第三个就是要对排气管内部的污垢进行清洁，如果内部深藏污垢，会影响正常使用，同时还会由于不当驾驶导致其他有害物质进入车内
运用日常了解的汽车知识来检查自己的车辆，是车主们在慢慢关注的问题。
轮胎对于车辆的重要性自然不必多说，庞大的车身全靠四条轮胎支撑重量，驱动向前！而轮胎胎压如果不正常的话，分分钟就会造成爆胎的情况，相关数据表明70%的交通事故由爆胎而造成！所以如果不及时察觉，可能造成严重的后果。
于是，随着车辆安全系统的提升，胎压监测这项技术成为很多车辆的标配！但是，在回答网友提问的时候，就有客官问道钉子都扎到轮胎里面了，怎么胎压监测就是不报警？其实，胎压监测作为车辆主动安全系统的一部分，根据传感器的安装的不同有多种类别！
很多人并不知道，胎压监测系统其实有两种，一种是直接式胎压监测系统，另一种是间接式胎压监测系统。它们的工作原理可是是截然不同的，另外根据传感器的安装方式不同，分为内置式和外置式两种！具体如下：
第一、直接式胎压监测系统：直接式的原理是通过在每一条轮胎上安装压力传感器来直接测量到轮胎的气压，利用无线发射器将压力信息发送到车内的接收器上，再显示出来，如果有异常，系统就会报警，起到提示的作用。
第二、间接式胎压监测系统：这是通过ABS系统的轮速传感器来辨别四个轮胎之间的转速差别，来监测到胎压，因为如果胎压不正常的时候，转速会和其他正常胎压的车轮不同。
第三、外置式传感器：所谓的外置就是在轮胎外面，也就是直接把传感器安装在轮胎的气嘴上，安装也较为简单，直接扭进去就可以。不过当每次充气的时候，都需要把传感器拆下，充气完成后再装上去，而且因为是外置传感器，所以被偷的几率和受损的几率也比较大。
第四、内置式传感器：相比之下，将传感器直接安装在轮胎内部，气门嘴子的里面！内置式在安装和维护方面更麻烦，需要拆下轮胎，但优点是使用寿命更长！
第五、复合式胎压监测系统TPMS：也就是将上面所提到的两种方式结合起来，有两种系统的优点，也降低了成本，也解决了间接式不能检测出多个轮胎出现异常的缺点。
它是在对角的两个轮胎内部直接安装传感器，并装备一个四轮的间接式的检测系统。不过遗憾的是，仍然是不能同时完整的提供到四个轮胎的实际胎压信息。
综合上述，针对不同车型有着不同的胎压监控配置，如那位网友所问的问题，当轮胎被钉子扎上的时候，有几种可能会造成不报警！当车辆被扎入的时候，也有可能扎到轮胎的花纹缝隙中，根本不漏气！自然也不会做任何报警！还也有可能有一个传感器发生异常，无法提醒车主胎压有了问题！所以，即便有了胎压监测，也要注意以下几点：
第一、关于胎压检测除了传感器之外，车主心里也要有个谱！夏季轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。冬季因为天气较冷，所以出车前也要勤检查！胎压也不要过低，毕竟年底是车辆载货载人最忙的时候！
第二、若行车中胎压监测报警胎温过高时，应及时将车停于荫凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温，否则易使胎层拉裂和造成刹车片等冷却变形，也不得采用放气的方法降温降压，否则胎温、胎压还会继续上升。
第三、车主还要注意胎面的胎纹情况，当轮胎变成“光”胎，也就是胎纹被磨平时，车主要及时更换它。
由于前刹车片过度磨损，几个月前雷克萨斯 GS300更换了制动盘和刹车片。从那时起，高速制动后每隔几个月就会发出尖叫声。
起初，我以为是因为我没有原车，但我也更换了原装胶卷和汽车配件经销商，以确保软质刹车片绝对没用。司机非常生气，问我们能不能解决这个问题，我们也很头疼，为什么总是响个不停？
取下刹车片并检查后，我仍然没有发现明显的问题。所以我进行了路试，发现当我踩刹车时，汽车的速度会立即响起，并且确认它来自前轮。我回来后，继续检查并取回泵。好，活动销也非常灵活，刹车片的内槽被磨损的残留物堵住，刹车盘再次打磨，刹车片的两侧磨削，两侧磨削两次，刹车片。抛光
