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刹车片之家 2020-06-01 09:12 甜度酒窝

因为眼睛是心灵的窗户,车也不例外,确认过眼神遇到对的人如果刹车感到很吃力了,那就有可能是刹车皮基本已经丧失摩擦力了,这时候必须要更换,否则会引发严重的事故。

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

坊间一直流传着这样一句话,叫“没有肉人,只有肉车”,的确,只要舍得给油,愿意去调动发动机的高转速,每一辆车都不是慢车。曾经身边也有人和笔者讨论过这样的话题,他告诉我不管如何,他的车都开不快,我问他为什么,他说地板油他也懂,前提条件还有一个,就是他的车得刹得住才行。

正如我朋友所说的那样,想要释放一辆车的性能,动力系统本身的能力是重点之一,但前提条件是刹车系统也必须要跟得上要求。就好像落场的赛车那样,如果刹车不给力,在直道上就必须提前刹车,其尾速就会受到很大的影响。

很多人可能会说了,民用车天天走街串巷的,不需要这么好的刹车吧。这句话虽然不假,但是这也有个限度。第一,那些刹车距离动不动就超过45米的车是坚决不能要的,因为这样的制动距离实在是太长了;第二,那些刹车片存在质量隐患的车也是要慎重考虑的,因为哪怕存在一点点潜在风险,一旦发生事故,也都是致命的。

国家质检总局每年都会对市场上在售车型所使用的进口刹车片做抽检,央视最近就对今年的抽检结果进行了曝光,结果令很多人都大为吃惊。

多品牌、多批次进口刹车片不合格

国家质检总局对进口刹车片质量进行了大范围的抽查,其调查结果显示,在469批次进口汽车所使用的刹车片中,有多达20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格,5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。

很多朋友肯定要问了,那到底什么是“摩擦系数不合格”,什么又是“剪切强度不合格”呢?其实是这样的,我们国家质监部门对刹车片的抽查检测项目其实包含了很多,包括对刹车片外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等对歌方面的检测。而对刹车片在工作状态下的摩擦系数要求和其受到外力时的剪切力度承受范围是重点需要检测的项目。

在这最重要的两个指标的检测中,摩擦性能不合格主要有两种情况,一种是实测的摩擦系数不达标,例如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25,但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格,即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。简单来说就是,前者是质量完全不过关,后者则是质量存在瑕疵。

此次抽查的469批进口汽车所使用的刹车片中,共有50批次产品的摩擦系数不合格。其中就包括了像宝马、斯巴鲁、沃尔沃、大众、道奇、起亚、日产、铃木这样的大牌。其中像宝马这样的品牌,更是连续两年在刹车片摩擦系数这个指标上检测结果不合格了。

而另一个检测的重要参数剪切强度,也是对于刹车片来说极为重要的一个指标。简单来说就是,如果剪切强度不合格,这样的刹车片在使用过程中可能会在其表面出现裂纹,极端情况下更可能产生断裂的情况,这种质量不达标的情况显然已经严重影响到了行车安全。

此次抽查的469批次进口汽车所使用的刹车片中,共有6批次产品的剪切强度不合格,一共涉及了5个品牌,它们分别是丰田、路虎、双龙、大众和MOPAR。

如何维护刹车片?

看到这里,有朋友一定会问,为什么的开的车在上述质量缺陷之列,但是刹车系统却仍然能正常工作呢?原因很简单,刹车片的技术指标有很多,某项指标不达到标准,可能整体的制动性能并不会受到太大的影响,但是一旦遇到极端情况,这种比较“隐蔽”的风险就可能产生巨大的危害。

那又该如何维护刹车片呢?其实很简单,第一点最重要的就是要买优质的刹车片产品,从源头杜绝事故隐患;第二,要学会定期检查,一般来说,磨损到3-4mm的时候,就要考虑更换了,另外像一些带刹车片报警功能的车辆,一旦报警就要迅速更换了。(文/吴昊)

邱小铖(微信号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

对于汽车日常保养相信大家并不是太陌生,根据不同的公里数和不同的使用时间,车辆需要做不同的保养项目,一般保养的项目有:机油机滤、空滤、空调滤、刹车片、刹车油、变速箱油、转向助力油、防冻液、轮胎、火花塞等等,这些保养项目不仅关系着汽车的使用寿命长短,而且在车辆的使用安全性上也起到至关重要的意义

