一旦在4S店停留时间过长，也就是库存车，需要及时换掉机油三、由于严重超载，在重力加速度的作用下，加大了车辆运动惯性，直接导致刹车失灵。
“男女有别”是句老话，在生活中，男人女人似乎永远不在一个频道，有不同的兴趣、脾气，看待事物的角度也不一样。
就拿买车这件事来说，男女的需求也有很大差别。男性追求的是速度与激情，看的是发动机功率、操控性、0-100公里加速；而女性多半追求颜值，拉风好看是必须的，最好颜色扎眼，走在路上时刻都是关注的焦点。
而一旦到了最后选车阶段，大部分男性朋友都得乖乖听老婆的，放弃掉自己的一部分需求，毕竟老婆开心最重要嘛！
而在刚刚开幕的成都车展上，领克汽车就首发了一款兼顾了颜值和实力的全新轿车产品——领克03，它的造型设计和强劲性能完全可以满足男女双方的需求，简直可以说是广大男性朋友的福音。
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遇风而型
现在的A级车市场非常缺乏在设计上足够有个性、让人过目难忘的车型，这也导致了很多女性朋友把目光转向了MINI Cooper和甲壳虫这类车型上。真的是因为这两款车有多优秀吗？不！是其他车太平庸而已。
而领克03的出现将会改变这一现状，它要通过自己的“都市对立美学”设计吸引到所有崇尚个性的年轻男女，并让他们为其买单。
在领克的视角里，都市生活传统与现代、传承与创新的交织，都市人群在对立与矛盾中寻找自身价值的生活状态都是“都市对立”。
所以领克03要在设计上要足够“自我”，要用别具一格的方式呈现出自己的与众不同。
之前领克01和领克02采用的“北极之光”的分体式车灯设计其实已经个性十足，而领克03作为一款轿车，在继承了家族设计的同时，前部还采用风刀运动前格栅，实现较为明显的视觉冲击，在美学的基础上兼具了空气动力学功能，整个前脸看起来攻击性十足，颇有几分小钢炮的架势。
在保持外观美感的同时，领克03的设计师还将空气动力学运用到了极致。通过低趴车头、低风阻后视镜、4.7度定风运动尾翼、流线车身和底盘平整化设计，实现了0.27的超低风阻系数Cd和-0.025的升力系数，最大可产生11公斤的下压力。
这一数字不仅代表着更低的油耗，还代表着更优秀的NVH和高速稳定性。按照领克官方的说法，领克03在时速120km/h行驶时车内噪声仅为64db，完全超出了同级别车型该有的表现。
整体来看，作为领克首款轿车产品的领克03虽然保持了家族式设计，但是在车身细节上还是体现出轿车该有的运动感，即便是现在领克01已经满大街跑，领克03依然可以给人一种眼前一亮的感觉。
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驭风而行
当然，除了在颜值上满足广大女性消费者，领克03也没有忘掉男性同胞的需求，在动态驾驶层面依然可以在同级别傲视群雄。
领克03依然诞生于沃尔沃和吉利联手打造的CMA基础模块架构，此前领克01和领克02的驾驶感受就已经非常出色，作为轿车的领克03自然是青出于蓝而胜于蓝。
03搭载了源自沃尔沃Drive-E系列的1.5TD＋7DCT强效动力组合，通过技术的优化实现更多的进气、更小的燃油颗粒、更充沛的燃油燃烧动能转化，从而达到高效的动力输出。
该款1.5T发动机最大可达180匹马力，峰值扭矩达到265牛·米。在1000rpm时涡轮便可介入，1500rpm时即可达到最大扭矩265N·m，而湿式双离合变速箱又是以是换挡速度快和传动效率高而著称。
在两者协同下，领克03可以实现7.9s破百的加速成绩，已经碾压了同级别一大批家用轿车，用小钢炮形容完全不过分。
底盘方面，领克03采用的是前麦弗逊、后多连杆的悬架组合，大量铝制底盘配件的使用让领克03有效降低了簧下质量，而前后稳定杆的加入也大大提升了车身刚性，让车身在激烈操控中有更好的跟随性和稳定性。
当然，这么优秀的底盘肯定要配一套好轮胎和一套优秀的刹车系统，领克03采用了固特异eagle F1系列的运动轮胎，该款轮胎采用非对称花纹设计，拥有极强的抓地力，配合上意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵，使得领克03的100km/h-0的制动距离仅为35.5m，完全是跑车级别的表现。
所以广大男性同胞也完全不用担心领克03的操控性能，如果你老婆真的看上了它，你就偷着乐吧！
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最后
作为一个年轻的品牌，领克目前的设计风格已经自成一派，受到了很多年轻潮人的关注和喜爱。而领克03完美地把个性出彩的设计和轿车该有的运动性能完美地组合呈现了出来，要颜值有颜值，要实力有实力，同时满足了男女双方的需求。
所以，小情侣们千万不要再为买车起争执了，去看看领克03就是，买辆两个人都喜欢车岂不是更好？
