刹车片陶瓷和低金属陶瓷价格

刹车片之家 2020-04-14 14:11 刘波涛

实际上如果下过雨没开车,过不了多久你就会发现刹车片锈迹斑斑了,这真的不是问题

近日,厦门正新海燕轮胎有限公司发了一则通告:根据市场反馈及工作人员实际走访市场了解到,部分市场流入经过打磨胎号之越区胎,此部分打磨胎号之轮胎在销售过程中对外宣传“即便胎号有打磨,当轮胎发生故障时也能进行正常理赔”。

为此,正新海燕轮胎做出了声明:

1、打磨胎号属于违法行为,对产品品质之管控以及源头追溯造成严重影响,对市场正常秩序造成严重干扰,公司将开展调查,给予严惩;

2、经打磨胎号之轮胎,若发生故障,依据法律规定,将无法予以理赔;

3、针对打磨胎号之轮胎,请经销商告知相关渠道客户予以抵制,并通过法律途径予以申诉解决。

什么是磨标轮胎?

上面厦门正新海燕轮胎所抵制的经打磨胎号的轮胎也就是所谓的磨标胎、割标胎。

百度给的磨标胎的解释是:磨标胎又称割标胎,就是不三包的产品,有可能是工厂自检发现的不合格产品,也有可能是合格产品,但是为了避免理赔的麻烦,直接按割标产品出货。还有就是出口转内销水货轮胎以及跨区串货轮胎,都磨标低价出售。

为此,我们可以把磨标胎分为这几类:

1、属不三包轮胎的一种

磨标轮胎也是不三包轮胎的一种!一般为厂家自检发现的不合格产品,一般凭借肉眼是很难看出来的,工厂直接将商标割掉后,通过非正常代理渠道流通到市场上。

2、合格的轮胎产品,避免理赔

还有一种轮胎产品可能是厂家因避免理赔麻烦而磨标的合格产品,但这种磨标胎不多见。

3、出口转内销轮胎

获得出口退税或者其他原因,返销内陆。虽然品质是一样的,除了出口特殊标记外和正品胎外观几乎一样,这样的轮胎为正规厂家合格产品,但是也是考虑到对市场冲击以及市场规范原因进行割标,这样的割标轮胎更是奇货可居,资源很少。

4、跨区域窜货轮胎

这种轮胎多是轮胎经销商为了完成企业任务,而进行窜货的一种形式。但由于企业对区域的严格把控,这种现象现在也是越来越少了。

5、库存轮胎

厂家需要对库存轮胎进行处理,但又不能对现有市场冲击,因此会对轮胎进行割标,做低价不三包处理,避免客户进行三包理赔。

磨标胎到底能不能买?

虽然从定义来看,磨标胎的种类繁多,可能也会有优质轮胎,比如一些商家可能会从轮胎厂里廉价收购性价比高的磨标胎,价格从一千到四五百不等,并承诺3个月包换。但是更多的是黑心商家会夹杂着销售翻新胎和二手胎,因此磨标胎的水很深,一般人都是被骗的。

而且,市场上流通的磨标胎大多都是生产过程中出现的次品,多种次品凭借肉眼是看不出来的,工厂直接将商标割掉后,通过非正常代理渠道流通到市场上的轮胎。

据某轮胎企业内部人员介绍:磨标轮胎大多是轮胎橡胶不匀造成平衡点过大,或者是子口有气泡、胎侧有气泡、胎肩有气泡、胎冠有气泡、内衬层有气泡、胎里不平、有杂质、带束层上偏、拉伸、胎体拉伸、密度不均、稀线等问题轮胎。

不少人因使用磨标胎 被炸伤

前不久,江苏省苏州市吴中区人民法院审结一起“割标胎”爆炸致人受伤案件。该事件主要由于轮胎工蒋某在给轮胎补胎之后,进行充气时,轮胎发生爆炸,造成蒋某颅脑损伤致左眼盲目3级、右眼盲目4级、人格改变、颅骨缺损,最终被评定为四级残疾。

同时,小邦也去各大网站搜了一些关于磨标胎的评论:

@用户1:磨标轮胎大部分都是次品

@用户2:次品胎所以磨掉商标卖掉,都是质量有缺陷的,而且轮胎厂不能修的。可以买,但是需要挑,不挑的话看人品。

@用户3:磨标就是出厂检验不合格的轮胎,存在瑕疵或者内伤,本应回炉或者销毁,但是某些人觉得太可惜,把轮胎商标磨了低价出售,就算出事了也能甩锅。这种轮胎,非常危险,我亲眼看到一个司机,刚装好出门轮胎炸了,把司机两条腿都炸成拖把了。自己脑补现场!

