不过，中国现在也慢慢开始有汽车文化了，但和国外还有很大差距 在开车离位前，应用力空踩刹车，直至感觉刹车已回位到踏实为理想状态，此时方可正常驱车离位。
A3最早是以进口的身份与国内消费者见面的，后来在国内卖的可圈可点，加上奥迪也需要稳固自己在中国的市场地位， A3国产也就成了顺理成章的事儿。
我们啪车帮正好有位进口奥迪A3 Sportback 1.8T的车主，所以先请他和我们聊一聊车主和A3的故事：
要说6年前买奥迪A3，是顺从了家里领导的念想。因为职业原因，总能近水楼台，记着2010年开回一辆1.8T的A3试驾车，有次接媳妇回家的路上，一向颜控的领导就对内饰表达了非常的好感，圆润的外观在当时也是引领风骚。两年后，媳妇驾照一到手，买A3的事儿就顺理成章了。我没拦着，二代EA888配7挡双离合整体没毛病。二代EA888配7挡双离合整体没毛病。另外，两厢车挺个性，特别是A3进到国内调高了悬挂，看起来有点当时刚开始流行的Corssover的变种（跨界车型），开着转向轻盈，车身灵活好停车，配置里有媳妇最爱的自动泊车，特别适合女性开。
我个人，还对于A3底盘的调校相当有好感，比高尔夫的包容性强多了。极限虽然来得有点早，但容易掌控。还有一点特别长草，就是超级喜欢电动的织布座椅，以及当时比较奢侈的双天窗。缺点也挺明显，作为家用车储物格少得可怜。好不容易有俩杯托，只要中央扶手箱翻下来就形同虚设。保养费用前两年堪比朋友的保时捷Boxster，保养充分体现了真正豪华品牌的价值。这两年零整比有所下调，再加上国产后，整体保养和维修价格呈下降的趋势。
看来老车主对自己的A3还是有满满的爱在的。目前国产的A3属于全新换代后的车型，外观看上去更年轻了一些。并且有Sportback（两厢）和Limousine（三厢）两种版本供消费者选择。
个人觉得Limousine的小翘臀还挺吸引人。
内饰增添了一些科技性的配置，整体风格得到了延续，圆润的出风口造型算是一个标志性的设计。
看到这里，估计大家都迫不及待的想要了解如今国产后的A3用车成本到底如何？
在售的A3有两种发动机选择（1.4T和2.0T），介于目前1.4T车型的销量占比较大，所以今天以1.4T的车型为例，分析A3的用车成本有多少。
保养贵吗？
虽然现款A3源自MQB的平台，但毕竟挂着豪华品牌的LOGO，所以4S店的工时费还是小贵的。
先来看看配件价格：
再看看保养价格：
比较欣慰的是首保免费，而且变速箱是终身免维护的。当然这个报价仅供参考，具体价格还是以实际为准。有一点也需要注意，因为根据每个人开车习惯和所在地区不同，像轮胎、雨刷、刹车片等配件的使用寿命也会不同，所以这里没法计算消耗品的成本。
咱们还是假设每年行驶两万公里来计算，这样五年的保养成本合计为20211元，平均到每一年的话就是4042.2元。
油耗高吗？
根据汽车之家车主口碑调查显示，1.4T车主反映的平均油耗为每百公里7.6L，以目前北京地区95号汽油7.92元/升的价格为准，按照每年行驶两万公里计算，一年的油费为12038.4元。
保费多少？
我们以奥迪A3 2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI 进取型为例，根据车险计算器显示，新车的保费为7308元。
其他车型的保险报价可能还会更高。第一年新车的保费理论上是最高的，之后随着车辆的贬值和良好的记录，保费也会呈下降趋势，当然还是需要看实际情况而定。算笔账
这样下来，一年的用车成本为：保养费+油费+保险费=4042.2+12038.4+7308=23388.6元，平均每个月的用车费用为1949.05元。
这个成本还是仅供大家参考，毕竟一些细节上的费用没办法准确计算（例如：过路费、停车费等）。每个人的用车习惯不同，每年行驶里程数也不一样，文章中的平均费用都是保守估计并且按照相对较高的价格来计算，目的就是让大家参考，心里有底。
总结归纳
根据A3车主论坛反映，外观、动力都是大家满意的部分，而且毕竟是灯厂，不少车主也被大灯的造型所深深吸引。
缺点也很明显，变速箱顿挫的问题依然存在，而且车内空间和储物空间的表现不算十分满意。
不少车主认为最没面子的就是没有无钥匙进入和无钥匙启动功能，再怎么说也是奥迪，居然全系都是机械钥匙。
