换刹车片时没有松电子手刹印

刹车片之家 2020-05-16 19:41 散尽热情


转向拉杆养护:

很多司机不熟悉转向拉杆,这其实就是汽车转向系统的一部分,如果这部分松动,很容易造成车辆的偏差和轮胎磨损现象

前两天有个朋友去给汽车做保养,发现前刹车片薄了,就换了一对前刹车片。顺便检查了一下后轮的刹车片,却发现后轮的刹车片很厚,几乎没怎么磨损。他就很奇怪的问我:这汽车刹车时难道不是四个车轮一起刹车吗?为什么前轮磨的多后轮磨的少呢?手刹车又是刹哪个车轮呢?就这个问题,小编来给大家说说汽车的制动系统究竟是怎么工作的。

制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车,以保证行车安全,并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力,从而提高汽车运输的生产率;又能使汽车可靠的停放在坡道上。按制动系统的功用可以分为行车制动系统(脚刹车)、驻车制动系统(手刹车)、紧急制动系统以及辅助制动系统,按制动系统的工作介质可以分为气压制动系统和液压制动系统两种。我们最常见的家庭轿车行车制动系统(脚刹车)都是采用液压制动,驻车制动系统(手刹车)兼有紧急制动系统的功能,辅助制动系统多见于大型货车上,家庭轿车上没有配备。

脚刹同时刹四个车轮:

现在的汽车基本上都是双回路液压刹车系统,意思就是刹车总泵同时输出两路压力,每一路控制两个车轮,这样可以提高安全系数,假如有一路刹车油管泄露了刹车力无法传递,这时候另一路刹车不受影响,否则只用一路控制四个车轮的话假如刹车油管破裂那么刹车油泄露,刹车就会失灵。

正常情况下,汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的,但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的,所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车,而车身在惯性作用下仍在向前运动,使汽车的重心向前偏移,这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下,汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮,一般前轮要承担70%以上的制动力,这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片,后轮才需要更换一次。

手刹基本上都是控制后轮的

目前除了一些老年代步三轮车和叉车以外我还没见过手刹控制前轮的车辆。

为什么手刹不控制前轮呢?

我觉得主要是实现的难易程度和安全性决定的。

上图是汽车前轮的刹车油管,因为前轮在转弯时刹车机构是随着车轮一起转动的,所以从车身到车轮这部分油管要用橡胶软管以应付转弯和颠簸时的位移。而手刹是利用钢索驱动刹车的,如果把手刹设置在前轮上那么转弯时钢索要来回拧动,车辆颠簸时钢索也需要来回拧动,很快就会磨坏。

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大,同为制动蹄式,只是把手动的拉索改为电动形式。

大家还会发现一个“有趣”的现象,那就是汽车在没有启动的时候,刹车踏板非常硬,几乎踩不下去,当发动机启动后,刹车踏板立刻就变得轻巧了,这又是怎么一回事呢?原来,这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件,是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它,不仅仅是制动踏板沉重,汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了,真空助力作用减小或没有了,汽车的制动距离就会大幅度的延长,这是非常危险的。所以,我们在行车中如果发现刹车踏板变硬,要及时处理,千万不可大意。

还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好,其实它们的作用原理都是一样的,最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的,制动过程中产生的热量可以很快散去,抗热衰退效果较好;而鼓式制动器是封闭式的,散热较差,长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说,鼓式制动力更大一些,这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。

总体来说,现在的汽车制动系统是极其复杂的,并且为了更好的控制汽车,人们还在上面增加了很多制动辅助系统,比如制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、弯道自动控制(CBC)、制动力辅助系统(EBA、BAS、BA)、牵引力控制系统(ASR、TCS、TRC)、上坡辅助系统(HAC)、自动驻车功能(AUTOHOLD)、陡坡缓降控制(HDC)、刹车优先系统(BOS)等等,这些系统或者是增大制动力,或者是在制动时维持车身稳定。


