丰田卡罗拉刹车片原厂怎么分三轮摩托

刹车片之家 2020-09-26 08:51 讨你喜欢

我们很多车主自己不懂刹车片是否需要更换,这就需要在每次保养发动机时检查刹车片的状态

上次我们说到“人车沟通感”的话题(传送门:《“人车沟通感”到底是什么?说白了是个信息量的问题》),这次我们来说说“驾驶乐趣”。虽然这两个概念听起来都是挺虚的,但是两者所指的东西还是不一样的,“人车沟通感”是个比较明确的东西,就像我们之前介绍的,它存在于哪,它会让驾驶者有什么样的感受。而“驾驶乐趣”就不一样了,因为乐趣有很多种,有人以我们之前所说的人车沟通为乐趣,有人以速度为乐趣,还有人以省油为乐趣……

最“庸俗”的驾驶乐趣

快!快就是资本,快就是一切,快就是实力的体现。所谓“快乐”,在这里说的就是:快起来,就乐了。再具体一些,是指加速快,因为在公共道路上,你不可能当作赛道一样开,也不可能往极速踩。

为什么说这是最庸俗的驾驶乐趣?因为车子的快慢基本上可以跟动力性能的强弱挂钩,而动力性能,某种程度上,它是跟价格挂钩的。一些个别的极端案例我们暂且不谈,比如要价近80万但是百公里加速需要17秒的路虎卫士,17秒,那听起来可是一整年的时间,都够柯尼塞格Regera从静止加速到300km/h了。

对于以快为乐趣的人来说,只要买到各个价位最快的车就可以满足愿望了,比如10万级别的GK5飞度,30万级别的凯迪拉克ATS-L,50万级别的奥迪RS 3和奔驰AMG A 45,再往上也基本属于德系三大专业打鸡血几十年部门的领地了。

不过还有一个逆天般的存在——日产GT-R,2008年推出的第一版R35有480匹马力,百公里加速需时3.8秒,在当年已经是个很厉害的角色。现在是2018年,最新版的R35 GT-R已经有了555匹马力,日臻完善的动力系统让GT-R能在2.7秒完成破百,这在今天也同样是个谜一样的存在,百来万的日产让几百万的“牛马耐克”情何以堪啊。

但车辙君并不是GT-R的粉丝,虽然它很快很快,注意这一段的小标题——庸俗,据说在国内外超跑圈谈及GT-R都会显得很庸俗,会得到那种不屑一顾的眼神。因为有些东西,不是“快”,就能得到的,也就是说,“傻快”是不够的。

最“正经”的驾驶乐趣

其实最“正经”的驾驶乐趣也就是我们之前那篇文章所说到的,享受人车沟通的感觉,车辙君喜欢的也正是这一种驾驶乐趣。不一定要一辆很快的车,不一定要开得很快,因为我们绝大多数人日常所处的驾驶环境都不允许我们开得多么的快。城市道路大多限速在80km/h,高速公路我国目前的最高限速也只是在120km/h。

对了,听说江浙那一带正在修建一条设计为不限速的高速公路,相信我,以我国目前整体的驾驶文化、驾驶水平和驾驶素质,即便是道路设计不限速,未来正式通车之后还是得设限。

正是因为我们所处的环境不允许我们开得很快,所以我们某种程度上可能并不需要买一辆很快的车。就像我们前不久推送过的一篇文章里的主角——宝马540i(传送门:《有一说一,原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉?》),动力属于过剩水平,效果就是无论在何种道路驾驶,都必须要克制住自己的右脚,切勿放肆。但是大家也明白,男人最容易控制不住自己的……下半身,所以真的要切记,喜欢就会放肆,爱就要克制。

因此那种不是很快,但是又富有比较强的人车沟通感的车就备受那些热爱驾驶的人士所喜爱,我又要提那款车出来了,大家一起喊出它的名字:____(两个数字或三个英文字母)。