如果发现空气滤芯太脏了，可以更换掉；如果只是一般的脏，可简单的清理一下，然后再装回去相信懂车的人都知道，汽车的制动是由一套复杂系统内的多个部件来共同完成的，而目前汽车的制动系统，主要分为盘刹和鼓刹两种。众所周知，不少车型基本上都是使用前后盘刹的，但部分低配的车型，其后制动基本都是以鼓刹为主。那么，使用鼓刹的低配车能不能买呢？到底盘刹和鼓刹谁更好呢？以上这些问题，都是后台提问得比较多的，所以兵哥今天就为大家分析一下。
不管是盘式刹车，还是鼓式刹车，都是依靠刹车片和盘/鼓的摩擦来达成制动效果的，所以刹车片和刹车盘/刹车鼓的材质及面积，都会大大影响车辆的制动效果。但两者的结构确实会带来不同的优缺点。
盘式刹车
盘式刹车主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、刹车片、油管等组成。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。而分泵则固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个刹车皮分别位于制动盘的两侧。
工作原理
当分泵的活塞受油管输送来的液压后便会推动刹车片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子一样，经过一段时间的摩擦后迫使它停下来。
鼓式刹车
鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。简单来说，鼓式刹车就是利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。
工作原理
在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的原理
盘式刹车和鼓式刹车的优缺点
鼓式刹车的优点主要有生产成本低、耐久性好，在同等直径的情况下刹车力度会比盘式刹车强，所以，很多大货车都会选择使用鼓式刹车。当然，它的缺点是散热性差，当长时间连续踩刹车时，制动鼓会出现不能快速散热，而导致热衰减现象很快出现。所以，你会看到很多大货车的刹车都是自带碰水装置的。
大货车的鼓刹制动力强，但因为散热差的原因，一旦喷水系统出故障后，因为自重过高（比如超载）的原因，就很容易因为刹车鼓过热而导致轮胎着火
盘式刹车的优点是散热性（其热衰减出现比鼓刹更迟）、排水性和制动力反应较好等。而其缺点则是加工成本高，使用里程短，刹车作用面积小，制动力比同等直径的鼓刹要弱等。
也就是鼓刹和盘刹，一个是短跑选手，一个是长跑选手，大家都有各自的优点和缺点，而且对于一般的家用车而言，在没严重超载的情况下，你也很难开到鼓刹或碟刹变通红的情况，所以对于鼓刹和碟刹谁更好而言，正常试驾的各位还是不用担心得太多的。
改善刹车效果的方法：
铁圈升级铝合金轮圈
不管是盘式刹车还是鼓式刹车，散热效果的好坏都会直接影响到两者的工作状态，这也是为何你会看到很多高性能车型的前包围两侧会有真的进气口，其实那就是为制动系统散热的设计。
所以，铁圈这种密封性太高的轮圈，不管是对于盘式刹车或是鼓式刹车而言，都是散热很一般的。如果条件允许，还是换成铝合金轮圈会更好一些。
升级刹车片
刹车片是实现刹车的最直接部件，刹车片材质的好坏会直接影响刹车效果的好坏。所以说刹车片生产材料的摩擦力是最为重要的。
刹车片的生产材料从最早期的石棉，到今天的半金属混合物及NAO（无石棉有机物型混合材料）等。由于材料的搭配不同，所产生的制动效果都会大有不同，所以刹车片的生产材料配方一般都是各厂家的高度机密。而现时为止已经被公开的材料配方则包括有：云母、石墨、硅石、橡胶碎片、黄铜、铁、耐磨金属混合物、树脂、玻璃纤维、芳香族聚酷纤维、碳纤维及陶瓷等等。而最后的碳纤维和陶瓷，基本上是只能在超跑的身上才能看到。
升级制动液
制动液亦叫刹车油，其是汽车液压制动系统中传递制动压力的液态介质，一般使用在采用液压制动系统的车辆中。
一般车型采用的优质制动液多为DOT4规格，DOT3已经属于过时产品，而DOT5则属于赛车级制动液，不适合于一般家用车使用。当然，制动液的沸点越高就越好，比如原来制动液沸点为315℃，但当制动液中混合了空气和水分后，其沸点则会降至200℃左右，会影响到连续制动的效果。
升级制动油管
因为成本问题，很多原厂车都会采用软管，因为汽车在制动时制动液的压力同样是整个制动系统中尤为重要的。
但使用软管的车辆在制动时制动液的压力会使软管轻微的膨胀从而使得部分的液压被减去。所以在汽车比赛中的赛车都会使用刹车钢喉去保证液压能被100%传递到刹车分泵处。相信大家在更换后一定能感觉到爱车的制动力会有所改善的。
下图箭头所示，这是从分泵销上流下来的杂质
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