汽车保养是养车一族最关心的话题
大部分车主在保养时
都只关心轮胎、发动机、底盘等
但一些细小地方的保养
很容易被车主们忽略
这些小细节，也会影响安全的驾驶
下面，我们就来看看汽车保养的死角
1、制动盘
制动盘与刹车片相互摩擦，刹车片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，但很多人在保养车辆时只注意更换刹车片，却常常忽略了更换制动盘，制动盘过度磨损带来的后果是很严重的
提起汽车备件，玻璃胶可能是大家不怎么熟悉的备件，但它的作用可是一点都不能忽视的，汽车玻璃胶主要用于连接车体和挡风玻璃，故玻璃胶的质量好坏，会直接关乎整车的密闭性和安全性。
现在许多街边修理厂甚至淘宝都可以轻松买到各种品牌的玻璃胶，且有的价格也要相比4S店便宜一些。很多车主也会有疑问，这些更便宜的玻璃胶相较4S店的原厂玻璃胶在品质上有什么差别吗？是副厂的更便宜、性价比高还是原厂品质更优、更安全呢？
以一汽-大众奥迪为例，作为德系一线豪华品牌，一直以来都以维修和保养的品质高、服务好而著称。同样在备件质量上，大到发动机、变速箱，小到刹车片、油漆等等，奥迪的要求也是很高的，那么本次我们就通过“原厂玻璃胶”的品质鉴定来“以小见大”，看一汽-大众奥迪的原厂备件和副厂产品究竟有多大区别？带着疑问，我们往下看。
刚刚已经提到，玻璃胶作为汽车玻璃和车体连接的介质，其对于整车品质起着至关重要的作用，首先，玻璃胶的粘性、韧性直接关乎汽车玻璃是否能安装牢靠以及密封性。那么副厂的玻璃胶与奥迪原厂玻璃胶的差距有多少呢？我们为此做了几个对比实验。
首先，进行的是塌陷性测试。第一步对玻璃进行清洁。通过清洁处理的玻璃能够与底涂和玻璃胶产生良好的粘接。
（原副厂玻璃胶静态对比）
接着再用胶枪将奥迪原厂玻璃胶和副厂的玻璃胶一同涂在相同的玻璃上，静置一段时间。通过观察，可以明显看出，原厂玻璃胶整体看上去非常有光泽，且比较坚挺，富有韧性。而副厂的玻璃胶则相对较软、发粘，软趴趴的甚至立不起来，用这样的产品粘的玻璃能牢靠吗？
(原厂玻璃胶抗拉实验)
除了用眼去看，接下来是玻璃胶抗拉性实验，用拉力机来测试奥迪原厂玻璃胶与副厂玻璃胶的韧性，此次分别拿奥迪原厂玻璃胶和3种副厂玻璃胶，放在拉力机上进行抗拉性实验
当拉力达到一定值时，3种副厂玻璃胶很快就断了，且断点毫无光泽，这也直接表明这几款副厂玻璃胶的韧性相对较差。试想一下，如果遇到意外情况，这样的玻璃胶能固定住玻璃吗？乘客的安全显然要大打折扣。
相比之下，奥迪原厂玻璃胶就大不相同了，其可以拉得更长，能承受更大的外力，当车辆出现意外，前风挡玻璃受损时，玻璃从车框上脱落的概率会大大低于副厂玻璃胶，能够最大限度的保护驾乘人员的安全。
（原副厂玻璃胶固化速度对比实验）
除了常规的抗拉力实验，接下来测试的玻璃胶的固化速度，根据固化速度的快慢，在经过相同时间后，固化的胶条深度则不同，可揭开的长度也不同。
通过实验可以明显看出奥迪原厂玻璃胶固化速度最快，意味着同样的交车时间，奥迪原厂玻璃胶固化的胶越多，强度越高。
（玻璃胶碰撞实验）
除此之外，据了解，奥迪原厂玻璃胶是经过了严苛的新车碰撞测试的，完全符合国际标准，并获得了相关认证的，这是其他副厂玻璃胶无法相提并论的。而如果采用质量差的玻璃胶危害是相当严重的，单是挡风玻璃脱落造成的二次伤害一点也是不容小觑的，所以为了安全起见，建议还是选择品质更好的原厂玻璃胶。
通过玻璃胶的对比，我们可以发现，奥迪原厂玻璃胶在各个方面都要优于其他品牌玻璃胶不少。而从玻璃胶这一简单的备件也可以看出，奥迪原厂备件在质量方面，几乎都是要强于市面上各副厂产品的。这也间接地告诉消费者，在正规4S店维修、保养的重要性，“便宜的确没好货”，千万不要图便宜而吃大亏。
雨刮片更换周期为一年
阳光的暴晒和雨水的腐蚀，老化后雨刮片会刮不干净，这时候就可以换了，对于雨刮片的更换，最好一年更换一次，日常使用雨刮片时，要避免“干刮”，这样很容易损伤雨刮片，严重时会造成汽车玻璃的损伤，车主最好在喷洒清洁性和润滑性更好一些的玻璃液后，再启动雨刮，平时洗车时也应同时清洁一下雨刮片
又到十一黄金周，听说长得好看的人已经开始度假了，虽然也有例外，比如说坐在电脑前码字的我和看这篇文章的你，正在极力按捺住出去浪的冲动。全民出行节，我们都想远离城市的喧嚣和嘈杂，去感受大自然的氛围。尽管每逢佳节旅游景点人山人海，宾馆也住满了人，但仍然不能阻挡我们去野的步伐，即使堵在路上，仍会偏向虎山行，毕竟，精神上的放松会超越身体上的疲惫。
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现如今有车一族越来越多，自驾游也比前些年更加普及，这种旅行方式不仅在时间上会比较轻松，而且还具有非常高的灵活性，但很多人对于选择哪种车型出行迟疑不决。下面为大家推荐几款适合自驾游的车型，无论借还是租，现在还来得及，希望对准备出发的你有所帮助。