1. 实心刹车盘

实心刹车盘基本上就是无孔的实心金属刹车盘,构造简单容易制造成本也很低,不过散热性能比起有孔的刹车盘还要差,通常都安装于后刹车。

2. 有孔通风盘

普通民用车款最常使用的刹车盘,采用空心的设计,在刹车盘的圆周上有许多洞口,并通过这些洞口为刹车盘进行散热,防止刹车盘过热,减少热衰减以及延长刹车片的寿命之余,制动性能也比实心刹车盘还要更好。随着汽车技术的进步,如今的有孔通风盘内部的通道也由原来的直通道,发展成弯曲通道以及“支柱式”的通道设计。

3. 打孔刹车盘

打孔刹车盘基本上就是在普通的有孔通风盘的表面上打孔,多用于高性能车款上。由于在高速下进行减速需要更大的制动力,而强烈的刹车会产生大量的热能气体,并在刹车盘表面形成一层薄膜,导致刹车片无法发挥全效而出现刹车减弱的问题,我们称这情况为 Brake Fade 。透过在刹车盘表面钻孔,可以让热气更快散走并降低热衰减,同时还能刮走刹车皮上老化的表层,以确保刹车皮处于正常的摩擦状态。

4. 划线刹车盘

和打孔刹车盘的原理一样,划线刹车盘也是在有孔通风盘上进行划线,让刹车时所产生的热气透过凹槽流出,以及让刹车片及刹车盘之间的摩擦所产生的灰尘分散到空气中,提高刹车盘与刹车片之间的摩擦力,保持最大的制动性。不过增加摩擦力也表示将减短刹车片的寿命,但是和打孔刹车盘一样,视觉效果一级棒(科科~)。

5. 打孔划线刹车盘

将划线及打孔结合在一起的设计,不同的是这类刹车盘通常仅在表面钻孔至半途而非全钻,因此在提供气体散走的空间之余,还保持了刹车盘结构的完整性,在下雨天还能避免水膜所产生的润滑现象,防止刹车效果减弱。

6. Waved “波浪式”刹车盘

与普通圆形的刹车盘不同,这类刹车盘采用类似“波浪”的圆周设计,这类设计在摩哆车上其实已经存在多年,直到 Audi 在收购了重机品牌 Ducati 以后,开始将这一个设计概念引入旗下的高性能车款当中。这类设计的最大优势在于更为轻量化以及更好的散热表现。当然,不用说的就是外观上也非常具有视觉效果,看了就觉得很帅!

7. 陶瓷刹车盘

这里的陶瓷并非普通的陶瓷,而是在 1,700°C 高温下以碳纤维和碳化硅合成的增强复合陶瓷制成,不但重量不到普通铸铁刹车盘的一半,而且耐热效果更是高出许多,除了不容易产生热气体以外,抗热衰减性也更强,就算在赛道上大量粗用下也不太可能会翘曲或变形,寿命也就比普通铸铁刹车盘还要更长。不过因为制造成本高出许多,售价也不便宜,而且刹车片也是由特别材质制成,所以就连刹车片也不便宜,绝对不是普通平民车款适合使用的刹车盘!


lpr如果没有它,不仅仅是制动踏板沉重,汽车的制动力也会大幅度减小

遇到前方有积水时,可以采取“一看、二探、三通过”的方法渡积水。

看积水的深浅:当前方出现积水路面时,我们首先应判断一下积水的深浅。如果是桥底涵洞,我们可以通过桥墩旁的水位尺来目测深浅;如果没有水位尺,则可观察周边车辆,通过其他车辆的大小和涉水程度来判断自己的车辆是否能够安全通过。

实地探深浅:如果实在判断不出积水的深浅,那么只有自己亲自下车试一试了。可以找一个树枝、雨伞等杆状物作为参照物测量水的深浅。一般来说,当水位高于轮胎高度的一半时,就不应冒险通过了。如果一定要强行通过的话,一定要注意车辆的进气口位置,防止积水进入发动机而造成熄火。

低档慢速通过:在判断前路积水可以通过后,一定要保持低档位,以较低的车速慢行,切不可急于求成的快速通过。因为当车速过快时,激起的水浪极有可能进入发动机进气口,损坏车辆造成水中熄火。因此,通过涉水路面时,一定要以较低的速度匀速慢行,与前车保持车距,防止车辆死火。安全通过涉水路面后,我们要及时检查车辆的刹车情况,处理刹车片和刹车盘间的积水,防止刹车失灵。

车辆空闲下来后,最好对车辆进行一次全面检车,避免留下隐患。 涉水行车我们开车时都有可能面临的一个状况,一定要谨慎处理、量力而行。良好的判断能力和娴熟的驾驶技术是我们安全通过的前提。

建议台风来的时候,尽量不要开车出门了,下雨时除了污水和淤泥之外,雨水中含有的酸性物质对于汽车车身以及漆面也有所危害。


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