一般的车加机油的时候都会剩一点，给你结算费用的时候一般都是按照一升机油算钱的，比如用5.5l给你算6l的钱，那些剩下的机油是你花钱买来的，所以你要是不拿，我就拿了
奥迪这个品牌在国内市场也有不短的时间了，当然也是和宝马、奔驰等品牌简称“BBA”，是90年代的时候看在眼里的豪车之一，现在家家户户都有了买车的条件，条件好的会买一些豪华品牌，如凯迪拉克、奥迪、宝马、奔驰等，今天我们带大家一起去看看奥迪A6L这款车型怎么样，同时也看看车主在使用时候的心得。
车型：2018年 30周年年型 FTSI 进取型
最满意：
动力，我买的是1.8FSi,之前也是没有试驾过，只是看论坛说1.8有些肉，车到了以后一点后悔感觉都没有动力完全够用，该车的静音效果特别好，所有的窗户关上在低速基本静音，省油，之前开新款汉兰达，城市里上下班基本每周都得加满油箱，这个车从4S店出来已经没油了，其加了400块，现在开300公里，油表还在1/2处，感觉特别省油，也特别省心。
最不满意：
自动启停系统，这个大公司，不知道工程师是怎么想的。车都没有挺稳，车就熄火，熄火后方向盘不能动，而且车还往前走一点点，不知道对发动机有没有影响，底盘较硬，看合格证上写着我这车是城市悬挂底盘，反正就是有点硬，大小的颠簸都可以感受到。新车味道较大，而且我提的车已经制造出来三个月还是有很大味道。
小结：
车主说比较满意的是静音效果好、动力够用、油耗省，不满意的就是自动启停系统设计不合理、底盘硬、新车味道大。
车型：2018款 30周年年型 35 FTSI 运动型
最满意：
空间大、开着舒坦乘坐舒心，车内静音很好，底盘扎实有高速有信心，后排有遮阳帘遮住阳光，利于小孩子乘坐很舒适。Sine外观套件让A6L不在老气，适合三十出头的年龄段。运动感不叫时尚型多出来的无钥匙进入和360影像非常实用，四区的空调和全景天窗给了后排妻儿很好的乘坐体验。
最不满意：
刚开回家,SOS就开始报警，到现在每天都还在提示，返店清理过一次故障码，第二天又开始报警。但再报警的同时试过SOS按键仍然可以，车内中控的储物空间少，无处安放手机。座椅皮面特别容易褶皱且用料还不如上一台B级车座椅。没有电动尾门，感觉增加不了几个成本为何不标配，CARPLAY车载功能太少比较鸡肋。
小结：车主说满意的是空间大、底盘不错、静音效果好、配置不错、外观漂亮等，不满意的是SOS故障每天都在报警，但是SOS按键还可以用，车上的储物空间少，座椅用料也不是很好，车主希望在改款时电尾门成为标配。估计到时候更有不少消费者的喜爱呢!
车型：2018款 30周年年型 35 FTSI 时尚型
最满意：
作为C级车型领域的新标杆，A6L给我的总是一种稳重大气刚正不阿的形象树立于众人的心目中。大气的前脸形象，修长的车身线条，宽大的座椅，巨大的乘坐空间，给我的印象相当不错。加上不错的动力输出和奥迪品牌的号召力，对我的商务接驾或者家用出行可以说是一举两得。
最不满意：
对于驰骋于汽车市场的老将来说它已经是奇迹，但是暴露出来的问题是，车子的确是老了，跟换代五系和E级，已经落后太多了，中控过于老旧，档次感明显太低，车内配置太低，没有座椅记忆、通风，音响播放品质太差，刹车粉尘过多，双离合和烧机油的问题。
小结：车主说不错的外观、空间大、动力强等方面比较满意，办公家用两不误。不满意的是奥迪A6L配置低，中控老旧，无座椅记忆等等，甚至车主在行驶时出现了一些问题，希望厂家能注意。
车型：2018款 30周年年型 35 FTSI 时尚型
最满意：
这车无论是从外观、动力、内饰等等方面，相比较我原先的车都是达到几个量级的跨越。都说与人交往，始于颜值，对车来说也是如此。从青少年时期，就对四环的造型一见倾心，现在也是算是慰藉了当年的情怀。动力是我最满意的一点，虽然我不是很喜欢超车飙车，还是习惯平稳驾驶但是2.0T动力输出真的很让人倍感自信的惊喜，轻踩油门，发动机就会及时有效的反应，在空旷的路面试过运动模式，那感觉真心的不错，虽说是前驱动，但是推背感还是让人满意的。