汽车现在已经是走入千家万户了,越来越多的人享受着有车生活,但是汽车文化在国内发展还是很慢,以至于很多开了好几年的车依然还是“汽车小白”。

今天小智就来为大家讲一些“干货”,刹车自检不求人,三分钟学会检查爱车刹车系统。

首先检查刹车一共分成三个部分,分别是刹车片,刹车盘以及刹车油泵,这三个我们分开来说如何检查。

1、刹车片的检查

一个正常刹车系统的使用里程数在1.8万公里到6万公里之间,这个跨度非常非常大,而刹车片具体的寿命则与驾驶员的驾驶习惯,驾驶环境,刹车片质量都有关。

刹车片自检的办法很简单,就是买一把游标卡尺去测量,新的刹车片厚度正常在1.5cm左右,并且会在使用过程中不断磨损。

用游标卡尺查看刹车片的厚度,当刹车片的厚度已经只有剩下0.5cm左右的时候,就需要增加自检的频率了,当刹车片厚度只剩下0.2~0.3cm了,那就必须立刻更换刹片了。

最后注意的是,由于各个车型轮毂样式都不太相同,有些如果不拆卸轮毂是难以准确测量的,所以建议大家最好是拆卸轮毂进行检查。

2、刹车盘检查

检查刹车盘的步骤比较简单,大多数的刹车盘都会有磨损指示器,就是在盘面上分别布有三个小凹坑。

这三个小坑,是可以用来测量刹车盘还剩余多少厚度,如果测量一个坑的深度也也是1.5cm,那刹车盘两面的坑加起来就是刹车盘还有3cm的厚度,当然磨损过大,那这个坑的深度就会越来越小,如果测量厚度低于3cm那就要注意更换了。

3、制动液检查

检查完以上两项之后,就要检查刹车制动液了。打开发动机盖,找到制动液储油壶,先擦掉上面的泥垢,仔细观察储油壶上标注的刻度,如果制动液没有到最低刻度,就可继续使用。

如果有些车的储油壶如果没有刻度的话,我们可以通过肉眼观察,观察油液与缸顶距离是否有6mm。

或者打开制动液盖,观察液位不低于瓶内吸收口的下限。

制动液是保证刹车安全的重要部件,记得选购一定要在正规渠道购买大品牌,如果发现制动液脏了,也必须全部放掉并且冲干净整个系统,然后重新灌满主油缸,刹车油禁止重复使用。

检查刹车盘和刹车片,刹车效果的好坏很大程度上取决于刹车盘片的情况,所以检查其磨损程度是否正常对保证刹车性能有着重要意义。检查制动液,除了刹车片,影响刹车结果的另一重要方面就是制动液了,要注意考虑所在地和目的地的天气特点,防止制动液内进入过多的水分,对刹车有不良影响。



所以对于制动系统,我们应该定期进行保养,如果发现有制动力减退或者发出异响,应当马上进行检测

马上就到十一国庆节,面对这么一个出行的好时节,很多人都会选择自驾旅游。自驾虽好,但安全保障必须放在第一位。车叔最想说的是,什么事情都要防患于未然。所以十一国庆出行前,车友们一定要对爱车进行仔细检查以及掌握安全出行的注意事项。今天,车叔就和大家一起聊聊出行前的那些准备工作。

轮胎检查

出发前一定要检查轮胎。大家都知道,高速上爆胎等于送命,所以出行前一定要看轮胎的胎压是否正常,如果发现问题,一定要及时更换。毕竟十一远途自驾,轮胎一旦出问题就很棘手。其次要看轮胎的磨损状态,有无外伤、划痕和鼓包。最后一定要准备备胎,千万不能忘了补胎工具。

车灯检查

车灯就如同人的眼睛一样,要时刻做好保养。尤其自驾远游,天气和路况都是不确定的因素,因此一定要保证车灯的良好照明。其中包括前大灯、小灯、前后雾灯、转弯灯、刹车灯等等。

油液检查

无论是汽车的机油、刹车油、转向助力油、冷却液还是玻璃水都要看它是否在正常的范围,如果不在正常区域,一定要及时补充。

刹车片检查

如果出游去云贵地区,爱车就会面临崎岖的山路。这种地形可能会频繁使用刹车系统,如果在出行前发现刹车片有问题,应该立即解决。否则,在山路上出现紧急情况时,刹车失灵就太吓人了。在最开始检查轮胎的时候,就应该把刹车盘片一块检查下,观察刹车片的厚度以及完好程度,是否有明显的倒角或者裂纹。另外,刹车油管也要检查下是否漏气漏油,一旦发现有问题,就要引起注意。