然后，在装上汽车后，我继续测试汽车。当我跑了大约三十或四十公里时，它又开始响起。我下了车，发现制动盘非常热。这显然不正常，但我只是检查了一下。我没找到它。返回位置，侧面停车，用手摇动车轮摇晃车轮的现象，转动轮胎时没有摩擦感，是不是制动盘？没有办法把车开回工厂，把它拆开看看。突然，我在刹车盘上发现了字母L.我看到另一边有一个R.这不是左右的意思吗？这个制动盘是否仍然分开？
仔细观察制动盘在斜坡中间发现螺旋结构，分析表明汽车采用螺旋冷却网格结构，向前移动时大量空气吹入制动盘，但反转后进入浸泡后，不仅制动器产生的高温不能及时冷却，还能吸收轮胎与地面之间摩擦产生的热量。长时间温度过高，导致刹车片表面硬化，尖叫并对准制动盘。之后，用砂纸再次处理，测试温度正常，异常声音消失！
PS：有些车。如果制动缸反向安装，则会导致排气管不清洁。
第二：更换空气滤芯和空调滤芯
不知从何时起，“国货”就成了低端、廉价、质量不可靠的代名词，这其实让小编我很痛心，因为小时候接触到的：凤凰、永久自行车；上海手表；英雄钢笔…哪个不是在国人心中响当当的名字？为什么到了现在就成了这样的一副景象？可能是时代在变，人心也在变吧。
说了一些感慨，那么回到正题上来，一说到刹车，很多喜欢改装的朋友就会脱口而出布雷博、AP、endless、alcon等等刹车卡钳生产厂家的名字，这些东西好不好？好！因为钱不会走错路，但是我们毕竟不是人人都要下赛道，人人都要追求个性化，那么家用车的想要提升刹车性能又不想换掉原厂卡钳的情况该怎么办呢？答案就是：换刹车片。
刹车片，是一个很不起眼但是又很重要的东西，它是在刹车活塞压力下去与刹车盘直接接触的唯一部件，散热性好、摩擦系数大、但又要拥有耐用性是它身上的主要特点。因为它的不起眼，大家在保养的时候一般都会继续听4S店的直接更换原厂刹车片，在这里我需要给大家说明一点：原厂的最大优点，就是便宜。但是即使是原厂也还是有佼佼者的，那么接下来就给大家科普一下全世界中前十的刹车片生产商，尤其是对于国货相信你们看完后会有不一样的感觉。
No1:BOSCH（博世/德国）
博世的名气，我相信在座的各位没有不知道的，基本上可以说全世界的车上都装配过博世的各种系统，其第一名的位置相信没人会反对，虽然曾经的高不可攀，但是随着中国市场不断壮大，其选择国内代工厂就地生产也降低了其售卖价格，性价比提升了一些，但是与国产品牌相比还是不高。
No2：JURID（优锐/美国）
优锐，是霍尼韦尔摩擦材料有限公司旗下的品牌，在德国生产的美国品牌，采购方都比较大牌：奔驰、宝马、大众、本田都位列其中，在咱们国内的客户有本田、铃木、三菱、雪铁龙、依维柯、克莱斯勒和日产等等，可以说是一个人缘非常不错的品牌了，但是跟第一名相比，少了一些高端性，所以排名第二。
No3：FERODO（菲罗多/美国）
“一切尽在掌握”多自信的一句话，但是从这张图片中也可以看到它旗下的产品基本涵盖了全部的制动部件所需要的，名副其实全能王，蜚声国际。但是在国内由于猪队友一般的武汉生产厂，不知道是管理不善，还是怠慢中国市场，导致在国内的销量并不能匹配这个“百年老店”的身份。
No4：金麒麟/中国
中国！是的，你没有看错！这“只”来自中国山东的金麒麟（股份有限公司），虽然名字好像有一点点“土气”，包装设计好像也不是很走心！但是人家可是国家级重点高新技术企业！在国内同行业中研发能力最强的汽车零部件出口企业（还出口哦！）其主要产品就是汽车刹车片，目前共有3100多个型号的刹车片，几乎覆盖了市面上全部的轿车以及部分商用车型，并且其中的1000多个品种还获得了欧盟E-MARK认证。这么一介绍，请问各位觉得厉不厉害？牛不牛X？这才是我们国产品牌的正确打开方式！
No5：信义/中国
中国！again！这个信义集团也是来自山东，于1987年成立，一直致力于打造、研发、生产、经济安全的车用刹车片，到今天整整三十年！