最不满意：
若要说不满意就是，有以下几点：1.是在二挡的时候还是有闯动的。在路上低速跟车时候收油在突然给油，或者是给油又突然收油的时候发动机有明显的闯动，车身震动比较明显，会不会损坏发动机或者变速箱。2.是刹车异响，明显听到刹车片摩擦的声音，瞬间感觉太lwo了，掉档次！3.就是地图导航的问题，居然叫我穿小区！不能接受，在这某段路程已经开通有一定的时间了，在地图导航还是没有显示出来，售后说这已经是最新的版本了，更为奇葩的是更新地图需要花1000多元买一个更新地图的SD卡？？
小结：车主说不论是外观、动力、内饰等方面比较满意，不满意就是发动机出现闯动的现象，刹车异响，还有就是地图导航等问题。
又到十一黄金周，听说长得好看的人已经开始度假了，虽然也有例外，比如说坐在电脑前码字的我和看这篇文章的你，正在极力按捺住出去浪的冲动。全民出行节，我们都想远离城市的喧嚣和嘈杂，去感受大自然的氛围。尽管每逢佳节旅游景点人山人海，宾馆也住满了人，但仍然不能阻挡我们去野的步伐，即使堵在路上，仍会偏向虎山行，毕竟，精神上的放松会超越身体上的疲惫。
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现如今有车一族越来越多，自驾游也比前些年更加普及，这种旅行方式不仅在时间上会比较轻松，而且还具有非常高的灵活性，但很多人对于选择哪种车型出行迟疑不决。下面为大家推荐几款适合自驾游的车型，无论借还是租，现在还来得及，希望对准备出发的你有所帮助。
长途旅行
对于长途自驾，空间宽敞、能够从容应对多种路况的SUV车型绝对是不二之选，如果带有一个靠谱的四驱系统就更加完美了。选择一款中大型SUV长途旅行，既不会因为长时间坐在车内而感到压抑，也不用担心“搁浅”在非铺装路面。
1
一汽丰田普拉多
在硬派越野车阵营中有这样一位选手，无论你身处严酷的中东沙漠还是世界上海拔最高的青藏高原，你都能够常年看到它的身影，它以出色的可靠性而闻名，并且在坚守越野能力方面甚至超越了它的同门师兄，在国内的二手车市场中没有谁能够比它的保值率还要高，它就是一汽丰田普拉多。
早年间中国的SUV只有陆巡和普拉多，因此进藏时许多人都采购了这两款车。尽管在2017年上市的全新普拉多在越野性能方面有所减弱，但仍然不失为一款“进藏神器”。
新款普拉多长宽高分别为4840（带外挂备胎5010）/1885/1890mm，轴距2790mm，并全系标配了7座布局。5座模式下的乘坐空间完全不必担心的，毕竟车身尺寸放在那里，7座模式下第三排的空间稍显局促，但仍然在可接受范围之内。
此外，这款车还配备PVM全景监控系统、DSC起步辅助控制系统、TPMS胎压检测系统等老款不具备的配置。
动力方面，新款普拉多搭载了一台7GR型3.5L自然吸气V6发动机，最大功率280马力，峰值扭矩365牛·米，并匹配6速手自一体变速箱。
四驱形式由此前的全时四驱变为现款的分时四驱，这也是备受争议的一点，但对于非豁车式的越野完全够用了。此外，普拉多还可提供蠕行功能、空气悬架等功能可选，强大而使用。
2
JEEP牧马人
2008年3月12日，牧马人正式登陆中国市场，到今天已经在市场上征战了整整10年，有越来越多的消费者认同并选择了这款Jeep品牌中最个性、越野能力最强的车型。
全新一代Jeep牧马人原厂状态的通过性要优于之前三代车型，34.8?接近角、29.2?离去角、23?通过角、251mm最小离地间隙组合在一起，能够彰显出纯粹的SUV风格。
