很多小伙伴在保养的时候都会面临着这样的一个问题：为何制动液在保养手册中有明确提及到更换周期，而刹车片却没有
【车轮电动讯】蔚来ES8，媲美特斯拉。这不是开玩笑，人家真的有这样的实力！比如综合最大功率650Ps，运动模式下破百时间仅为4.37s，最大续航里程500km。当然，还有惊为天人的44.8万元起售价。
不过，这段时间让它真正火起来的，并不是咱们前面提到的这些数据，而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km，与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车，为啥一上高速就怂了呢？咱们今天就来聊一下这个话题。
高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此
特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象
不仅仅是蔚来ES8，很多电动车都存在这个问题，一上高速电量就刷刷的往下掉，吓得人心惊胆战。
而这恰恰与燃油车相反，开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油，但在市区开，尤其是遇到堵车时，油耗就蹭蹭往上涨。那么，为啥燃油车怕堵，而电动车恐高呢？
破案了！是谁，拖了电动车的后腿？
电动车高速续航里程呈现雪崩式下降，很大程度上是因为风阻拖了后腿。
也许你会问了，风阻关电动车什么事儿？难道燃油车在高速上就不受风阻影响了？
当然不是辣，咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进，这里的阻力主要包括：
轮胎的滚动阻力+空气阻力（风阻）+加速阻力（自重带来的惯性），遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。
轮胎的滚动阻力很好理解，想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的，但是滚动阻力随车速变化的幅度很小，公式为：
滚动阻力=滚动阻力系数*车重
加速阻力也不难理解，加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力，加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢，对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了，但电动车往往配备了能量回收系统，多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里，相当于是废物利用。
空气阻力（风阻），是拖高速续航里程后腿的大户，地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下：
空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2
风阻和车速的平方成正比，这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下：
蔚来ES8自重2.46吨（很重了！），滚阻系数按1%算，那么滚阻大概为246N；蔚来ES8空气动力学还算不错，风阻系数为0.29，但巨大的车身尺寸（中大型SUV）和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小，起码得有3m2。
那么当车速60km/h时，其风阻为146N，加上滚动阻力，总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时，风阻就变成了582N，总阻力828N。
车速从60km/h增加到120km/h，总阻力从392N变为828N，增大了两倍还多。
再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨，滚阻系数按1%算，大概是210N；Model S造型非常流畅，空气动力学非常优秀，空气阻力系数仅有0.24，轿车的定位使得其撞风面积也大大减小，仅为2.5m2。
计算下来，60km/h总阻力为310N，但当车速提升至120km/h时，总阻力暴增为612N，大致也增加了两倍。当然了，机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题（类似于内燃机热效率），不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的，基本可以排除影响。
也就是说，阻力变大两倍，跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍，电耗自然也差不多要消耗两倍。所以，电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。
燃油车高速就真的省油吗？
在大家的常识中，燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢？
本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图，越靠左下，效率越低
原因很简单，只要是内燃机，低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的，更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点（比如通用、长城等品牌的车），不能及时准确地自动升降档，油耗早晚能高得你肉疼。
再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m，就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些，浪费在起步、加减速上的油就会更多。
所以，燃油车给了大家一种“高速省油，市区费油”的感觉，这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题：
高速上，究竟是电动车“烧”电消耗的能量多，还是燃油车烧油消耗的能量多？
咱们不妨简单计算一下。
