刹车片u形丰田致炫

刹车片之家 2020-03-12 13:56 怪你太狗

十万公里不是一个小数目,可以说一辆车的耗材类零部件最好都进行一次彻头彻尾的更新,当然,在保养前一定要仔细看看保养清单,有一些不是必要性的可以视情况减掉

  汽车刹车片从类型上分:用于盘式制动器的刹车片,用于鼓式制动器的刹车蹄,用于大卡车的来令片。刹车鼓上装的是刹车蹄,但一般人叫刹车片就统指刹车片和刹车蹄。

  由于每位驾驶者踩刹车的频率不一样,很难界定刹车片多长时间需要更换一次。惟一的办法就是,在例行检查的时候,看看刹车片的磨损程度,如果到了临界点,就得立即更换了。

在现实生活中,我们的好多司机们都不了解自己的爱车处于什么状态,是稳定的性能还是存在安全隐患?当然,我们不是汽修师傅,看不懂那些门道,但是,我们可以做到定期保养来让我们的爱车保持良好的工作状态

传祺GS4出了新款,变化点不少,颜值依然高,还有强大的祺云智联系统,不过今天我们关注的重点不是这些,而是性能,涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。

大家常说,好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,其实也可以用在这里,在中国品牌车型中,设计好看的车真不少,但是开着顺心顺意,甚至开着有乐趣的车,至今都不多见。

传祺新GS4官方说大师调校底盘,那性能表现如何,灵魂是否有趣,我们开上赛道试试,看有什么发现?

赛道是个照妖镜,我们很少拿中国品牌车型去上赛道,其实包括韩系和几年前的日系,也都很少去赛道玩耍,超出日常使用好几倍的强度,加上极限状态下的压榨,平常难以被发现的弱点,会被放大跳脱出来,跟胖子不上称一个道理。其实,这次开着新GS4上赛道,也是在试驾一番后,感觉有点信心,动力足,底盘比较平衡,所以才有了上赛道一试的想法。

传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级,发动机是广汽自主开发的第二代1.5T,变速箱有6速手动,7速双离合以及爱信6AT手自一体可选,我们测试的是6AT两驱版。

悬挂是前麦弗逊/后多连杆式,这个级别的中国品牌基本一样,其实更多考验的是调校功力。

正常在马路上开,能感觉到这副悬挂调校比较有料,舒适度很高,碾过高速公路接缝时,细微的“嘣咚”一声后就没了,没什么冲击没什么晃动,有高级车的悬挂质感,但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。

上赛道前,先做准备工作,安装V-Box,测胎压等。GS4测胎压工作都省了,因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据,一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈,让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格,换挡逻辑会变得激进。

其实,GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV,它没有设换挡拨片,甚至挡杆都没有手动推拉设计,只是在挡杆头部设计了加减挡按键,有点小儿科。

赛道规模比F3标准小点,但也足够发挥,直道上的加速,能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种,发动机声音并不高,一直是“嗡嗡……”的低频音调,但加速力量相当动感,而且随着转速升高会持续良久,对于车重达1560kg的SUV来说,已经属于难得。

V-Box数据显示,GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G,3挡加速度能维持0.16G,整个赛道上转速没曾掉下2500rpm,因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态,直道末的车速可以达到96.2km/h,直观一点说,这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些,所以,作为自主研发动力,那份加速的爽快感,那份力量感,还是相当感人。

唯一不足的是,这台发动机极限转速稍低了一点,实际发动机最高转速5500,超过4800rpm之后的力量增加并不明显,看来这台发动机调校也偏重于日常使用。

刹车设定较舒适,日常使用轻松,所以,每次弯道前的急刹车,感觉踩得比较深,但刹车效果不错,数据显示减速度最大1.06G,能达到这样的减速度,通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内,刹车时,车身平稳性良好,不会出现点头过大的现象。

在刹车减速的过程中,处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位,这种做法蛮聪明,只不过,它通常从4挡降到3挡,我觉得还可以压榨下发动机转速,便继续再降低一档,其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒,中等偏上水平,爱信变速箱通常以舒适和可靠见长,其实在运动智慧方面,也能满足大部分用家需求。

赛道驾驶最考验入弯,这是个技术活,速度感和视线很重要,要能准确找到入弯点,还要能看到出弯的位置,才能又快又顺。GS4的方向比较轻,平常女士开都不是问题,但转向动作积极,没什么迟滞感,比较忠于驾驶意图,入弯时能更好把握走线。

每次入弯,还是能感觉到GS4车身侧倾有点大,悬挂相对软一点,容易被压缩,这样势必会加大横向惯性,更考验轮胎抓地能力。从数据来看,GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G,这个成绩不错,依然比途观经典更好,接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺,不会突然被压缩到底,所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件,主因不外乎突然失去平衡所致。

所以,GS4这种悬挂调校,其实有点绵里带刚的性质,在赛道这种高速度,高横向惯性压迫下,悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声,基本会从入弯开始,一直持续到出弯,意味着后轮处在极限边缘,一边滚动一边滑动,这时候,从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰,所以,一边享受这种有点滑移的刺激感,一边细微调整方向,不至于出现过大滑移。可以说,GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”,临近极限时,不会说即刻出动ESP系统,去自动干预行车路线,只有侦测到失控较大时,才会启动ESP帮忙。