后排座椅舒适度不错，虽然算不上极佳，但相比老款已经有很很大提升。中间位置的地台的凸起也算高。行李厢仍然采用两段式开启，内部规整，储物容积不错，内部一共提供了6个锚点、一个点烟器接口，盖板下还提供一个储物暗格。
牧马人打在了一台来自FCA集团的最先进2.0T发动机，代号GME-T4，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米。之前的3.0L发动机被取消，海外3.6L发动机的版本目前并没有被引入国内。与这台2.0T发动机匹配的是我们熟知的采埃孚8挡手自一体变速箱。
四驱系统方面在所有同级别车型中也算拔尖的，它所搭载的智能超级分时四驱系统，首次将两驱、智能四驱、高速四驱、低速四驱，四位于一体，方便驾驶员根据路况进行实时切换。
在低速四驱模式下，牧马人将拥有77:1的攀爬比、1600N·m的四倍低速扭矩放大、Tru-Loc电控前中后机械式、以及Sway-Bar前平衡杆断开功能，确保即使只有单轮着地的情形下，依旧能够从容完成穿越。
3
东风日产途达
途达与之前推出的纳瓦拉皮卡基于同平台打造，因此在很多地方都存在相似之处。18英寸轮圈样式更偏向于公路，但与硬朗的车身放在一起却没有一点违和感。途达车身尺寸为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm，个头不小。
虽然承载式车身结构天生在空间利用率方面存在劣势，但途达的车内空间表现也足够让人满意了，无论前排还是后排，都比较充裕，不会显得局促。 车内每一处储物格尺寸都很大，能放下不少东西。行李厢容积也相当可观，并且内部比较规整，实用性比较强。
途达全系搭载一台2.5L自然吸气发动机，最大功率184马力，最大扭矩251牛·米，数据虽然看起来虽然不是很理想，但绝对够用，与发动机匹配的是6挡手动或7挡自动变速箱。
越野性能方面，途达采用分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，后桥配有差速锁，能够帮助车辆更好的脱困。悬挂方面，采用了硬派SUV常见的前麦弗逊、后整体桥结构。 此外，途达的通过性也不容小觑：225mm最小离地间隙、32°接近角和27°离去角，上坡下坡便利安全。
近郊出行
选择在城市周边的郊外游玩一般不会涉及越野路段，只要避免选择底盘偏低的轿跑等车型即可，否则未知的路况对于这类车型的通过性将会是个考验。因此，大空间和舒适性是我们要考量的重要因素，城市SUV、MPV和旅行车均能满足我们的出行需求，下面每类车型为大家推荐一款。
1
斯柯达明锐旅行版
明锐旅行版绝对算名副其实的旅行车了，它并不是中国特供车，而是真正的全球车型，前不久一台1970年的明锐旅行版老爷车也曾在由我们主办的“中国国际名城经典车拉力赛2018”中亮相。2017年8月22日，明锐旅行版与2018款明锐三厢版一同上市，引起了不少的关注。
明锐旅行版的长宽高分别为4687x1814x1509mm，轴距2686mm，乘坐空间方面完全不用担心，属于紧凑级车正常水平，一般家庭绝对够用。 行李厢空间规整，使用灵活，扩展前610L精致空间，满足日常所需;扩展后1740L豪华空间，没有什么放不下的。 此外，带冷藏功能的中央扶手箱也是十分贴心的设计之一。
动力系统也十分丰富，它搭载1.6L自然吸气发动机和1.2T/1.4T涡轮增压发动机，最大功率分别为110马力、116马力和150马力，最大扭矩分别为155牛·米、200牛·米和250牛·米。匹配5挡手动、6挡自动和7挡双离合变速箱。
悬架方面明锐旅行版采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，悬架调校还是以舒适为主，高速过弯时有明显的侧倾，对于路面上的坑洼过滤得十分彻底。此外，132mm的最小离地间隙，也使其拥有比一般轿车更好的通过性。