最后让老A3（进口）车主说点电视台不让播的：我通常是15000公里一保养，不复杂的小保都外头做了，之后每三万公里洗回油路。EA888简直就是积碳王，已经习惯于两箱油加一罐G17。目前跑了小10万公里，没出过险，6万公里的时候作为工作车，在山路给超跑拍节目后缸线挂了，花了800多。后来，就是司机位调节“前后”的电动座椅按键被家里“小爷”给掰折了，据说想换可以，得整个座椅一起招呼，2万多的座椅钱？我还是回家按摩一会儿吧！至于7挡干式双离合，从1000多公里堵车的时候就开始小抖动，一直抖到现在还能开。一是被抖得习惯了，二是堵车我通常就切到手动模式，全当自己找乐了。好吧，只能说明一点，媒体老师也任性，而且这车是真爱！
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因此，当车子行驶一定的里程之后，车主就需要对刹车盘进行更换刹车异响这个问题，很多车友开车过程中都曾遇到过。而且时有时无，去维修店检查往往都会告知并不存在问题。但没过多久，这种声音又会再次出现貌似也没有任何规律可言。到底这种声音是从何而来，又是什么原因导致的呢？别急，今天实话君就来给大伙儿分析分析。
说到刹车片，就不得不提一下这四个轮子上的刹车系统。目前分为盘刹和鼓刹两种，盘刹又叫碟刹通过制动卡钳夹紧刹车片，利用卡钳与刹车片的摩擦从而提供制动力。鼓刹则是通过刹车助力泵施压，让鼓刹内的刹车片与鼓壁进行摩擦，从而产生制动力。从实际应用出发，其实鼓刹比盘刹，制动效果要更好。但仔细观察其实不难发现，现在鼓刹已经很少出现在车辆上了，究其原因还是因为盘刹拥有更好的排水性和散热性，同时更易于维护。
（下图，左侧为鼓式刹车，右侧为盘式刹车）
说完刹车的种类，再来讲一下今天的主题，究竟为啥总出现异响？就拿目前市面上主流的盘刹来讲，刚刚提到的盘刹具有更好的散热性，但为此牺牲的是密闭性，由于日常行车中总会出现沙石颗粒附着在刹车片上。制动时刹车盘与刹车片相互摩擦，由于二者间有杂质掺入就会产生一定的声响，通常持续时间都不长。
另外，并不是所有的异响都表示刹车片存在问题，就像上面提到的情况就不需要过多在意。刚买不久的新车有时也会出现异响的情况，不过导致声响的原因大部分都是因为新车还在磨合期内，刹车片和刹车盘需要一个充分磨合的过程。另外，由于有些车型所选用的刹车片过硬，刹车片和刹车盘的磨合时间可能还要更久一些。
早先石棉材质的刹车片早已因为相关环保法规的落地，逐渐退出了市场。现在刹车片绝大多数采用的半金属或少量金属材料，由于受到生产工艺和品控的影响，刹车片内可能会产生一些硬点也就是金属颗粒。在车辆制动时，由于有这些金属颗粒的存在，刹车片与刹车盘摩擦时就会产生尖锐的声音。
随着车辆使用时间变化，会在刹车片上产生一圈圈的划痕，并会加剧刹车片的磨损程度。不过，由于这种情况并不影响实际刹车效果，并且随着刹车片的正常损耗，金属颗粒会逐渐被磨擦掉，不需过于担心。如果，实在受不了可以到修理厂进行打磨处理。但由于不确定刹车片内是否还会有其他金属颗粒的存在，实在受不了可以更换品质更好的刹车片。
刹车片作为易损耗件，随着车辆制动会在外围一圈摩擦不到的位置形成一圈凸起。如果在制动过程中，刹车盘与这一圈外部突起部分产生摩擦就必然会出现异响。此时，可以选择打磨刹车片或者更换新的刹车片。之所以会在刹车片外围产生一圈凸起的部分，是因为刹车盘与刹车片一样同为损耗件，由于通常情况下刹车盘磨损要慢于刹车片，但还是会产生一定程度的损耗。所以，在刹车片外围会形成一圈刹车盘摩擦不到的区域。
另外，还可根据刹车时产生的声响判断刹车片是否存在问题。如果制动时出现短促且尖锐的声音且短期内出现多次，就有可能是因为刹车片存在金属颗粒。这种情况如果已经开了几万公里还有，就说明刹车片厚度可能已经快到极限了，这时需要更换新的刹车片。还有一种情况，制动产生异响时在刹车片的附近出现其它杂音，就有可能是刹车盘卡钳松动导致的，具体原因就需要通过修理店检查才能确定。
除了以上这些情况外，还有可能由于其它原因导致的异响。总而言之，如果异响持续时间并不长且没有其它杂音，基本可以不做理会。还有，经常猛踩刹车也会一定程度上降低刹车片的使用寿命，从而增加异响产生的几率。所以，养成良好的用车习惯，并做好刹车系统的定期检查是非常有必要的。
嗡嗡响。