正是因为这样,这类车留了很多空间让驾驶者去感受,或许这也算是在驾驶领域的一种“留白”吧。

当然了,车辙君以前开的那辆1.6L手动挡的第一代马自达3也很有驾驶乐趣。首先,手动挡先天就能给予更多机会让驾驶者与车辆之间进行“灵魂的交流”,不过也有前提,那就是这具手动变速箱要有紧致和顺滑的操纵感。其次,讲真的,1.6L的老马3动力是真的挺弱,所以有很多机会把油门踩到底,也有很多机会降挡超车。只不过动力真的不强,所以动力方面给予我的底气是几乎没有的,如果当初家里买的是2.0L手动挡的老马3,那我应该会更加爱不释手。

比起动力方面稍弱的缺点,以前那辆老马3的底盘操控让人觉得甚是回味无穷,忘不了那重得不太亲民的液压助力转向,它对转向的执行相当犀利,也忘不了那短小的车身,入弯响应的积极性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一样亢奋。现在似乎已经没什么机会能买到这样的车了,惋惜……

不过,一辆平衡性相当好的车也能带来很充分的驾驶乐趣,刚才说过了被称为“东瀛宝马”的马自达,我们再来说说正经的宝马,320i。目前正值3系(F3X)生命末期,30万就能买到一辆320i真是物超所值啊。

尽管相比各位前辈口中一直挂念的E90,F30世代的3系一切都变得更容易驾驭了,但它依然保留了宝马非常精髓的操控感,尤其是底盘功力。而且作为后驱车,配合极易控制的动力、转向以及路感清晰而扎实的底盘,偶尔轻轻地甩个尾是非常容易实现的——当然是必须在确保安全的情况下。

的确,你会说30万还能买到动力堪比330i的ATS-L,但是要论车辆整体的协调性,ATS-L相比320i还是略欠一丝火候,比如油门逻辑的线性程度、变速箱的逻辑和平顺性,而且油耗还偏高,主要体现在动力系统的完善性上,当然这么一辆更快的车带着一点小脾性也是一种有性格的体现,只要没什么硬伤,对于车主来说都是可以接受的,对吧志浩兄?

最“佛系”的驾驶乐趣

“我一箱油能跑1000公里!”不知道大家是否记得,我们车辙

你以为省油是一种乐趣?难道你没看见车辙君参加雅阁极限挑战赛时那种战战兢兢对待油门的样子吗?炎炎夏日却不开空调不开窗,为了都是降低能耗减少风阻,那副大汗淋漓的狼狈模样跟“乐趣”二字才没有半毛钱关系呢。

所以我们要区分开,极限省油驾驶,跟不影响舒适性的省油驾驶是两码事。对于正常人来说,没人会炎炎夏日不开空调不开窗,这体验还不如坐公交呢。我们说的以省油为乐趣的驾驶,当然是基于不影响驾车出行的基本需求——舒适,便利,快捷。

空调该开还得开,油门该踩还得踩,关键在于控制节奏,以及对前方路况的预判。前方出现红灯或者车流速度减慢了,你就别继续顶着油门冲过去了,反正你都得减速,滑行一段,让你的右脚和发动机都歇会儿,让汽油在油箱多呆一会儿。你信吗?同样的一段路,中等车流量情况下,暴烈的穿插开法相比将速度保持相对平稳的开法能多烧一半汽油。所以佛系者,不仅省油,而且安全。

我的意思并不是你得开得慢,车辙君坚决鄙视并反对龟速驾驶。节奏慢不代表车速慢,实际上大多数汽车的经济速度区间都在60~90km/h之间,在这个区间内尽可能保持速度相对稳定,你的油耗一定高不到哪去,即便你开的是一辆大V8。

然而开V8的人基本都不会把省油当作乐趣,享受这种佛系乐趣的人更多是混动车的车主们。更精确些?那就是不依赖外部电源充电的混动动力车型的车主。讲人话?好的,说的就是丰田-雷克萨斯、本田系混动车型的车主。什么,你问那些个PHEV插混车?他们只要想不用油,勤充电就是了,乐趣在于寻找充电桩,这个不影响驾驶,咱们就过了。当然了,如果你把这一段“省油”的概念换成“省电”,那还是可以讨论讨论的,驾驶风格原则其实也差不多。

