汽车出行推动我们的日常生活更加便捷，而后续养车需要多加上心，各类大小故障考验着每一位汽修人员的技术水平，能否快速排查解决至关重要。为了检验技术水平，提高品牌整体实力与服务质量，2018壳牌喜力杯第二届考拉爱车技能大赛将于10月下旬再度开赛，届时考拉爱车全国多家门店技师代表将齐聚一堂，交流技术共同进步。
考拉爱车针对每一项赛事均制定了严格操作规范，从汽车打蜡赛、内饰深度清洁，到汽车保养赛、刹车片更换赛等，考拉爱车在整体流程、细节处理上，都有严格要求。作为大赛今年的看点之一，理士故障排查修复赛将从实际操作入手，检查参赛技师能否高效排查解决故障，这将直接影响每一位考拉爱车用户的到店体验。
快速高效排查故障，提升用户满意体验
理士故障排查修复赛将全面考察参赛技师诊断汽车性能、汽车零部件质量，以及精准定位、迅速排查和高效解决故障，比赛所涉及故障将涵盖用车方方面面，包括蓄电池、水箱、发动机、方向盘卡死等，以确保考拉爱车门店技师能在第一时间为用户解决各项故障，提升用户服务体验。为确保车辆故障尽可能准确的检测出来，理士故障排查赛要求技师经验与细心俱备，见微知著，并以故障排查准确数量作为参赛评分，提升技术人员综合实力。
联合专业品牌之力，助力大赛圆满举办
作为汽车故障排查的经典问题之一，蓄电池是否正常工作将影响行车体验，因而这一问题备受考拉爱车关注。此次理士故障排查赛由考拉爱车携手蓄电池研发制造企业——理士国际技术有限公司，共同为此项比赛提供坚实后盾，以专业技术确保大赛圆满举办。
理士国际技术有限公司成立于1999年，并于2010年在香港主板上市，经过19年高速发展，理士国际技术有限公司已取得全球唯一全系列铅酸蓄电池的生产厂家、铅酸蓄电池国内外认证数量全球第一、铅酸蓄电池生产基地数量全球第一等多项殊荣，工厂及分支机构遍布全球30多个国家。
作为一家有着高度社会责任的企业，环保是理士国际长久的坚持，在这一背景下，理士国际积极参与起停电池的行业标准制定工作，成为牵头制定单位，同时不断加大起停电池的研发生产投入。当下起停电池尚未进入大范围更换周期，此次理士国际与考拉爱车强强联手，未雨绸缪，旨在让更多的一线技师了解掌握扎实的起停电池检测和维修技能，为即将到来的市场需求打实基础。
10月下旬将至，2018壳牌喜力杯第二届考拉爱车技能大赛举办在即，考拉爱车从车主实际需求与汽车售后大环境出发，以实操与笔试结合的方式，检验每一位参赛技师的知识储备与操作能力，并联合大赛主冠名赞助商：壳牌（中国）有限公司，项目赛赞助商：理士国际技术有限公司、索菲玛滤清器、乐林制动系统，以及友情赞助商易顿滤清器、曼魔养护品多家业内专业品牌之力，力求打造一场专业标杆赛事，推动国内汽车后市场稳健发展，预祝大赛圆满举办！
对于车辆来说，年限使用的越久就越容易出现问题，特别对于车辆的控制方面问题，比如说档位挂不上，或者刹车失灵等等。而对于行驶中的车辆来说，刹车出现问题是很严重的。因此，如果刹车方面出现了任何不正常的现象，就要即使检查或者维修。那么，哪些为不正常的现象呢？
一、踩刹车时发抖
如果在踩刹车的时候，发现车辆抖动或者刹车踏板抖动，是因为长时间的使用，刹车盘点已经被磨损到数去了它原来的最佳效果。一般来说，这种情况多数是出现年龄比较大的车辆上。在发现有发抖现象之后，要去进行车床光盘工艺打磨或者更换刹车片。
二、刹车时方向盘会自动偏移
如果在快要把车辆刹停时，方向盘会不自觉的偏向一侧，那么久说明了此时刹车系统的左右分泵对刹车片的作用力不均匀。也就是说，当发生作用力不均匀的情况下，就会导致两边的车轮在刹停上的时间不同，一方车轮会优先挺住，所以就会导致方向盘偏移的状况。需要解决这种情况就要更换分泵。
三、不热车刹车就无力
如果出现没有热车的情况，刹车是感觉没有力气的话，那么问题处在于提供压力的传输管道出现了失压的状况。因为无论是鼓刹还是盘刹，其刹车的系统都是由发动机提供压力来推动卡钳夹住刹车盘。如果传输管道出现失压的状况，便会无法提供足够的压力去推动卡钳。而出现这种情况，便要检查刹车总泵真空助力皮管以及与发动机接口处是否龟裂或者松脱的现象。
四、刹车盘有铁锈
一般来说，刹车盘所使用的材料都是铸铁材料，所以车辆的使用时间久了或者长时间停放，再加上环境的原因，铸铁材料便容易生锈。不过，这并不是原材料出现的问题，或者是故障，出现锈斑是正常现象。
五、刹车不回位
制动液，制动分泵，管路以及管路的接口处都是能影响到刹车不回位的现象发生，比如说制动液不足，管路或接口处漏油，亦或者制动系统的部分零件出现损坏的现象。
爱车跑了6万公里，这4个配件记得要换，别为省钱少了安全