长途旅行
对于长途自驾，空间宽敞、能够从容应对多种路况的SUV车型绝对是不二之选，如果带有一个靠谱的四驱系统就更加完美了。选择一款中大型SUV长途旅行，既不会因为长时间坐在车内而感到压抑，也不用担心“搁浅”在非铺装路面。
1
一汽丰田普拉多
在硬派越野车阵营中有这样一位选手，无论你身处严酷的中东沙漠还是世界上海拔最高的青藏高原，你都能够常年看到它的身影，它以出色的可靠性而闻名，并且在坚守越野能力方面甚至超越了它的同门师兄，在国内的二手车市场中没有谁能够比它的保值率还要高，它就是一汽丰田普拉多。
早年间中国的SUV只有陆巡和普拉多，因此进藏时许多人都采购了这两款车。尽管在2017年上市的全新普拉多在越野性能方面有所减弱，但仍然不失为一款“进藏神器”。
新款普拉多长宽高分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm，并全系标配了7座布局。5座模式下的乘坐空间完全不必担心的，毕竟车身尺寸放在那里，7座模式下第三排的空间稍显局促，但仍然在可接受范围之内。
此外，这款车还配备PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统、TPMS胎压检测系统等老款不具备的配置。
动力方面，新款普拉多搭载了一台7GR型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，并匹配6速手自一体变速箱。
四驱形式由此前的全时四驱变为现款的分时四驱，这也是备受争议的一点，但对于非豁车式的越野完全够用了。此外，普拉多还可提供蠕行功能、空气悬架等功能可选，强大而使用。
2
JEEP牧马人
2008年3月12日，牧马人正式登陆中国市场，到今天已经在市场上征战了整整10年，有越来越多的消费者认同并选择了这款Jeep品牌中最个性、越野能力最强的车型。
全新一代Jeep牧马人原厂状态的通过性要优于之前三代车型，34.8?接近角、29.2?离去角、23?通过角、251mm最小离地间隙组合在一起，能够彰显出纯粹的SUV风格。
后排座椅舒适度不错，虽然算不上极佳，但相比老款已经有很很大提升。中间位置的地台的凸起也算高。行李厢仍然采用两段式开启，内部规整，储物容积不错，内部一共提供了6个锚点、一个点烟器接口，盖板下还提供一个储物暗格。
牧马人打在了一台来自FCA集团的最先进2.0T发动机，代号GME-T4，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。之前的3.0L发动机被取消，海外3.6L发动机的版本目前并没有被引入国内。与这台2.0T发动机匹配的是我们熟知的采埃孚8挡手自一体变速箱。
四驱系统方面在所有同级别车型中也算拔尖的，它所搭载的智能超级分时四驱系统，首次将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱，四位于一体，方便驾驶员根据路况进行实时切换。
在低速四驱模式下，牧马人将拥有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc电控前中后机械式、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，依旧能够从容完成穿越。
3
东风日产途达
途达与之前推出的纳瓦拉皮卡基于同平台打造，因此在很多地方都存在相似之处。18英寸轮圈样式更偏向于公路，但与硬朗的车身放在一起却没有一点违和感。途达车身尺寸为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，个头不小。
虽然承载式车身结构天生在空间利用率方面存在劣势，但途达的车内空间表现也足够让人满意了，无论前排还是后排，都比较充裕，不会显得局促。 车内每一处储物格尺寸都很大，能放下不少东西。行李厢容积也相当可观，并且内部比较规整，实用性比较强。
途达全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，数据虽然看起来虽然不是很理想，但绝对够用，与发动机匹配的是6挡手动或7挡自动变速箱。
越野性能方面，途达采用分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，后桥配有差速锁，能够帮助车辆更好的脱困。悬挂方面，采用了硬派SUV常见的前麦弗逊、后整体桥结构。 此外，途达的通过性也不容小觑：225mm最小离地间隙、32°接近角和27°离去角，上坡下坡便利安全。
近郊出行