2
广汽丰田汉兰达
提到城市SUV，绝对不能缺少丰田汉兰达，它算是中国，乃至全球这一细分市场的祖师爷。正是它的成功，才使得7座城市SUV这一领域蓬勃发展。 虽然它诞生的时间并不长，从2000年第一代车型上市至今只有短短的十几年历程，但凭借着将力量感与时尚气息相结合的前瞻性设计理念，以及魁梧的身材、宽敞灵活的内部空间等卖点，它迅速成为大家的宠儿。
新款汉兰达长宽高分别为4890/1925/1725mm，轴距2790mm， 可观的尺寸使它保持了一贯的传统优势，乘坐和储物空间都极为出色。对于这样的大空间，我们已经不屑于用传统的几拳几指来表达了，反正就是前排很大，第二排也很大。 三排乘坐空间是多数7座SUV的短板，即便汉兰达这样善于利用空间的高手也不例外。不过好在第二排座椅可以前后移动，并且范围还挺大。
动力上沿用了之前的2.0T发动机，大扭矩350牛·米，属于同级主流水准，动力算不上充沛，但也绝对满足日常使用，6挡自动变速箱平顺性和换挡逻辑都表现不错，只是在急加速的时候需要思考一下，符合汉兰达整车的佛系性格。
汉兰达的底盘是偏向舒适性的调校，无论大小颠簸都能很好的过滤掉，使车内乘员有着惬意的驾乘感受，这样的调校对于城市和高速等多数驾驶环境下来说都是再好不过了，非常适合短期旅行。
3
广汽本田奥德赛
这款车一直以来都作为MPV市场备受推崇的选手，特别是从前几年的二孩政策放开后，国人对于MPV的需求有了很大的提升。前不久，新款奥德赛刚刚上市，在价格保持不变的情况下对设计、配置、舒适性进行了升级。
车身尺寸方面，长宽高分别为4845/1802/1697mm，轴距为2900mm，乘坐空间妥妥够用。此外，新款车型还加入了电动第二排座椅和双天窗，进一步提升了舒适度。
发动机依旧是采用了2.4L自然吸气直喷引擎，搭载了“地球梦”技术，最大功率137kW，最大扭矩243N·m，传动系统匹配一台CVT无级变速箱，动力输出平顺，油耗方面的表现也可圈可点。
悬挂方面，这款车采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，调校同样偏舒适，对于路面的细碎颠簸过滤得十分干脆利落。
另外多插一句，自驾游出发前一定要对车辆进行全方位的检查，包括轮胎、机油、刹车片、玻璃水等，该保养得一定要去保养，还有就是带好各种证件、准备零钱、提前规划好路线等等，千里之行，始于足下，准备工作绝对是重中之重。
最后，要过节了，我怕说快乐被说没文化，说安康又被说跟风，就连国庆节Niubility也开始烂了大街，所以在这里祝大家国庆节暴富吧。
前几天，有网友留言希望能出一期有关自动挡车型使用和省油技巧的文章，努力为大家服务的我们自然是一口答应。
虽然自动挡看来很简单，只有P、R、N、D、S、M/L（或是数字）这几个挡位，但其中还是有不少注意事项和小技巧需要注意的，许多司机也许平时都没有注意到。不过没事，看完我们这份最全秘籍，保证立马变身自动挡老司机。
使用注意
换挡时间
行驶中前进挡之间可以随意切换，不必停车或减速，比如D挡挂到M挡（有的车型上是L挡，或者数字挡），M挡挂回D挡。但是前进挡、倒挡、P挡之间不可以行驶中切换，否则会损坏变速箱，特别是有机械锁止装置的P挡，谁挂谁知道。
上下坡时不挂D挡
自动挡车型行驶时基本都是挂在D挡，但在较长的上下坡时还是建议使用M挡。这样，在上坡时，可以避免变速箱频繁的升降档，减少磨损；而在下坡时，也可以让车子使用发动机制动，避免长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。
不要空挡滑行
首先，空挡滑行没有发动机制动，很危险；其次，自动挡空挡滑行，输出轴的转速比输入轴要快很多，变速箱会缺少足够的润滑，对变速箱是一种伤害。