夏秋之际往往是天气预报的盲区，下不下雨讲究一个缘字。缘分来了，躲也躲不过，还凭空增加开车难度。喏，这份雨天开车保命秘籍，就赠与诸位有缘人了。
雨天上路规矩多多保持良好的视野是保证雨天行车安全的第一奥义。你要做的第一步，就是确保雨刮器正常工作。如果玻璃上起了雾，就打开空调将其团灭。同时也要尽可能保持后视镜清晰，有后视镜加热功能的就不必冒雨开窗探头擦镜了。高配的意义在此刻得到了升华。
莫贪快、求稳妥，保持合理车速、车距也很重要。因为湿滑路面会让刹车距离变长，这种情况下要与前车保持比平时多一倍的车距才最保险。切忌猛踩油门、刹车，猛打方向也不可取。一个急转弯就能让你轻易打滑侧翻。如果你不想当众致敬《头文字D》，那么鲁莽并线、抢道超车这种危险动作还是免了吧。你不是拓海，这也不是漫画。
打灯光也是门学问
很多车主觉得下雨天和打灯不太配。他们的中心思想可以高度总结为“我又不是看不清路，为什么要打灯”。很抱歉，雨天打车灯不光是为了你自己，也是为了让别人更清楚地看到你。
当然，打灯也是有很多门道的。一般情况下，遇到小到中雨，日间行车灯开起来，没有就开示宽灯；大雨且天气过暗的情况下，要打开近光灯和前雾灯；如果你恰好运气爆棚邂逅一场百年难遇的大暴雨，雨势大到看不清前车，这时候不要纠结，果断打开近光灯与前、后雾灯。那么问题来了：为啥后雾灯必须得大暴雨才能开？这是因为后雾灯的穿透力极强，如果在一般雨势下开启，即使后车司机拥有24K钛合金眼，也会分分钟被晃瞎。除此之外，再友情插播一条提示：雨天一定不要开远光灯！
双闪，打还是不打？试想，当你行驶在大雨滂沱雾气茫茫的公路上，这时前方车辆的双闪突然亮起，醒目的红光一闪一闪，如同在向你投来死亡wink，你顿时猜不透这辆车下一秒究竟要停车、转向还是继续行驶。这就是“薛定谔的双闪”。
那么雨天究竟是打，还是不打？
涉水切记不要玩特效
涉水是司机雨天开车躲不开的一课，有很多拿衣服的小白车主，被市面上加了特效的汽车宣传广告迷惑，以为他们的爱车天生神力。然鹅现实是残酷的，大部分车的涉水能力都很一般。水深不明的路段如果硬要逞能盲目前进，那分分钟上演灾难大片。
保守起见，水深不明的区域最好绕行，如果无法逃避宿命的安排，最好先下车实测积水深度，最鸡贼的办法是让别人先走。一般来说，如果水深超过25厘米，也就是半个轮胎那么高，啥都憋说了赶紧闪人吧。若水深在15厘米以下，那意味着大多数轿车可以通过。但记住，涉水时一定要缓慢行进，否则水流进入空滤、进气口和引擎内部，非常容易造成故障熄火。如果真的悲剧了，唯一能做的事情就是离开现场等待救援，千万不要在水中重新启动引擎。这么做，会导致气缸盖破裂等重大事故。如果你不想引擎直接报废，那就不要作死。在车辆驶出水面后，也不要放飞自我，还需继续以较低车速行驶一段时间并轻踩刹车，让刹车盘和刹车片的水甩干，尽快恢复制动能力。
绳命是如此可贵，下雨天开车，牢记安全第一，稳妥行驶不作死，该认怂时别装X，当然也要注意下行车礼仪。尤其在经过积水路面时，放慢车速礼让一下，是我们作为驾驶员应当具备的修养。
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自动前规格汽车保养有多重要相信大家都知道，说实话真的不知道题主问出来这个问题是什么个想法？省钱？如果是为了省钱的话唯一的解决方法就是不买车，不买车也就不用保养，连机油和机油的钱都能省下来
又到十一黄金周，听说长得好看的人已经开始度假了，虽然也有例外，比如说坐在电脑前码字的我和看这篇文章的你，正在极力按捺住出去浪的冲动。全民出行节，我们都想远离城市的喧嚣和嘈杂，去感受大自然的氛围。尽管每逢佳节旅游景点人山人海，宾馆也住满了人，但仍然不能阻挡我们去野的步伐，即使堵在路上，仍会偏向虎山行，毕竟，精神上的放松会超越身体上的疲惫。
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现如今有车一族越来越多，自驾游也比前些年更加普及，这种旅行方式不仅在时间上会比较轻松，而且还具有非常高的灵活性，但很多人对于选择哪种车型出行迟疑不决。下面为大家推荐几款适合自驾游的车型，无论借还是租，现在还来得及，希望对准备出发的你有所帮助。
长途旅行
对于长途自驾，空间宽敞、能够从容应对多种路况的SUV车型绝对是不二之选，如果带有一个靠谱的四驱系统就更加完美了。选择一款中大型SUV长途旅行，既不会因为长时间坐在车内而感到压抑，也不用担心“搁浅”在非铺装路面。
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一汽丰田普拉多