丰田和本田的THS和i-MMD都属于非常高效的混动系统,虽然他们各自的电池容量都不大,但也正是依靠有限的电池容量对能量进行高效的梳理,行了原理就不多说了,毕竟这篇文章说的是乐趣。

骨灰级玩家会把混动车型的能量回收利用到极致,尽一切努力不让动能变成刹车片与刹车碟中的热能随后飘散在车海茫茫的空气中,而是让动能重新变成电能,用来直接驱动车辆也好,用来为车内用电器供电也好,化作空调更护我,吹空调一下子就变成了不那么罪恶的事情了呢。

实际上,减少刹车不仅是混动车型车主的杀手锏,即便是传统燃油车,这也是个好方子。注意,必要的保障安全的刹车动作是万万不能省的!我们说的减少刹车,说的也就是对前方路况进行预判,提前规划行车策略,其实不难,毕竟开车的时候目光本来就得放远。

最“土豪”的驾驶乐趣

得儿飘得儿飘得意地飘,有些玩家就以“横着走”为驾驶乐趣。我说的并不是在道路上四处穿插横行霸道的“横”,而是玩漂移。大家也知道,漂移的成本一点都不低啊,虽然买一辆86好像也没有很贵,但是费轮胎呀!如果你要把装备升级到M2甚至M4那个级别,那是妥妥的不便宜喽。

除了漂移,下赛道玩也能很充分地享受驾驶乐趣,因为赛道远比街道安全,你可以把自己的车推向极限。在赛道里,你就可以放肆一些了,不过即便没有道路交通规则的束缚,赛道里也依然会有相应的规则纪律。作为车辙君,这辈子要是能有机会去到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环跑几圈也算是圆梦了。

铺装路面见得多,那么OFF-road呢?非铺装路面的越野行动也是不少人的爱好,驾驶着自己精心改(shao)装(qian)的越野车,去翻山越岭,领略自然美景,也是一种驾驶乐趣的体现。如果你是爱好越野的朋友,对于自身的出行相关注意事项应该不用车辙君多提,但车辙君要提醒的是,在野外行动,除了保障自身安全,还要顾及环境保护,别在野外留下垃圾,护住我们的大好河山才是。

最后,还有一种,那就是开着超跑,不炸街,不飙车,哪人多往哪开,享受路人纷纷投来的目光。虽然吧,这可能也是一种乐趣,但是吧,这好像也跟驾驶没什么关系,咱们就过了……

  8、当刹车油中混入或吸入水分,或者是发现刹车油有杂质或沉淀物时,应该及时更换或者认真过滤,否则会造成制动压力不足,从而影响制动效果。

1、轮胎:一般5年或以1.6mm的磨损极限为准,如果有因为磕碰或其他原因导致轮胎掉块,或者胎壁损坏就得更换了,以免发生意外

有极少数人觉得刹车没那么灵敏也没关系,开车开慢一点就是了。要放在踩自行车上,没手刹就没手刹,紧急情况还能用脚刹,但汽车能么?

如图以上的车主用的是脚刹,我就想问问您的脚是几吨位的,能一放车可以停!

汽车制动系统的作用,大家应该都很清楚,如果制动系统出现了问题,那是非常危险的。

刹车片磨损的较快的情况,一是喜欢大脚踩刹车急刹的,另外就是有新手喜欢踩着刹车开车的。

刹车片什么时候需要更换?有的人说使用手册上写了三万公里更换刹车片,但还是建议根据实际情况进行更换。

用车环境的复杂和每个驾车人习惯的不同会使刹车系统磨损程度也不同。路况的好坏直接决定了刹车片的磨损程度,所以建议每5000公里就要更换对刹车片进行一次检查。

如何自己判断刹车片需要更换?

