走公路吧，好可能走好几十公里才需要减速或停车，用刹车的机会也相对少
近期，上汽乘用车无论是荣威品牌，还是MG品牌的营销剑走偏锋，备受争议，褒贬不一。闹得最凶的莫过于“马自达抄袭名爵设计”的话题。孰是孰非，自在人心。自从马自达躺枪后，本田、别克、WEY和领克相继被怼......
近日，上汽名爵在华南组织了一场号称“荷尔蒙SUV”的HS试驾会，大咖拿到新闻资料后逐字逐句地认真学习后发现，在官方资料中对比攻击友商的品牌真不多，上汽名爵算是一个。点明道姓地黑竞品从而往自己脸上贴金，关注度确实直线上升......
正经之前的嬉笑
1、静谧舒适性
名爵HS说，完胜本田CR-V，超越别克昂科威
2、配置丰富性
名爵HS说，领克01和WEY VV6尚可，本田CR-V和别克昂科威欠缺
3、设计
名爵HS说，马自达抄袭我的......
4、安全
名爵HS说，本田思域在C-IASI（中国版IIHS）B柱断裂，我们车架牢固不会断。
5、操控
名爵HS说，马自达GVC（加速度矢量控制系统）并不完美，我们的XDS系统才“过弯神器”。
6、动力
名爵HS说，我0-100km/h只需7.5秒，完虐本田CR-V和别克昂科威。
名爵HS说，我“生而咆哮”
本田、别克、马自达、领克和WEY：确定不是“生而搞笑”？
性能同级无敌，静谧舒适完胜竞品、科技配置虐暴友商，设计国际范儿十足、用料良心厚道......
听到这里，大咖荷尔蒙激素只限攀升，不得不由衷地感慨：上汽名爵HS真是一款只应天上有地下无的完美产品，谁不买谁傻叉，HS就应该卖断货才对......
正儿八经地胡说八道
好吧，说正经的。拥有英国血统的MG品牌自2005年收归中国上汽所有，前几年为了提高品牌逼格而去掉中文名字名爵：我们就叫MG！国人英文水平所限，加上MG不温不火的发展，MG品牌重新启用名爵该中文名。眼看姊妹品牌荣威凭借RX5凤凰磐涅，名爵也坐不住了，便有了今天的主角HS。名爵HS脱胎于荣威RX5产品，按官方所述，HS要比RX5用料更足，豪华感更丰富，科技感更充足，档次感更高......
设计向来都是主观的，咸鱼白菜各有所爱。HS的外观采用了名爵最新的家族面谱，颇有几分马自达魂动的韵味，例如流星状日间行车灯的前大灯，俯冲度较大的中网。还有宝马“开眼角”的大灯设计同样出现在HS身上，整体谈不上违和感，但总让人产生“似曾相识”的感觉。
相对动感的造型，车厢内更多地营造豪华感。内饰采用简洁的手笔，重点是应用了大量的真皮包裹和硬性材料的覆盖，档次感确实处于同级上游水平。配置的含金量确实不是吹嘘，bose剧院式音响同级绝无仅有，要有号称非阉割版的ADAS（智能驾驶辅助系统）。
名爵HS与荣威RX5同平台，“三大件”自然同出一撤。HS搭载1.5T和2.0T两款发动机，2.0T发动机的最大功率为231马力，峰值扭矩为360牛·米，6速湿式双离合变速箱与之搭档。记者经过多次对2.0T两驱版的反复测试，0-100km/h的加速时间都锁定在7.7秒。跑得快也要刹得住，HS使用了赛车级别的陶瓷刹车片，100-0km/h制动距离约36米。
底盘方面，HS采用多连杆后独立悬挂，行驶偏舒适却不乏一定的驾驶感，整体稳扎矫健。整体偏软的悬挂配合澎湃直接的动力响应，造成的结果就是车辆前后俯仰比较明显，转向时左右侧倾比较大，对于后排乘坐的客人来说并不是好的体验。
作为一款SUV怎么能没有四驱系统呢？HS的四驱系统号称“与路虎同源”，听着挺吓唬人的。其实，HS配备的是适时四驱系统，结构常见于大多数城市SUV中。
大咖点评
营销策略且不说，是否哗众取宠，见仁见智，公道自在人心。就产品而言，名爵HS确实是一款较具竞争力的产品，尤其是厚道的用料和扎实的装配工艺、BOSE音响和斑马系统也是加分项，HS已经尽了吃奶的力气来满足年轻消费者的喜好。
注意事项：
的视频
5.更换刹车片后，一定要踩几脚刹车，以消除蹄片与制动盘的间隙，造成第一脚没刹车，易出现事故
本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。