在硬派越野车阵营中有这样一位选手，无论你身处严酷的中东沙漠还是世界上海拔最高的青藏高原，你都能够常年看到它的身影，它以出色的可靠性而闻名，并且在坚守越野能力方面甚至超越了它的同门师兄，在国内的二手车市场中没有谁能够比它的保值率还要高，它就是一汽丰田普拉多。
早年间中国的SUV只有陆巡和普拉多，因此进藏时许多人都采购了这两款车。尽管在2017年上市的全新普拉多在越野性能方面有所减弱，但仍然不失为一款“进藏神器”。
新款普拉多长宽高分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm，并全系标配了7座布局。5座模式下的乘坐空间完全不必担心的，毕竟车身尺寸放在那里，7座模式下第三排的空间稍显局促，但仍然在可接受范围之内。
此外，这款车还配备PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统、TPMS胎压检测系统等老款不具备的配置。
动力方面，新款普拉多搭载了一台7GR型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，并匹配6速手自一体变速箱。
四驱形式由此前的全时四驱变为现款的分时四驱，这也是备受争议的一点，但对于非豁车式的越野完全够用了。此外，普拉多还可提供蠕行功能、空气悬架等功能可选，强大而使用。
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JEEP牧马人
2008年3月12日，牧马人正式登陆中国市场，到今天已经在市场上征战了整整10年，有越来越多的消费者认同并选择了这款Jeep品牌中最个性、越野能力最强的车型。
全新一代Jeep牧马人原厂状态的通过性要优于之前三代车型，34.8?接近角、29.2?离去角、23?通过角、251mm最小离地间隙组合在一起，能够彰显出纯粹的SUV风格。
后排座椅舒适度不错，虽然算不上极佳，但相比老款已经有很很大提升。中间位置的地台的凸起也算高。行李厢仍然采用两段式开启，内部规整，储物容积不错，内部一共提供了6个锚点、一个点烟器接口，盖板下还提供一个储物暗格。
牧马人打在了一台来自FCA集团的最先进2.0T发动机，代号GME-T4，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。之前的3.0L发动机被取消，海外3.6L发动机的版本目前并没有被引入国内。与这台2.0T发动机匹配的是我们熟知的采埃孚8挡手自一体变速箱。
四驱系统方面在所有同级别车型中也算拔尖的，它所搭载的智能超级分时四驱系统，首次将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱，四位于一体，方便驾驶员根据路况进行实时切换。
在低速四驱模式下，牧马人将拥有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc电控前中后机械式、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，依旧能够从容完成穿越。
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东风日产途达
途达与之前推出的纳瓦拉皮卡基于同平台打造，因此在很多地方都存在相似之处。18英寸轮圈样式更偏向于公路，但与硬朗的车身放在一起却没有一点违和感。途达车身尺寸为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，个头不小。
虽然承载式车身结构天生在空间利用率方面存在劣势，但途达的车内空间表现也足够让人满意了，无论前排还是后排，都比较充裕，不会显得局促。 车内每一处储物格尺寸都很大，能放下不少东西。行李厢容积也相当可观，并且内部比较规整，实用性比较强。
途达全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，数据虽然看起来虽然不是很理想，但绝对够用，与发动机匹配的是6挡手动或7挡自动变速箱。
越野性能方面，途达采用分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，后桥配有差速锁，能够帮助车辆更好的脱困。悬挂方面，采用了硬派SUV常见的前麦弗逊、后整体桥结构。 此外，途达的通过性也不容小觑：225mm最小离地间隙、32°接近角和27°离去角，上坡下坡便利安全。
近郊出行