皮带检查

十一出行前,我们不能忽视汽车的配件之一:皮带。如果在高速上发生皮带断裂的事情,那么就会耽误自己的行程。皮带是橡胶件,时间一久就会老化。我们要检查全车皮带,看是否有老化的情况,以免影响出游的行程。

底盘检查

如果去西北地区,会遇到一些戈壁沙漠的地形,这些路段会经常有一些碎物和一些石子。如果石子不小心击中底盘,可能会导致油液泄露。而悬挂上的螺丝如果一直处于颠簸状态,也会松脱。所以底盘的检查必不可少。在出行前,我们要将车辆升起,检查发动机油底和变速箱部位是否漏油。其次,检查轴承、下摆臂胶套、转向拉杆球头、减震器以及半轴等部位。

证件检查

所谓证件,包括身份证、驾驶证、行驶证、养路费及购置税证、车辆使用税证件、保险费单等都要检查一下。除此之外,最好带上纸质地图,并下载好音乐单。

紧急物品

紧急物品就是在路上遇到突发情况时所用的,如千斤顶、灭火器、充气泵、行车记录仪、拖车绳、蓄电池连接线、三角停车警告牌和水。汽车一旦发生事故,有这几件物品就可以帮助自己在紧急情况下降低危险系数。至于水,要带上饮用水,以及10L以上的塑料桶装自来水,一则可以洗手,二则可以在紧急情况下补充发动机冷却液。

电瓶检查

出行的这一段时间,如果汽车突然打不着火,可能就是电瓶出现了问题。电瓶一旦在出行过程中出问题,那就非常尴尬。出行前要检查下电瓶观察口颜色是不是正常,再用万用表测量下电压。

燃油系统清洗剂

十一期间,如果我们的目的地是一些山区,那么可能会遇到一些小的加油站。这些加油站的油品不一定很好,这样就会导致发动机磨损,还会造成积炭。自驾出行前要带上清洗剂,这样可以清洗喷油嘴,清除积炭,让汽油燃烧的更充分,也可以降低油耗。

车叔总结

重视车辆的安全及具备应有的驾驶安全意识,就是快乐出游的保证。十一期间,车叔不仅会科普一些出行前的小知识,还会给大家呈上自驾路线以及适合不同路线的座驾,一起期待吧!


要磨合一般5000公里就是小保养,基本上就是更换机油机滤,另外10000公里是大保养更换机油三滤,除此之外还有不少东西是要更高的里程去更换的

传祺GS4出了新款,变化点不少,颜值依然高,还有强大的祺云智联系统,不过今天我们关注的重点不是这些,而是性能,涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。

大家常说,好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,其实也可以用在这里,在中国品牌车型中,设计好看的车真不少,但是开着顺心顺意,甚至开着有乐趣的车,至今都不多见。

传祺新GS4官方说大师调校底盘,那性能表现如何,灵魂是否有趣,我们开上赛道试试,看有什么发现?

赛道是个照妖镜,我们很少拿中国品牌车型去上赛道,其实包括韩系和几年前的日系,也都很少去赛道玩耍,超出日常使用好几倍的强度,加上极限状态下的压榨,平常难以被发现的弱点,会被放大跳脱出来,跟胖子不上称一个道理。其实,这次开着新GS4上赛道,也是在试驾一番后,感觉有点信心,动力足,底盘比较平衡,所以才有了上赛道一试的想法。

传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级,发动机是广汽自主开发的第二代1.5T,变速箱有6速手动,7速双离合以及爱信6AT手自一体可选,我们测试的是6AT两驱版。

悬挂是前麦弗逊/后多连杆式,这个级别的中国品牌基本一样,其实更多考验的是调校功力。

正常在马路上开,能感觉到这副悬挂调校比较有料,舒适度很高,碾过高速公路接缝时,细微的“嘣咚”一声后就没了,没什么冲击没什么晃动,有高级车的悬挂质感,但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。

上赛道前,先做准备工作,安装V-Box,测胎压等。GS4测胎压工作都省了,因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据,一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈,让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格,换挡逻辑会变得激进。

其实,GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV,它没有设换挡拨片,甚至挡杆都没有手动推拉设计,只是在挡杆头部设计了加减挡按键,有点小儿科。