信义集团是以刹车片、刹车盘和制动器总成为主导产品的国家级重点高新技术企业、国家汽车零部件出口基地企业、中国汽车零部件百强企业。1987年成立的信义集团，在国内同行业中的名声是响当当的，市场占有率遥遥领先。而且信义产品不仅在国内配套市场和售后服务市场占有重要地位，而且畅销北美、南美、欧洲、中东等世界各地。2005年8月，信义刹车片成功为美国戴姆勒-克莱斯勒主机配套，成为首家为国际著名汽车厂行车主机配套的中国刹车片制造商。为中国刹车片企业开拓国际主机市场开了先河。
而东营信义汽车配件有限公司隶属于山东信义集团，成立于1992年，是中国最大的刹车片、刹车盘制造商之一，产品拥有全部自主知识产权，是国内为数不多的能够与汽车主机厂同步研发的刹车片生产企业。信义产品为戴姆勒-克莱斯勒、上海大众、上海通用、长春一汽、天津一汽、南汽集团、北汽集团、厦门金龙、郑州日产、哈飞集团、吉利集团、奇瑞集团、通用五菱、江铃汽车、江淮、华泰现代、长城汽车、长丰集团、中国重汽、北汽福田等国内外二十余家汽车公司、七十余种车型主机配套。
No6：AKEBONO（阿基波罗/日本）
阿基波罗，一个来自岛国日本的品牌，它的刹车片产品涵盖所有类型的车辆：乘用车、摩托车、商用车等等。其在日本的市场占有率高达40%以上，具有较高的可信赖度和知名度，是一家日本的顶级刹车片制造厂家。
No7：TRW（天合/美国）
天合，作为一家美国厂家，再次发扬了美国人不在自己开设劳动密集型产业的特点，产地设在咱们中国的山城-重庆，其刹车片的最大特点就是摩擦系数相对较低、材质较软，对刹车盘磨损不大能延长刹车盘的使用寿命，整体品牌还不错，最主要的是为大众汽车做配套。
No8：SAL-FER（赛飞/中国）
中国的第三号种子选手出现了，也是前十名当中的最后一个中国品牌。这家来自湖北赤壁的赛飞摩擦材料有限公司，主要是推广德国的材料技术，为大型汽车厂OEM生产刹车片，主营大巴的刹车片、轿车车刹车片等汽车刹车片，因为它比较偏科，所以排名较为靠后，但是并不影响其市场地位，因为大家想想看，大巴车的自重那么大，制动性不好的话能被采购吗？耐磨性不好的话能被采购吗？价格没优势的话能被采购吗？所以！人家只是不想把主力放到竞争激烈的乘用车市场，我相信一旦进军，排名前五应该没问题。
No9：ACDelco（AC德科/美国）
曾是全球最大的汽车零部件供应商，为什么是曾是？因为它是美国通用汽车（GM）旗下的子公司，你说大不大？底特律这个城市可以说都是通用造就的，但是成也萧何败萧何，随着通用在08年金融危机压力下缩减自己的体量，这个曾经最大的汽车零部件供应商，现在已经沦落了，但是凭着成立迄今有90多年历史，这种技术底蕴和市场知名度就是它不会被挤出前十的底气。
No10：sumitomo（住友/日本）
住友集团，是日本的四大垄断财团之一，住友重机械工业则是一家综合重机械制造公司，经营范围涵盖变减速机、射出成型机等标准、量产机械，以及环境设备、产业机械、建筑机械、造船等多个领域。光是这个背景下，你想想住友生产一个小小的刹车片得多么的轻松写意，但是因为企业的战略方向毕竟不在一个刹车片上，性价比太低是它的弱点，而且也仅仅是配套给丰田汽车等日本汽车品牌，随着丰田的一家独大，它的市场需求量实际上是下降了的，所以排名最后。最后再谈一谈，日本曾经一时无两的制造业，却在最近频频爆出质量造假的新闻，究其原因，还是中国的制造业在不断的打压他们，逼得他们不得不靠造假来与国产产品对抗，不然就得死，但是地大物博，人才辈出的中国是不会惧怕这种方式，反而喜闻乐见，因为证明我们的性价比现在已经到了能让曾经的“巨人”紧张的地步了。现在的日本，未来的德国，（美国、韩国一直就不在竞争范围内，原因很多不赘述，欢迎私信交流）相信中国制造未来的道路一定是无比光明的，因为从小小的汽车零部件上我已经看到了希望。
。