选择在城市周边的郊外游玩一般不会涉及越野路段，只要避免选择底盘偏低的轿跑等车型即可，否则未知的路况对于这类车型的通过性将会是个考验。因此，大空间和舒适性是我们要考量的重要因素，城市SUV、MPV和旅行车均能满足我们的出行需求，下面每类车型为大家推荐一款。
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斯柯达明锐旅行版
明锐旅行版绝对算名副其实的旅行车了，它并不是中国特供车，而是真正的全球车型，前不久一台1970年的明锐旅行版老爷车也曾在由我们主办的“中国国际名城经典车拉力赛2018”中亮相。2017年8月22日，明锐旅行版与2018款明锐三厢版一同上市，引起了不少的关注。
明锐旅行版的长宽高分别为4687x1814x1509mm，轴距2686mm，乘坐空间方面完全不用担心，属于紧凑级车正常水平，一般家庭绝对够用。 行李厢空间规整，使用灵活，扩展前610L精致空间，满足日常所需;扩展后1740L豪华空间，没有什么放不下的。 此外，带冷藏功能的中央扶手箱也是十分贴心的设计之一。
动力系统也十分丰富，它搭载1.6L自然吸气发动机和1.2T/1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为110马力、116马力和150马力，最大扭矩分别为155牛·米、200牛·米和250牛·米。匹配5挡手动、6挡自动和7挡双离合变速箱。
悬架方面明锐旅行版采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校还是以舒适为主，高速过弯时有明显的侧倾，对于路面上的坑洼过滤得十分彻底。此外，132mm的最小离地间隙，也使其拥有比一般轿车更好的通过性。
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广汽丰田汉兰达
提到城市SUV，绝对不能缺少丰田汉兰达，它算是中国，乃至全球这一细分市场的祖师爷。正是它的成功，才使得7座城市SUV这一领域蓬勃发展。 虽然它诞生的时间并不长，从2000年第一代车型上市至今只有短短的十几年历程，但凭借着将力量感与时尚气息相结合的前瞻性设计理念，以及魁梧的身材、宽敞灵活的内部空间等卖点，它迅速成为大家的宠儿。
新款汉兰达长宽高分别为4890/1925/1725mm，轴距2790mm， 可观的尺寸使它保持了一贯的传统优势，乘坐和储物空间都极为出色。对于这样的大空间，我们已经不屑于用传统的几拳几指来表达了，反正就是前排很大，第二排也很大。 三排乘坐空间是多数7座SUV的短板，即便汉兰达这样善于利用空间的高手也不例外。不过好在第二排座椅可以前后移动，并且范围还挺大。
动力上沿用了之前的2.0T发动机，大扭矩350牛·米，属于同级主流水准，动力算不上充沛，但也绝对满足日常使用，6挡自动变速箱平顺性和换挡逻辑都表现不错，只是在急加速的时候需要思考一下，符合汉兰达整车的佛系性格。
汉兰达的底盘是偏向舒适性的调校，无论大小颠簸都能很好的过滤掉，使车内乘员有着惬意的驾乘感受，这样的调校对于城市和高速等多数驾驶环境下来说都是再好不过了，非常适合短期旅行。
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广汽本田奥德赛
这款车一直以来都作为MPV市场备受推崇的选手，特别是从前几年的二孩政策放开后，国人对于MPV的需求有了很大的提升。前不久，新款奥德赛刚刚上市，在价格保持不变的情况下对设计、配置、舒适性进行了升级。
车身尺寸方面，长宽高分别为4845/1802/1697mm，轴距为2900mm，乘坐空间妥妥够用。此外，新款车型还加入了电动第二排座椅和双天窗，进一步提升了舒适度。
发动机依旧是采用了2.4L自然吸气直喷引擎，搭载了“地球梦”技术，最大功率137kW，最大扭矩243N·m，传动系统匹配一台CVT无级变速箱，动力输出平顺，油耗方面的表现也可圈可点。
悬挂方面，这款车采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，调校同样偏舒适，对于路面的细碎颠簸过滤得十分干脆利落。
另外多插一句，自驾游出发前一定要对车辆进行全方位的检查，包括轮胎、机油、刹车片、玻璃水等，该保养得一定要去保养，还有就是带好各种证件、准备零钱、提前规划好路线等等，千里之行，始于足下，准备工作绝对是重中之重。
最后，要过节了，我怕说快乐被说没文化，说安康又被说跟风，就连国庆节Niubility也开始烂了大街，所以在这里祝大家国庆节暴富吧。