从V-Box显示的横向加速度曲线分析,GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活,曲线比较平缓,极少突然的峰刺,说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓,反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现,可以让出入弯道更平顺,也更快速。

因此,开GS4在赛道上,虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉,但尚且不错的动力表现,加上平衡性很高的底盘,其实可以做到够快,也够有乐趣,不能说GS4的底盘调校运动,但可以说在底盘这么舒适的状态下,能有这么称职且好玩的表现,这种调校水平一点不输于合资车型。

从整体圈数数据来看,新GS4这款车更擅长中低速弯道,在类似3、7号这样的急弯,GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h,相比以往测试的同类SUV稍有优势,说明GS4虽然是一台SUV,但其灵活性相当好,不会因推头或甩尾而损失车速和时间。

在赛道上我们持续跑了5圈,对刹车是极大的考验,虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味,但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象,更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象,对于GS4这样的赛道表现,已然超越预期,最终录得的最快圈数是1’01’’82。

其实,底盘调校一直是传祺的擅长项目,从阿尔法罗密欧166平台的GA5,到保时捷工程的GS4,再加上意大利底盘大师马克的匹配,传祺从来在底盘方面的表现,都走在自主品牌前列,即使跟合资品牌车型相比,功力也并不逊色,唯一不利因素,恐怕在于GS4的车重,它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg,如果下一代GS4把车重减轻的话,相信赛道表现会更为出色。

不管怎么说,GS4顺理通过赛道检验,并有出色的成绩,这比我们预期要好很多,大师底盘果然有其技术含量,另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼,其实,如果没有机械系统良好的基础,开起来流畅舒适的质感,上市仅3年的GS4,也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录,广大消费者的选择相信也是有道理的。


3后型号

临近春节,很多车主会去保养车,让汽车保持良好的青春的活力

相信很多车主去4S店做保养的时候,对机油、机滤这些都是有一些的了解的了,不过这个时候销售过人员来跟你说,你的刹车系统需要更换了。你肯定是听得一愣一愣的,还会觉得这不是会来坑我钱的吧......



其实刹车系统的是一套非常庞大而复杂的系统,而通常我们在车轮能看到的地方是:刹车卡钳和刹车盘两个部分。

刹车盘一般来说不容易坏的,今天我们来说下刹车卡钳的部分,其中需要更换的就是我们今天要说的刹车片部分。

先说一个大众化的问题:刹车片是不是5、6万公里去更换的?


其实不然,这个是通过观察和行驶两个部分来辨别刹车片是否到了更换周期。


肉眼观察


最简单的方法就是看仪表盘的提示,当刹车片指示灯常亮的时候,就需要及时更换刹车片了。



可是有一些车是没有这个提示灯的,那么车主可以通过观察这个车轮轮圈条幅的缝隙就可以看到刹车片的厚度。通常情况下一副全新的刹车片的厚度在1.5cm左右。(不过这样看不太方便,判断不准确)


可以在平时保养的时候,让4S店人员把你的车架起来,把车轮拆下来,这样就很直接的看到刹车片的厚度了。



如果你的车磨损到全新刹车片的3分之1或者4分之1,就可以更换了,还可以让维修人员拿尺子量一下,直观。


还有就是每一块刹车片都有磨损最低的限度的标记,如果你的车磨损到了这里,那得必须更换!不更换的话,这个铁制的标记已经和刹车盘直接磨损。



驾驶感受和现象


测量检查是最稳妥的办法,但有一些现象也能提示我们刹车片的磨损程度。当你在刹车的时候听见有吱嘎吱嘎金属摩擦声音的时候,有可能是刹车片出问题了,所以一定要尽快检查。



还有就是你在踩刹车的时候,可以感知这个刹车踏板的回馈力度,力度比平时要大的话,才能刹住车,这样也是一个警示的现象。(这可能就比较抽象一点了)


每个人的驾驶习惯是不一样的,有的人开车的是比较温柔的,开到5、6万公里刹车片厚度还是比较厚的是完全没必要更换的。


电子和机械手刹更换刹车片需要注意什么?



机械手刹在更换刹车片之前把手刹放下来就可以了,但是你的车是电子手刹的话,除了把电子手刹放下,还需要用电脑检测,换完之后还需要电脑来复位。这些复杂的工作一般的路边店没办法完成,建议去专业的维修店或者4S店的师傅进行维修保养。


刹车片磨损程度不一样,只换一个可以吗?



还有车主提出这样的疑问:四个刹车片磨损得程度不一样,我是不是只换那个磨损最严重的就可以了?


小编在这里强烈建议大家一定不要这样做,比如说前轮,前轮是汽车的主要刹车部位,如果你一左一右的两个刹车片的磨损程度不一样的话,制动力也是不一样,这是一个很严重的安全隐患!要两个同时一起换掉,最靠谱的是四个刹车片一起换掉,不过成本就会相对高一点。


不过,有人说这是危言耸听吗?并不是,两轮的制动力不一样,和劣质的刹车片等会造成车轮抱死这样的情况出现!小编觉得安全这个话题,怎么强调都是不为过的,安全出行才是咱车主朋友最需要的!


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