坊间一直流传着这样一句话，叫“没有肉人，只有肉车”，的确，只要舍得给油，愿意去调动发动机的高转速，每一辆车都不是慢车。曾经身边也有人和笔者讨论过这样的话题，他告诉我不管如何，他的车都开不快，我问他为什么，他说地板油他也懂，前提条件还有一个，就是他的车得刹得住才行。
正如我朋友所说的那样，想要释放一辆车的性能，动力系统本身的能力是重点之一，但前提条件是刹车系统也必须要跟得上要求。就好像落场的赛车那样，如果刹车不给力，在直道上就必须提前刹车，其尾速就会受到很大的影响。
很多人可能会说了，民用车天天走街串巷的，不需要这么好的刹车吧。这句话虽然不假，但是这也有个限度。第一，那些刹车距离动不动就超过45米的车是坚决不能要的，因为这样的制动距离实在是太长了；第二，那些刹车片存在质量隐患的车也是要慎重考虑的，因为哪怕存在一点点潜在风险，一旦发生事故，也都是致命的。
国家质检总局每年都会对市场上在售车型所使用的进口刹车片做抽检，央视最近就对今年的抽检结果进行了曝光，结果令很多人都大为吃惊。
多品牌、多批次进口刹车片不合格
国家质检总局对进口刹车片质量进行了大范围的抽查，其调查结果显示，在469批次进口汽车所使用的刹车片中，有多达20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格，5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。
很多朋友肯定要问了，那到底什么是“摩擦系数不合格”，什么又是“剪切强度不合格”呢？其实是这样的，我们国家质监部门对刹车片的抽查检测项目其实包含了很多，包括对刹车片外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等对歌方面的检测。而对刹车片在工作状态下的摩擦系数要求和其受到外力时的剪切力度承受范围是重点需要检测的项目。
在这最重要的两个指标的检测中，摩擦性能不合格主要有两种情况，一种是实测的摩擦系数不达标，例如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25，但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格，即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。简单来说就是，前者是质量完全不过关，后者则是质量存在瑕疵。
此次抽查的469批进口汽车所使用的刹车片中，共有50批次产品的摩擦系数不合格。其中就包括了像宝马、斯巴鲁、沃尔沃、大众、道奇、起亚、日产、铃木这样的大牌。其中像宝马这样的品牌，更是连续两年在刹车片摩擦系数这个指标上检测结果不合格了。
而另一个检测的重要参数剪切强度，也是对于刹车片来说极为重要的一个指标。简单来说就是，如果剪切强度不合格，这样的刹车片在使用过程中可能会在其表面出现裂纹，极端情况下更可能产生断裂的情况，这种质量不达标的情况显然已经严重影响到了行车安全。
此次抽查的469批次进口汽车所使用的刹车片中，共有6批次产品的剪切强度不合格，一共涉及了5个品牌，它们分别是丰田、路虎、双龙、大众和MOPAR。
如何维护刹车片？
看到这里，有朋友一定会问，为什么的开的车在上述质量缺陷之列，但是刹车系统却仍然能正常工作呢？原因很简单，刹车片的技术指标有很多，某项指标不达到标准，可能整体的制动性能并不会受到太大的影响，但是一旦遇到极端情况，这种比较“隐蔽”的风险就可能产生巨大的危害。
那又该如何维护刹车片呢？其实很简单，第一点最重要的就是要买优质的刹车片产品，从源头杜绝事故隐患；第二，要学会定期检查，一般来说，磨损到3-4mm的时候，就要考虑更换了，另外像一些带刹车片报警功能的车辆，一旦报警就要迅速更换了。（文/吴昊）
邱小铖（微信号：wxqiuyicheng），江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度，邱小铖就是那么任性！
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