而且不是7万公里才更换，应该是5000-2万公里更换一次
用车不用愁
现在买车，越来越多的消费者会考虑提速还不好、0-100加速多少秒等性能指标。但汽车主张想说，车能开多快不是最重要的，重要的是它能不能刹得住。
毕竟，加速性能再优越，遇到紧急情况刹不住的话，总不能打开车门用脚刹车吧。这就像郭德纲相声里说的，恐怕车刹住了也磨到大腿根了。
汽车主张就跟大家分享一下刹车那点事儿
一般乘用车的刹车分为两种结构：盘式刹车和鼓式刹车。其实两者的工作原理基本相同，刹车距离上并没有太大差距。目前，多数乘用车采用的是盘式刹车，在一些较经济型乘用车和大货车上采用的是鼓式刹车。
从车辆机械结构上来看的话，刹车总泵（俗称大力鼓）和刹车活塞（卡钳）寿命是可以用到车辆报废都不要更换的，当然我们也不排除极个别例外。总成不需要更换，但是刹车油、刹车片、刹车盘还是需要定期更换的。
不过，刹车消耗品的更换并不像定期更换机油那样，有着一定的公里数或者周期。每个人的驾驶习惯和每个城市的路况均有所不同，汽车主张建议您两次大保养或者四万公里左右更换相关刹车消耗品。
首先，刹车油基本上在四万到五万公里需要更换。长时间使用的话，刹车油会变得浑浊，同时刹车油存有吸水性，长时间使用它会吸附空气中的水分；另一方面来讲，沸点的不稳定会让刹车管路中存在一定的气体，进而影响刹车的制动性。
其次，刹车盘和刹车片因为路况的不同，驾驶习惯的不同，品牌质量的不同，所以没有一个固定更换的公里数区间或者年限区间。基本上来说，一套刹车片的使用公里数区间差不多在3万-5万公里左右。经常检查刹车片的磨损情况也是必不可少的，如果感觉到制动效果降低、制动距离加长、刹车质感变软就要注意下刹车片的磨损情况了。
相对于刹车片，刹车盘的使用时长要长一些，基本在6万-8万公里左右。市场几款热销的刹车盘种类包括划线盘、打孔盘、普通盘等。划线盘会更好排出刹车片的粉末，打孔盘散热效果更好。
在选择上，需要根据跟个人需求。在更换刹车盘和刹车片后，我们在制动时会听见一些来自刹车磨合的异响，如果在更换后的800公里或者再往后的时候异响还是存在，极有可能是质量存在一定的问题。
同时，大家会担心刹车盘上出现的沟壑和铁锈会影响到制动性，这一点上其实可以放心，沟壑深度不超过1.2mm是没有问题的，刹车盘主要制作成分是铁，在遇水或者雨后出现的铁锈，只要开起来且正常使用，铁锈就没有了。
总的来说，养成一个良好驾驶习惯是对刹车最好的保养方式。急刹车、重刹车，都会过度消耗刹车盘片和刹车油的寿命。在连续下坡路段，我们可以采用发动机制动，低档位高转速配合点刹的方式，来避免长时间刹车导致的刹车过热，避免刹车失灵的情况发生。
总之一句话，好车是养出来的。
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6月3号一和一带大家一起来浙江金华看众泰，5月21日—6月2日从金华至乌鲁木齐往返12000公里的“一气呵驰 驭千里·暴力测试收官”！
前言：人与车的极限挑战，一众媒体人驱车12000公里，往返金华和乌鲁木齐，途经南昌、长沙、重庆、西安、兰州、嘉峪关等地区，遭遇山地、戈壁、沙漠等复杂地貌和雨雪、高温、沙尘暴等极端天气的“暴力测试”，结果竟然是车安然无恙，人在崩溃边缘。
跋山涉水风雨兼程，只为诠释“暴力”之名。
从5月21日金华发车，众泰T700车队几乎每天行驶里程都在1000公里以上。
5月25日，车队从兰州向嘉峪关进发，远处天空逐渐出现沙色，空气也渐渐变得浑浊，污染指数瞬间爆表。
紧接着突来雨雪天气，温度骤降到5度，“暴力”之名更加名副其实。早已经习惯了夏天的随行人员，在瑟瑟发抖中打开座椅加热功能。