赛道规模比F3标准小点,但也足够发挥,直道上的加速,能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种,发动机声音并不高,一直是“嗡嗡……”的低频音调,但加速力量相当动感,而且随着转速升高会持续良久,对于车重达1560kg的SUV来说,已经属于难得。

V-Box数据显示,GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G,3挡加速度能维持0.16G,整个赛道上转速没曾掉下2500rpm,因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态,直道末的车速可以达到96.2km/h,直观一点说,这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些,所以,作为自主研发动力,那份加速的爽快感,那份力量感,还是相当感人。

唯一不足的是,这台发动机极限转速稍低了一点,实际发动机最高转速5500,超过4800rpm之后的力量增加并不明显,看来这台发动机调校也偏重于日常使用。

刹车设定较舒适,日常使用轻松,所以,每次弯道前的急刹车,感觉踩得比较深,但刹车效果不错,数据显示减速度最大1.06G,能达到这样的减速度,通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内,刹车时,车身平稳性良好,不会出现点头过大的现象。

在刹车减速的过程中,处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位,这种做法蛮聪明,只不过,它通常从4挡降到3挡,我觉得还可以压榨下发动机转速,便继续再降低一档,其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒,中等偏上水平,爱信变速箱通常以舒适和可靠见长,其实在运动智慧方面,也能满足大部分用家需求。

赛道驾驶最考验入弯,这是个技术活,速度感和视线很重要,要能准确找到入弯点,还要能看到出弯的位置,才能又快又顺。GS4的方向比较轻,平常女士开都不是问题,但转向动作积极,没什么迟滞感,比较忠于驾驶意图,入弯时能更好把握走线。

每次入弯,还是能感觉到GS4车身侧倾有点大,悬挂相对软一点,容易被压缩,这样势必会加大横向惯性,更考验轮胎抓地能力。从数据来看,GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G,这个成绩不错,依然比途观经典更好,接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺,不会突然被压缩到底,所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件,主因不外乎突然失去平衡所致。

所以,GS4这种悬挂调校,其实有点绵里带刚的性质,在赛道这种高速度,高横向惯性压迫下,悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声,基本会从入弯开始,一直持续到出弯,意味着后轮处在极限边缘,一边滚动一边滑动,这时候,从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰,所以,一边享受这种有点滑移的刺激感,一边细微调整方向,不至于出现过大滑移。可以说,GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”,临近极限时,不会说即刻出动ESP系统,去自动干预行车路线,只有侦测到失控较大时,才会启动ESP帮忙。

从V-Box显示的横向加速度曲线分析,GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活,曲线比较平缓,极少突然的峰刺,说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓,反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现,可以让出入弯道更平顺,也更快速。

因此,开GS4在赛道上,虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉,但尚且不错的动力表现,加上平衡性很高的底盘,其实可以做到够快,也够有乐趣,不能说GS4的底盘调校运动,但可以说在底盘这么舒适的状态下,能有这么称职且好玩的表现,这种调校水平一点不输于合资车型。

从整体圈数数据来看,新GS4这款车更擅长中低速弯道,在类似3、7号这样的急弯,GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h,相比以往测试的同类SUV稍有优势,说明GS4虽然是一台SUV,但其灵活性相当好,不会因推头或甩尾而损失车速和时间。

在赛道上我们持续跑了5圈,对刹车是极大的考验,虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味,但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象,更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象,对于GS4这样的赛道表现,已然超越预期,最终录得的最快圈数是1’01’’82。

其实,底盘调校一直是传祺的擅长项目,从阿尔法罗密欧166平台的GA5,到保时捷工程的GS4,再加上意大利底盘大师马克的匹配,传祺从来在底盘方面的表现,都走在自主品牌前列,即使跟合资品牌车型相比,功力也并不逊色,唯一不利因素,恐怕在于GS4的车重,它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg,如果下一代GS4把车重减轻的话,相信赛道表现会更为出色。

不管怎么说,GS4顺理通过赛道检验,并有出色的成绩,这比我们预期要好很多,大师底盘果然有其技术含量,另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼,其实,如果没有机械系统良好的基础,开起来流畅舒适的质感,上市仅3年的GS4,也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录,广大消费者的选择相信也是有道理的。


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