,随着不断使用刹车片摩擦块的厚度会持续减少,当摩擦块的厚度到3mm时就到达了刹车片的使用极限。如果继续使用不进行更换的话,不仅会使车辆的制动性能下降,而且会导致刹车盘的损坏。因为刹车片背板部分是金属的,跟石棉或半金属组成的摩擦块完全不同,不适合与刹车盘发生摩擦。

如何判断刹车片更换周期?

了解完刹车片的更换标准,下面我再跟朋友们说说刹车片的更换周期。对此,有些车主说4S店经常会要求他们2万公里更换一次刹车片,这其实十分扯淡。因为每个人的驾驶习惯不同,有些开车踩刹车少的司机,车辆甚至5、6万公里都不用换一回刹车片。所以说,刹车片更换周期这事是因人而异的,没有什么固定的时间和里程。不过,判断方法却是一致的,只有那么几种。

第一,看厚度和刹车油。检查刹车片厚度无疑是最直接判断刹车片,是否需要更换的方法。车主们可以通过观察轮胎缝隙或升起底盘,来确认刹车片的厚度。此外,根据发动机舱刹车油的液位,也可以知道车辆刹车片的使用情况。因为在车辆的刹车系统中,刹车油数量是有限的,同时扮演着传递制动力的角色,当刹车片厚度变薄,四轮的刹车分泵处的刹车油会变的更多压缩活塞压紧刹车片。所以,在发动机舱里看到刹车油的液位就会变低,可以以此来判断刹车片的大致薄厚。

第二,车辆制动时的声音以及仪表刹车报警。刚才说过当刹车片摩擦块部分,消耗完之后刹车片的背板就会与刹车盘发生摩擦,这时由于两者都是金属,因此会发出跟普通刹车时完全不同的声音,当车主听到这种刺耳的声音时就说明,刹车片已经不能再使用。而仪表刹车报警,是在刹车片摩擦块根部上安装一根传感线,当刹车片消耗到极限时,就会将这条传感线磨断,这时车载电脑就会感知到这一电流变化从而发出报警。

上面就是一些判断刹车片是否需要更换的常见方法,希望能帮助到车主们。最后有一点提醒大家,由于车辆刹车时前轮的制动力更大,所以比较费刹车片,因此前后轮刹车片更换周期是不同的。一般应该保持在两副前片对应一副后片的更换节奏,另外如果车辆刹车出现踏板行程改变或者刹车抖动,可能会出现刹车失效,这时也需要注意检查刹车片的状态!


相关文章