5月26日车队迎来了最严苛的考验，从嘉峪关到乌鲁木齐，中途需要连续16个小时车程。行进在荒凉广袤的戈壁滩上，不少人内心甚至暗暗祈祷车要是能出故障就好了，这样就可以名正言顺地坐飞机回去。于是一行人开启“暴力破坏王”模式，毫不怜惜地狂踩油门刹车。
然而“小心思”都没有得逞，车不但没有故障，反而经过磨合更加顺畅，只要给燃料，就能源源不断跑下去。路在后视镜里越来越长。还能怎么办？接着开呗！
这只是半程，返程是同样的路线。在乌鲁木齐做了首保之后，众泰T700又开始了奔跑之路。为了更全面诠释“暴力”，一行人顶着将近40度高温，将车开到鄯善县沙漠。至此，众泰T700经历了“车生”过程中几乎所有的地形：城市、高速、山路、国道县道、戈壁、沙漠、工地，并完全经受住了考验。
披星戴月风尘仆仆，“开不坏”的众泰T700实至名归。
6月3日，车队终于回归金华。疲惫的一众人对众泰T700的质量赞赏有加。除了在乌鲁木齐的首保人员修整，14天全部在路上的众泰T700的表现堪称完美。
长途跋涉，尤其是每天都要行进千里以上，车辆本身的性能、动力、舒适度都会直观地体现出来。众泰T700拥有同级车辆中最长的轴距，车内空间绰绰有余。后座的乘客有足够的腿部空间，长途下来身体不会太过疲乏。后排有独立空调和可调副驾前后的老板键。前排座椅支持腰部按摩，这样是一行人中最喜欢的功能。超过1.2㎡的全景天窗营造出通透明亮的车内环境，南北截然不同的风景也因此尽收眼底。电吸门和电动后备箱应用起来非常方便，这一路只要是停车休整，就吸引不少人驻足围观。
本次出征的均是1.8T+6DCT车型，轻松穿过隧道，爬上山路，车身稳定系统的应用即便是雨雪天气中过弯也能如履平地。另外，大量隔音材料使车内得以保持安静的环境。车队4台车的实际油耗表现不尽相同，但都保持在8-9之间，最低平均油耗8.3，最高平均油耗9.1，这对于一辆满载人员和行李、重量超过2.5吨的中大型SUV来说，表现足以令人称道。
不惧挑战直播拆车，见证T700的“由内而外”。
征战12000公里的T700“荣归故里”，但迎接它的将是一场“拆解”。为了切实让广大消费者了解T700的品质，主流媒体联合专业汽车人士对T700进行冷车拆解。
T700的前后保险杠、车门、轮胎、刹车系统、发动机部分和底盘部分都毫无保留地直播展示出来。
首先是前后保险杠，它的主要作用是用于低速碰撞时降低车身损伤。当车辆遭遇低速碰撞时，防撞梁能够分配撞击力并由吸能盒溃缩吸能，避免波及发动机舱，从而减少维修成本。在此次万里长测中，正好有一个插曲可以侧面证实T700扎实的防撞钢梁。
（5月31日，车队在由西安驶向重庆时，被一辆Mini cooper追尾。T700左后方装饰条轻微受损，mini右前大灯受损严重，前保险杠也需要重新更换。经过交警简单处理，众泰T700继续了“暴力”行程。）
遇到侧面碰撞时，车门内的防撞钢梁也能起到至关重要的作用。众泰T700的车门内防撞钢梁采用热成型钢和吸能盒结构,合理分解碰撞能量,保护驾乘人员安全。
在进疆过程中，面临多处高速施工，车队多走国道省道，车流量大，启停刹车次数多。图中是刹车片、刹车盘、万向节、前避震的实际情况。
这是媒体和消费者最关心的部分。跨秦岭，攀高原，穿戈壁之后的T700将发动机和底盘情况直观展示给观众.
在各种复杂路况和天气的“暴力”对待下，T700过硬的品质展现出了众泰汽车日新月异的新品质和一贯的性价比。
小结：13天挑战12000公里，不仅在国产车，甚至合资车中都极为罕见。此次众泰T700敢为人先，用一场近乎不可能完成的“暴力测试”来为自己的品质证言。何为“开不坏”？只有实际行动了才知道。毫无疑问，众泰T700完成了考验，证实了“大国品牌”的内外兼修。