燃油车这边，咱们选“养猪种树铺马路，勤俭持家开飞度”的飞度作为代表，其百公里高速油耗不过5L左右，汽油的热值为44MJ/kg，密度按0.725kg/L算。
折算下来百公里耗能为：
5*44*0.725=159.5MJ
蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算，一度电热值为3.6MJ，百公里的耗能就是：
30*3.6=108MJ，耗能仅相当于燃油车的67.7%。
算下来，哪怕电动车在高速上更费电，但在能耗水平上，电动车还是完胜燃油车。当然，如果你把电是怎么来的也计算进来的话，那就是另一个话题了。
飞度一口老血吐出来：不是燃油车太无能，而是电动车太狡猾！
行文至此咱们简单总结一下：
对于电动车来说，由于电池放电效率和电机的效率非常高，高速行驶和低速行驶最大的区别，是成倍增加的风阻。所以，电动车在高速上比在市区开更费电。
对于燃油车来说，不是“高速更省油”，而是市区太费油了，给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是：不是我们不努力，而是对方太狡猾！
“男女有别”是句老话，在生活中，男人女人似乎永远不在一个频道，有不同的兴趣、脾气，看待事物的角度也不一样。
就拿买车这件事来说，男女的需求也有很大差别。男性追求的是速度与激情，看的是发动机功率、操控性、0-100公里加速；而女性多半追求颜值，拉风好看是必须的，最好颜色扎眼，走在路上时刻都是关注的焦点。
而一旦到了最后选车阶段，大部分男性朋友都得乖乖听老婆的，放弃掉自己的一部分需求，毕竟老婆开心最重要嘛！
而在刚刚开幕的成都车展上，领克汽车就首发了一款兼顾了颜值和实力的全新轿车产品——领克03，它的造型设计和强劲性能完全可以满足男女双方的需求，简直可以说是广大男性朋友的福音。
1
遇风而型
现在的A级车市场非常缺乏在设计上足够有个性、让人过目难忘的车型，这也导致了很多女性朋友把目光转向了MINI Cooper和甲壳虫这类车型上。真的是因为这两款车有多优秀吗？不！是其他车太平庸而已。
而领克03的出现将会改变这一现状，它要通过自己的“都市对立美学”设计吸引到所有崇尚个性的年轻男女，并让他们为其买单。
在领克的视角里，都市生活传统与现代、传承与创新的交织，都市人群在对立与矛盾中寻找自身价值的生活状态都是“都市对立”。
所以领克03要在设计上要足够“自我”，要用别具一格的方式呈现出自己的与众不同。
之前领克01和领克02采用的“北极之光”的分体式车灯设计其实已经个性十足，而领克03作为一款轿车，在继承了家族设计的同时，前部还采用风刀运动前格栅，实现较为明显的视觉冲击，在美学的基础上兼具了空气动力学功能，整个前脸看起来攻击性十足，颇有几分小钢炮的架势。
在保持外观美感的同时，领克03的设计师还将空气动力学运用到了极致。通过低趴车头、低风阻后视镜、4.7度定风运动尾翼、流线车身和底盘平整化设计，实现了0.27的超低风阻系数Cd和-0.025的升力系数，最大可产生11公斤的下压力。
这一数字不仅代表着更低的油耗，还代表着更优秀的NVH和高速稳定性。按照领克官方的说法，领克03在时速120km/h行驶时车内噪声仅为64db，完全超出了同级别车型该有的表现。
整体来看，作为领克首款轿车产品的领克03虽然保持了家族式设计，但是在车身细节上还是体现出轿车该有的运动感，即便是现在领克01已经满大街跑，领克03依然可以给人一种眼前一亮的感觉。
2
驭风而行
当然，除了在颜值上满足广大女性消费者，领克03也没有忘掉男性同胞的需求，在动态驾驶层面依然可以在同级别傲视群雄。
领克03依然诞生于沃尔沃和吉利联手打造的CMA基础模块架构，此前领克01和领克02的驾驶感受就已经非常出色，作为轿车的领克03自然是青出于蓝而胜于蓝。
03搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的1.5TD＋7DCT强效动力组合，通过技术的优化实现更多的进气、更小的燃油颗粒、更充沛的燃油燃烧动能转化，从而达到高效的动力输出。
该款1.5T发动机最大可达180匹马力，峰值扭矩达到265牛·米。在1000rpm时涡轮便可介入，1500rpm时即可达到最大扭矩265N·m，而湿式双离合变速箱又是以是换挡速度快和传动效率高而著称。
在两者协同下，领克03可以实现7.9s破百的加速成绩，已经碾压了同级别一大批家用轿车，用小钢炮形容完全不过分。
底盘方面，领克03采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，大量铝制底盘配件的使用让领克03有效降低了簧下质量，而前后稳定杆的加入也大大提升了车身刚性，让车身在激烈操控中有更好的跟随性和稳定性。
当然，这么优秀的底盘肯定要配一套好轮胎和一套优秀的刹车系统，领克03采用了固特异eagle F1系列的运动轮胎，该款轮胎采用非对称花纹设计，拥有极强的抓地力，配合上意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵，使得领克03的100km/h-0的制动距离仅为35.5m，完全是跑车级别的表现。
所以广大男性同胞也完全不用担心领克03的操控性能，如果你老婆真的看上了它，你就偷着乐吧！
3
最后
作为一个年轻的品牌，领克目前的设计风格已经自成一派，受到了很多年轻潮人的关注和喜爱。而领克03完美地把个性出彩的设计和轿车该有的运动性能完美地组合呈现了出来，要颜值有颜值，要实力有实力，同时满足了男女双方的需求。
所以，小情侣们千万不要再为买车起争执了，去看看领克03就是，买辆两个人都喜欢车岂不是更好？
一般来说，刹车片应具有以下要求：沈阳车主之家：刹车片和刹车盘多久更换一次？
汽车刹车系统性能对于车辆安全来说至关重要，在日常用车中勤检查刹车也是必要步骤，它是影响车上人员生命的重要部件，也是车主日常养车用车容易忽视的地方。
刹车片：60000公里或按提示更换
因为刹车片的更换周期和车主的驾驶习惯、路况都有很大的关系。通常刹车片在60000公里或刹车报警提示更换。每次保养时都要把刹车系统检查一遍，看下磨损状态是否已接近刹车片侧面的报警线，如果接近一定要及时更换。
刹车盘：120000公里或按需更换
刹车盘的使用寿命同样也是随着司机驾驶习惯及路况而有所增减。如果刹车盘双面的总磨损深度达到3mm，就建议更换，还有就是未及时更换刹车片，造成刹车盘拉伤的也需要更换。通常刹车盘在120000公里或按需更换，一般情况下，建议每更换两次刹车片的时候，同时更换新的刹车盘。
沈阳车主之家：沈阳本地车主养车用车全攻略！公众号：inhauto