停车操作顺序
停车先挂N挡还是直接挂P挡是一个很有争议的话题，司机们都有自己习惯的做法。其实，平地停车时挂P挡→拉手刹→熄火就行，但在斜坡或者不平的地面上停车时，为了减少变速箱齿轮磨损受力，挂N挡→拉手刹→放脚刹→挂p档→熄火，更好一些。
省油秘籍
提速不用死踩油门
很多人认为油门踩到底提速才会快，其实不然。小排量的车想要提速又快又省油，那就要逗着油门，在发动机转速上升到换挡区间后轻收油门，变速箱就会自动升档，转速也会降下来一点，这时再轻踩加油继续加速就行。这样踩一下松一下，车速不仅能平顺地上来，还省油。
用油门控制速度
日常在市内行驶时大多数时间都是跟车，前车减速时自然要跟着减速，很多司机习惯于看见前车的刹车灯亮了就踩刹车，灭了就踩油门，其实这样是相当费油的，开着也累。建议只要不堵车，正常行驶时大部分时间都用油门控制速度，而不是刹车，起步的时候油门可以踩深一点，其他时间灵活地运用油门就好。
等红灯/堵车时，挂N挡
短暂停车挂不挂N挡也是一直有争议，一般30秒以内挂着D挡不动踩着刹车等就行，30秒以上的停留挂个N挡再拉个手刹，省力也省油。
避免急刹
急刹车会加大油耗也会加快刹车片的磨损，因此，刹车时能提前刹就提前缓慢刹车，而且尽量用点刹。
第二个：刹车油
大家可能只知道要更换机油，但是不知道要更加刹车油
日前，小鹍从国家质检总局了解到，在对进口刹车片质量抽查的469批次进口汽车用制动器衬片中，有20个品牌50批次的产品，存在摩擦系数不合格的问题。另外，还有5个品牌6批次的产品存在剪切强度不合格的问题。
小鹍注意到，在连续2年的质量抽查中，丰田汽车摩擦系数不合格的刹车片产品批次均是所有被检品牌里最多的。这让很多丰田车主担心，万一哪天行车途中刹车片出问题了，那自己的安全靠什么来保障？
据小鹍了解，汽车的刹车系统由操控系统、液压系统和助力系统组成，是一个联合制动的系统。而此次所检查的汽车刹车片是汽车刹车系统中十分重要的一个零件，一般情况下，如果刹车片出现问题，那么，行车的风险性极高。也就是老百姓常说的“关键时刻刹不住”，那结果很可能就是要命的。
对进口刹车片监督抽查的检测项目包括外观质量、摩擦性能、剪切强度、压缩应变、包装标志等多个方面。其中摩擦性能和剪切强度是衡量刹车片质量合格的关键指标。
摩擦性能不合格主要有两种情况，一种是实测的摩擦系数不达标，如标准规定各个温度下摩擦系数的最小值是0.25，但不合格的摩擦片的摩擦系数小于0.25。另一种是指定摩擦系数的偏差不合格，即实测的指定摩擦系数与刹车片包装上提供系数的差值超出了标准范围。
此次抽查中，除了“老油条”丰田外，剩下的19个问题品牌还包括：
现代，斯巴鲁，沃尔沃，宝马，日联，三菱，大众，优盾，道奇，辉门，
菲罗多，福特，堡灵，起亚，路虎，梅赛德斯-奔驰，MOPAR，日产，铃木。
从名单中可以看出，这上面几乎涵盖了国际上所有知名汽车品牌，真是让人心寒。有网友得知这个消息后吐槽：奔驰宝马沃尔沃都上了黑名单，这一刻，我宁愿相信爱情，也不愿再去相信汽车厂家了！
所以，厂家不可信，我们的行车安全还得靠自己。小鹍在这提醒各位有车的朋友，在日常的汽车保养过程中，除了选购性能好的产品外，也要注意及时更换汽车刹车片。一般新刹车片的厚度在15毫米左右，当刹车片磨损了三分之一左右，也就是剩下不到10mm时，要增加检查次数。磨损到三四毫米时就需要更换。
另外，当刹车片出现以下两种情况时，必须更换：一是刹车片的沟槽要磨没的时候；二是要磨到刹车片两边金属片的时候。而有的车自带刹车片磨损报警，报警灯亮的时候，也就说明该换了。
在小鹍看来，查出问题并不可怕，可怕的是明知有问题却依旧不改。在这，小鹍不禁想问，连续两年刹车片检测不合格的丰田车，大家以后还敢买吗？