一、行车电脑提示更换

除去特别老款的车,现在的车都会带有刹车报警,一般报警会出现一个红色的字“请检查刹车片”。一般出来显示就表示接近极限了,需要立刻更换。

那如果是老款的车呢?其实也有报警的东西,只是形式不一样。在刹车片上安装了一个报警的小铁片。当摩擦材料被磨得快没了的时候,刹车盘磨到的就不是刹车片,而是报警的小铁片了。

这时车辆会发出刺耳的金属之间摩擦的“唧唧”声,那就是更换刹车片的信号了。

二、查看厚度

一般新的刹车片的厚度在 1.5cm 左右,当刹车片磨损到只剩 0.5cm 的时候,就要增加自检的频率了。

当刹车片磨损到只有 0.3cm 的时候你一定要及时地更换,这是刹车盘最薄更换的极限,别拖着,分分钟出问题。

在我们行车的过程中,如果刹车片真磨损严重了,在刹车时能感觉到的就是刹车距离变长了,制动效果明显减弱,那就要好好看看刹车系统了。

温馨提醒:

更换刹车片时,配备了空气悬挂的车,都会有举升模式或者千斤顶模式,就需要需要设定该模式,再升举。

玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;

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自行车

目前,国家大力支持新能源汽车,不管是从政策还是补贴都明确偏向

蔚来 ES8 今年将会陆续交付到用户手中,除开产品本身的亮点之外,颠覆性的服务模式也是蔚来的核心竞争力之一。在 2017 年 12 月 16 日的蔚来日(NIO Day )上,蔚来曾经公布过一些服务项目,如换电站、移动充电车等。但如果具体到细节,官方公布的内容并不多。

我们在“来蔚来做客”的用户开放日活动上,根据蔚来总裁秦力洪、电源管理副总裁沈斐和服务运营副总裁 Alex Wang 等相关人士的分享,整理出了一些问题,帮您深入了解蔚来的这套服务体系。

关于蔚来 ES8 ,这 7 个点您必须知道:

1、为了配合女王副驾,ES8 的副驾驶安全气囊设置在副驾驶侧遮阳板下面的位置,气囊体积比常规的大很多。

2、车内的无线充电装置不仅能给手机充电,还能给 ES8 的车钥匙充电。

3、中央扶手箱是可以上锁的,与车辆的账号系统关联。

4、在不同的 ES8 上输入你的账号,这台车都能自动调整成你的使用习惯。

5、4.4s 的加速是车辆在运动模式下官方测出的,而在舒适模式下厂家表示在 7s 左右。

6、ES8目前的的自动辅助驾驶的硬件能支持到 L3 级别已经有的全部技术。

7、电池包能量密度 135Wh/kg,参考特斯拉大概在 137Wh/kg。ES8 的电池模块一共由 32 个电池包组成。

「图」蔚来 ES8 的无线充电装置不仅能给手机充电,还能给车钥匙充电。

一、蔚来目前的服务体系规划是怎样?

2018 年蔚来的服务体系将布局到22 座城市。除了在 NIO Day 公布的北京、上海、深圳、南京、广州、杭州、成都、合肥、苏州、武汉十大城市之外,目前已经确定将新增天津、西安、重庆、无锡、东莞、佛山、金华、郑州、石家庄、温州、厦门、长沙 12 座城市,总共 22 座。

在这 22 座城市里,蔚来将搭建起完善的服务体系,主要包括 10 项基础设施: NIO House 蔚来中心、服务中心、移动服务车、仓储/交付中心、专属/公共/超级充电桩、换电站、移动充电车、服务云调度系统、道路服务团队、用户 APP 。

从 NIO Day 开启 ES8 意向金支付通道开始,ES8 意向金从全国 300 多个城市纷至沓来,新疆和西藏的城市。也就是说,除了以上 22 座城市以外,还有大量用户所在的城市没有进入蔚来 2018 年的覆盖范围。有用户肯定要问了,如果我不在这 22 座城市里,那我该如何买车、用车呢?