选择在城市周边的郊外游玩一般不会涉及越野路段，只要避免选择底盘偏低的轿跑等车型即可，否则未知的路况对于这类车型的通过性将会是个考验。因此，大空间和舒适性是我们要考量的重要因素，城市SUV、MPV和旅行车均能满足我们的出行需求，下面每类车型为大家推荐一款。
1
斯柯达明锐旅行版
明锐旅行版绝对算名副其实的旅行车了，它并不是中国特供车，而是真正的全球车型，前不久一台1970年的明锐旅行版老爷车也曾在由我们主办的“中国国际名城经典车拉力赛2018”中亮相。2017年8月22日，明锐旅行版与2018款明锐三厢版一同上市，引起了不少的关注。
明锐旅行版的长宽高分别为4687x1814x1509mm，轴距2686mm，乘坐空间方面完全不用担心，属于紧凑级车正常水平，一般家庭绝对够用。 行李厢空间规整，使用灵活，扩展前610L精致空间，满足日常所需;扩展后1740L豪华空间，没有什么放不下的。 此外，带冷藏功能的中央扶手箱也是十分贴心的设计之一。
动力系统也十分丰富，它搭载1.6L自然吸气发动机和1.2T/1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为110马力、116马力和150马力，最大扭矩分别为155牛·米、200牛·米和250牛·米。匹配5挡手动、6挡自动和7挡双离合变速箱。
悬架方面明锐旅行版采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校还是以舒适为主，高速过弯时有明显的侧倾，对于路面上的坑洼过滤得十分彻底。此外，132mm的最小离地间隙，也使其拥有比一般轿车更好的通过性。
2
广汽丰田汉兰达
提到城市SUV，绝对不能缺少丰田汉兰达，它算是中国，乃至全球这一细分市场的祖师爷。正是它的成功，才使得7座城市SUV这一领域蓬勃发展。 虽然它诞生的时间并不长，从2000年第一代车型上市至今只有短短的十几年历程，但凭借着将力量感与时尚气息相结合的前瞻性设计理念，以及魁梧的身材、宽敞灵活的内部空间等卖点，它迅速成为大家的宠儿。
新款汉兰达长宽高分别为4890/1925/1725mm，轴距2790mm， 可观的尺寸使它保持了一贯的传统优势，乘坐和储物空间都极为出色。对于这样的大空间，我们已经不屑于用传统的几拳几指来表达了，反正就是前排很大，第二排也很大。 三排乘坐空间是多数7座SUV的短板，即便汉兰达这样善于利用空间的高手也不例外。不过好在第二排座椅可以前后移动，并且范围还挺大。
动力上沿用了之前的2.0T发动机，大扭矩350牛·米，属于同级主流水准，动力算不上充沛，但也绝对满足日常使用，6挡自动变速箱平顺性和换挡逻辑都表现不错，只是在急加速的时候需要思考一下，符合汉兰达整车的佛系性格。
汉兰达的底盘是偏向舒适性的调校，无论大小颠簸都能很好的过滤掉，使车内乘员有着惬意的驾乘感受，这样的调校对于城市和高速等多数驾驶环境下来说都是再好不过了，非常适合短期旅行。
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广汽本田奥德赛
这款车一直以来都作为MPV市场备受推崇的选手，特别是从前几年的二孩政策放开后，国人对于MPV的需求有了很大的提升。前不久，新款奥德赛刚刚上市，在价格保持不变的情况下对设计、配置、舒适性进行了升级。
车身尺寸方面，长宽高分别为4845/1802/1697mm，轴距为2900mm，乘坐空间妥妥够用。此外，新款车型还加入了电动第二排座椅和双天窗，进一步提升了舒适度。
发动机依旧是采用了2.4L自然吸气直喷引擎，搭载了“地球梦”技术，最大功率137kW，最大扭矩243N·m，传动系统匹配一台CVT无级变速箱，动力输出平顺，油耗方面的表现也可圈可点。
悬挂方面，这款车采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，调校同样偏舒适，对于路面的细碎颠簸过滤得十分干脆利落。
另外多插一句，自驾游出发前一定要对车辆进行全方位的检查，包括轮胎、机油、刹车片、玻璃水等，该保养得一定要去保养，还有就是带好各种证件、准备零钱、提前规划好路线等等，千里之行，始于足下，准备工作绝对是重中之重。
最后，要过节了，我怕说快乐被说没文化，说安康又被说跟风，就连国庆节Niubility也开始烂了大街，所以在这里祝大家国庆节暴富吧。
大部分车主都是在4—5万公里时更换刹车片，当然这个也和个人用车习惯相关。我们认为，当出现以下四种情况时，建议更换刹车片。一、当刹车片的厚度低于保养手册上的更换标准时，可以更换。二、刹车时出现金属摩擦的刺耳声，或者当行车电脑提醒需更换刹车片时，需要更换。三、刹车片被大面积油脂污染时，不同分子材料间多少会存在些许的间隙，容易导致整块刹车片的分子结构发生改变，这时就需要更换刹车片了。四、刹车片发生异常磨损或断裂，需及时更换。
