变速箱油自动的车建议8万公里更新一次,手动的车建议12万公里更新一次
有极少数人觉得刹车没那么灵敏也没关系,开车开慢一点就是了。要放在踩自行车上,没手刹就没手刹,紧急情况还能用脚刹,但汽车能么?
如图以上的车主用的是脚刹,我就想问问您的脚是几吨位的,能一放车可以停!
汽车制动系统的作用,大家应该都很清楚,如果制动系统出现了问题,那是非常危险的。
刹车片磨损的较快的情况,一是喜欢大脚踩刹车急刹的,另外就是有新手喜欢踩着刹车开车的。
刹车片什么时候需要更换?有的人说使用手册上写了三万公里更换刹车片,但还是建议根据实际情况进行更换。
用车环境的复杂和每个驾车人习惯的不同会使刹车系统磨损程度也不同。路况的好坏直接决定了刹车片的磨损程度,所以建议每5000公里就要更换对刹车片进行一次检查。
如何自己判断刹车片需要更换?
一、行车电脑提示更换
除去特别老款的车,现在的车都会带有刹车报警,一般报警会出现一个红色的字“请检查刹车片”。一般出来显示就表示接近极限了,需要立刻更换。
那如果是老款的车呢?其实也有报警的东西,只是形式不一样。在刹车片上安装了一个报警的小铁片。当摩擦材料被磨得快没了的时候,刹车盘磨到的就不是刹车片,而是报警的小铁片了。
这时车辆会发出刺耳的金属之间摩擦的“唧唧”声,那就是更换刹车片的信号了。
二、查看厚度
一般新的刹车片的厚度在 1.5cm 左右,当刹车片磨损到只剩 0.5cm 的时候,就要增加自检的频率了。
当刹车片磨损到只有 0.3cm 的时候你一定要及时地更换,这是刹车盘最薄更换的极限,别拖着,分分钟出问题。
在我们行车的过程中,如果刹车片真磨损严重了,在刹车时能感觉到的就是刹车距离变长了,制动效果明显减弱,那就要好好看看刹车系统了。
温馨提醒:
更换刹车片时,配备了空气悬挂的车,都会有举升模式或者千斤顶模式,就需要需要设定该模式,再升举。
玩车养车,爱车如命,选车购车,疑难杂症;
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今天我们讲一个关于Smart的小故事。
据X先生透露,这台可爱的小车虽然开起来噪音贼大、怠速也抖得像帕金森症,让媳妇受尽了“折磨”。
但是,它却是家里的小功臣。
媳妇上班的地方车位紧张,公司恰好提供了三个只有QQ才能停进去的微型车位,其它同事的车子都进不去,Smart的出现,让媳妇大人彻底告别了抢车位的游戏。
然而,小功臣最近一直受到车轮异响的困扰。正常行驶时,两个后轮总是会发出尖锐的摩擦声,尤其在媳妇休长假,一个月没开它之后,异响更严重了。
于是,趁着给家里的另一位成员C30喷漆的机会,X先生把它开到了上海店。
两位家庭成员来张合影先
这种车轮间歇性异响多半是制动的锅,也就是刹车片和制动鼓(刹车盘)在不该亲密接触的时候“粘”上了,效果嘛,大概等同于拉着手刹开车。
上架转动车轮,我们发现每转过同一区域,都会遇到明显的阻滞感。
嗯,这很符合刚才的推断。
于是,我们拆掉车轮,继续排查。
咦。。。怎么没有刹车盘?
哈哈,我来给大家介绍一下,这是具有百年历史的鼓式制动。
PS:请忽略X先生鼓鼓的肚子。
插一句题外话:在绝大多数轿车都舍弃鼓式制动而选择盘式制动的大背景下,Smart继续用鼓刹确实让人有点不爽,但凡事无绝对,鼓刹也有自己的优势,比如:刹车片使用寿命足足有十万公里,基本开到卖也不用换了,哈哈。
由于X先生表示近期换过前刹车片,后轮鼓刹也拆开检查过,恰恰在那之后异响更严重了。
所以,考虑到上家在检查时很可能误调了制动间隙(制动鼓和刹车片之间的距离),我们决定先把制动间隙调到最大,排除掉这个嫌疑点。
正在调整后轮制动间隙的技师张亮,怎么看起来像没交作业被老师罚蹲小板凳呢。。。
通过拨动轮胎螺丝孔里面的齿轮,就可以调节制动间隙了。不用拆制动鼓的方便设计必须给个赞。
只是,调整过程略费眼力。。。
聊到这里,小白诺粉可能已经被一大堆名词弄得头大了。
没关系,小编先来给大家科普鼓式刹车的结构,可能就茅塞顿开啦。
这是鼓式刹车工作原理示意图,了解碟刹的诺粉肯定秒懂。
原理很简单,刹车片通过制动分泵(图中的制动轮缸)的活塞推动刹车片,由“小圆”变成“大圆”和制动鼓接触摩擦,制动就开始了。
而制动间隙,就是指刹车片和制动鼓之间的距离。随着刹车片越磨越薄,刹车片和制动鼓之间的制动间隙会越来越大,照道理,踏板应该越用越“空”,没有制动力的行程越来越多。
而实际情况并不是这样的,踏板始终坚挺,这是因为制动系统能自动补偿。
但更换新刹车片的时候,或是在某些特殊情况下,还是需要手动矫正制动间隙的,所以Smart设有手动调节的机构。
不过,张亮把驻车制动间隙调到最大,异响依然存在。
看来还得“开膛”排查。
拆掉制动鼓,可以看到车头方向和车尾方向的刹车片磨损情况明显不一致,车尾方向的刹车片磨损更多,边缘部分已经很光滑了。
异响很可能来自车尾方向的刹车片。
顺着这条线索,我们继续摸瓜。
果然,重大嫌疑点出现了。
在我们没有踩制动踏板、没有制动的情况下,车尾一侧的制动分泵活塞(就是顶着刹车片和制动鼓接触的东西)居然没有回位,多伸出来了5毫米。
而这一端的刹车片,恰恰是磨光滑的那一块。
另一侧的活塞,是静静缩回去的。
看到活塞锈迹斑斑的样子,我们决定测试一下分泵活塞的“往复”功能。
果然,卡死了。。。
右后车轮的测试结果同样也是活塞卡死。
讲到这里,困扰小功臣多时的车轮异响总算真相大白!
制动分泵活塞卡死无法回位,导致Smart时刻带着刹车行驶,发出异响。
介于奔驰Smart逆天的配件价格,维修费用也相当可观,更换两个制动分泵和刹车油至少要一千块打底。
不过,是什么原因让分泵活塞锈死的呢?
我想,除了上海湿热的天气,最大的原因就是早已爆表的刹车油含水量了。
其实,制动分泵卡死经济损失算小,事故隐患更值得关注,这种异常磨损会导致制动系统过热(有过拉手刹开车的朋友一定深有体会),接下来很可能就是刹车失灵。
更奇怪的是,X先生看到卡死的活塞说:“靠,我这台Smart是全程4S店保养啊”。
所以,刹车油那点事,我们还得自己多留心。
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