在这 22 座城市以外的地区,蔚来也推出了相应措施,保证用户能方便地购车和用车。他们将对用户提供“快速响应的基本服务保障”,具体包括:用户代表、服务专员、能量专员、第三方服务、专属/公共/超级充电桩、移动服务车、代步车、移动充电车。

对于如此多的服务资源,蔚来并不会盲目分配,而是借助一套人工智能系统——由蔚来电源管理的团队研发的 Athena 来决定分配方式。未来,每一根充电桩、每一座换电站、每一辆充电车、每一块电池、每一辆 ES8 甚至每一个蔚来专员都将接入蔚来云。所形成的智慧能源互联网和海量数据将不断优化资源的布局,并给出更加符合实际需求的服务解决方案。

二、蔚来 ES8 的加电方式有哪些?

蔚来 ES8 拥有多种加电方式,除了在 NIO Day 演示过的换电站、专属充电桩和移动充电车之外,还能接入公共充电网络,另外还有专人上门取车开去换电,一小时内充好送还。

蔚来专属充电桩:蔚来专属充电桩可以像手机充电器一样,做到即插即用,省去了刷卡、扫码的环节。

换电站:仅需 3 分钟就能完成电池更换,让加电比加油还方便。北京的第一座换电站将于 3 月份开始运营。

移动充电车:相当于蔚来汽车的巨型充电宝,加电更加灵活。

超充网络:除了蔚来的专属充电桩外,ES8 广泛接入了公共快充桩,到今年3月份预计国内 90% 的快充桩都将接入,这意味着约 42,000 根公共快充桩都可以用来为 ES8 服务。

一键加电:当你需要加电时,只要打开NIO App点击一下,就会有蔚来专员上门提供代客加电服务,最快一个小时内即可满电归还。

三、成为蔚来 ES8 车主后,能享受哪些基本权益?

蔚来 ES8 车主的基本权益包括:

1、终身免费异地加电服务(每月不超过 2 次,每年不超过 12 次);

2、终身免费质保(不限期,不限里程);

3、终身免费道路救援(不限期,不限距离);

4、终身免费车联网服务(每月 8GB 流量)。

当用户离开常驻地超过 200 公里,即可行使终身免费异地加电权益,包括:

1、免费一键加电(限服务开通城市);

2、蔚来超充网络充电(代付电费);

3、其他未接入的公共充电桩充电(每度电返还 10 积分)。

四、哪些服务项目需要额外收费?

出了上面提到的基本权益外,蔚来 ES8 的用户还能付费购买能量无忧套餐或服务无忧套餐,对服务进行升级。套餐的价格目前还没确定,将在 2 月 3 日公布。

能量无忧套餐(购买后,加电服务权益升级,可按月购买。)

1、一键加电服务(15 次/月):专人上门取还车,并代客充电或换电。

2、免费加电额度(1000 度/月):可用于抵扣使用一键加电或专属桩、蔚来超充网络及任意公共充电桩充电时所产生的电费。

3、免费电池升级:流通体系内的电池由蔚来主动升级后,有机会免费使用升级后的电池。

服务无忧套餐(购买后,售后服务权益升级)

1、一键维保服务:不限次数专人上门取还车,并代客维修或保养;

2、免费维修:套餐期内,车辆维修全包,但存在免责范围;

3、免费保养:套餐期限内/60000 公里内,车辆保养全包,项目包含了空滤、雨刮等易损件,还有刹车片、制动盘也囊括其中;

4、三项保险:交强险、100万三者险不计免赔、70万驾乘无忧险(10万/座,不限乘员),包含玻璃、划痕、涉水等附加险种,非事故车损也涵盖在内。

5、免费代步车:24小时内若无法完成维修保养,则为用户提供一台 ES8 或更贵的车辆临时代步,并把提供的车辆停放在原车的位置,方便用户取车。

6、购买后,每月流量升级到 15GB。

需要注意的是,在服务无忧套餐中,非事故及非质量原因造成的轮胎更换、违法行为或不可抗力造成的维修、事故判定为对方责任造成维修且对方有保险,这三种情况不能享受免费维修权益。

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