小邦说

直白一点说,购买磨标胎有一种赌运气的感觉,运气好,你可以买到性价比高的磨标胎,但如果不幸,那就是真的不幸了!一般而言,磨标胎很有可能是不合格轮胎产品。

轮胎又是作为车辆唯一接触地面的部件,特别是高速时,如果轮胎出问题,就算是再好的发动机、刹车片或者老司机都无法挽救。所以,小邦还是要提醒大家,买轮胎千万不能贪图便宜,买便宜轮胎一时是高兴的,但以后会一直揪心,因为不知道他什么时候就会出问题。

贪小便宜吃大亏。别为了省一点钱,赔大了!小邦提醒大家,买轮胎还是要到正规的轮胎店进行购买,质量有保障,还会有三包。


当今汽车市场品牌和车型数不胜数,任何一个价位都具有非常丰富的选择,不过对于那些有刚性用车需求的新白领来说,刚刚步入社会不久的他们也许无法承担十多万元的购车款,此时如果想要购买一款新车,国产微型车仿佛是一个好选择。

奥拓:廉价的合资车型

那么,买一台国产廉价微型车,获得的将是一种怎样的用车体验?小编家里的第一辆车,也是目前唯一一辆车就是这样一款车型:长安铃木奥拓。六年前,因摩托车被盗,而如果购入的新摩托车,将因限摩而无法办理上牌手续,无奈之下,只能用极其有限的预算购买了这台奥拓手动豪华版。

也许你会问,一台当时裸车售价仅5万元的国产微型车,除了能动起来,除此之外的所有方面是不是都表现低劣?的确,我们都信奉“一分钱一分货”这条至理名言,而奥拓由内之外的做工与用料水平都是处于行业中下流水平;不过对于这一个级别的车型来说,能够完成每日的上下班通勤任务,的表现就已经可以称之为合格。

国内的2011款铃木奥拓,是铃木第七代奥拓的海外市场版本,在日本本土它有着更小巧的身材以及排量仅660cc的三缸发动机,而在海外市场的奥拓则对外观进行了较明显的改动,并且更换了排量达到1.0L的三缸发动机。

圆滚滚的大灯和大嘴进气格栅让奥拓看起来非常可爱,14寸铝合金轮毂显示其高配车型的身份。

奥拓的内饰设计没有什么美感,也没有丰富的功能,一台单碟CD、手动空调和刚好够用的8个前排储物格就能满足日常行车的大部分需求,至于倒车影像?请自行加装。

都说小车灵活,容易停车泊位、穿插走位,但实际上尺寸带来的过度自信有时候是会导致意外发生的,比如前保险杠左侧的这一道深深的伤痕,就是一个教训。

动力:柔弱中带点激情

低配车型仅提供车速表,而高配车型的转速表是独立于主仪表盘,安装于仪表台左上方的,颇有改装风味。1.0L三缸发动机仅能提供71马力,峰值扭矩也只有92牛·米,不过在城市路况下这台发动机的低转速扭力表现不错,起步和慢行时动力响应还是挺快的;不过到了高速公路上,这台三缸发动机就显得力不从心了,毕竟仅有71马力,还要拖动890kg的车身,120km/h巡航时发动机转速高达5000转以上,不过往好的方面想,正因为车速攀升困难,开着这台车上高速不必过分担心超速的问题。

外挂式的转速表看起来还是挺有运动感的。

5挡手动变速箱不具备什么“吸入感”,所幸档位还算清晰,日常驾驶感觉比较轻松。

采用电子助力的方向盘力回馈偏重,所幸路感和转向精度的表现都还算不错,不过它竟不支持上下角度调节。

舒适:不存在的

前后皮革与织物混搭的座椅无论在包裹性和腰部、腿部支撑性方面都很差,前排座椅仅支持前后和靠背角度调节,再加上非常有限的乘坐空间以及前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局,舒适性更是不必抱有任何积极期望。

前排座椅当然是不具备优秀的包裹性了,有很多朋友抗拒织物包裹的座椅,但在身处珠三角的小编心中,没有配备座椅通风功能的全真皮座椅,并不比全织物包裹的座椅好,尤其是在炎热的夏季。

后排座椅仅能供两位成年人乘坐。

前排座椅按照小编的习惯调整好坐姿后,后排座椅就没多少腿部空间了,不过对于这类微型车来说,后排座椅也仅仅是用作应急,并不适合长时间乘坐。

使用:出色的通勤工具

不过,在过去的六年时间内,这台奥拓非常可靠地完成了每一次出行任务,短至每日的市内上下班通勤,远至上百公里路程的周末出游,这台廉价微型车从未因故障而中途抛锚;接近10万公里的行驶里程中也没有经历过除更换刹车片以外的大幅度维修,平日里只要按时保养,喂饱95号汽油,它就能以低于5公升的百公里油耗继续执行任务。

显然这不是一台配置丰富、动力强劲、底盘舒适、隔音表现优秀的车,但它以一种令人非常放心的可靠形象担任起一个不富裕的家庭的日常交通需求;虽然奥拓的动力很弱,但是偶尔进行一些激烈驾驶时也不会担心超速问题,而听着发动机高转时的嘶吼又能带来一点点兴奋感,这种驾驶感受还真是挺有趣的;作为一款廉价微型车,小编认为奥拓的表现非常优秀。

如今,除了中期改款后的奥拓,市面上已没有多少同类车型,各大自主品牌已经将这一类廉价车型的发展方向转向纯电动新能源领域。

2013款的奥拓由长安铃木进行了一次外观小改款,更改了前脸和尾部造型以及轮毂款式,而原本由日本引进的1.0L三缸发动机也转由国内工厂生产。

自主微型车:不乏精品

至于自主品牌的微型车,最为人们所熟知的莫过于模仿了大宇Matiz的奇瑞QQ,这款售价低廉的五门微型车是国内许多家庭的第一台车。

实际上,许多自主品牌推出的微型车虽然没有非常出色的内外观设计,但是在制造品质和可靠性方面都还是不错的,以往的自主品牌微型车也确实受到不少工薪阶层的喜爱,让很多收入水平不高的消费者享受到了汽车的便利,在中国汽车市场上占据着重要地位。

比亚迪F0是一款至今仍时常被提及的自主品牌微型车,在大力压缩的制造成本下它连后排车窗的升降功能都省略了,但由此换来的是当年低至3.69-4.69万元的超低售价。

吉利旗下的全球鹰品牌推出的熊猫是至今为止小编心目中外观设计最为出色的自主品牌微型车,灵感取材于熊猫的“仿生造型”具有非常浓烈的中国色彩。

长安奔奔则是目前市面上还在售的设计原创度最高,最高输出101马力的1.4L自然吸气4缸发动机也带来了出色的动力表现。

电动微型车:进入共享时代

然而,“升级为”新能源车的自主品牌微型车似乎走了下坡路,这些在新能源政策支持下迅速诞生的纯电动微型车不仅在做工用料以及舒适性烦你干嘛依然保持最低级的水准,就连驾驶体验也无法与往日的燃油引擎车型相提并论,用户还需时刻关注着非常有限的续航里程,熟记家和公司附近每一个充电桩的位置,使用方面的便利性和可靠性大打折扣。

自主品牌微型车的全面电动化由知豆电动车开启,这款补贴后售价低至5万元左右的纯电动微型车让自主品牌们纷纷推出顺应新能源政策的纯电动微型车。

目前市面上的自主品牌纯电动微型车大多具有非常前卫的外观设计,而且多采用双门双座式布局,而成熟且简单的电动技术也让这些微型车的成本较以往的燃油微型车更低,售价当然也因此下探,结合新能源车的购车补贴,最终售价不会超过10万元;较低的充电成本和无需更换机油的优势也让这类电动车的使用成本进一步降低;单从这几个方面来看,自主品牌的纯电动微型车似乎非常靠谱。

但实际上这些纯电动微型车在做工和驾驶体验方面都远不及燃油车,而且短至100km的理论续航里程和较高的故障率也让大部分消费者对这类车型敬而远之。正是由于新能源微型车在最根本的使用层面的低劣表现,再加上10万元以内级别自主品牌燃油SUV、轿车等车型的进步,让这种本应是城市上班族“福音”的廉价车型被局限于共享汽车领域。

低廉的价格和超低的使用成本让自主品牌的纯电动微型车受到了共享汽车公司的青睐。

结语

那么,现在我们还是否应该为刚性用车需求买一台廉价微型车呢?小编认为,如果有稳定的收入,与其买一台每日让人担惊受怕的自主品牌纯电动微型车,不如咬咬牙,加几万元贷款买一台可靠好用的自主或和合资品牌燃油车吧。


刹车片是非常重要的安全附件,影响行车安全,不容忽视,所以大家平时一定要留意观察,刹车片使用了一段时间之后就要经常注意磨损程度,或者感觉车辆制动与原先不太一样,也要引起注意,该更换还是要及时更换

  如果在制动液变质的情况下继续使用,将会对制动总泵、分泵、液压控制单元等部件的正常工作产生影响甚至损坏,使制动效能下降甚至制动失灵.造成事故隐患,影响司乘人员的安全。因此.要对装有ABS装置车辆的制动液,严格遵守汽车制造厂商推荐的更换周期和品牌标号,按时更换制动液。

了还能开吗

上下坡,在冰雪路面上下坡时,具有很高的危险性,上坡时,必须与前车保持加倍的距离,争取“一气呵成”完成爬坡

  对于一些性能车型,单单实心盘式制动系统还是不能满足它们“贪婪”的心,于是车厂又在刹车盘上动起了脑筋,于是通风刹车盘应运而生。通风刹车盘顾名思义就是内部是中空的,冷空气可以从中间穿过进行降温,一般多用于民用车的前轮刹车盘。从外表看,它在圆周上有许多通向圆心的洞空,它利用汽车在行驶当中产生的离心力能使空气对流,达到散热的目的,因此比普通实心盘式散热效果要好许多。

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