前后刹车片哪个磨损得快哪个品牌好

刹车片之家 2020-06-23 09:13 袁顺凤

富士刹车片: FBK 刹车片

传祺GS4出了新款,变化点不少,颜值依然高,还有强大的祺云智联系统,不过今天我们关注的重点不是这些,而是性能,涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。

大家常说,好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,其实也可以用在这里,在中国品牌车型中,设计好看的车真不少,但是开着顺心顺意,甚至开着有乐趣的车,至今都不多见。

传祺新GS4官方说大师调校底盘,那性能表现如何,灵魂是否有趣,我们开上赛道试试,看有什么发现?

赛道是个照妖镜,我们很少拿中国品牌车型去上赛道,其实包括韩系和几年前的日系,也都很少去赛道玩耍,超出日常使用好几倍的强度,加上极限状态下的压榨,平常难以被发现的弱点,会被放大跳脱出来,跟胖子不上称一个道理。其实,这次开着新GS4上赛道,也是在试驾一番后,感觉有点信心,动力足,底盘比较平衡,所以才有了上赛道一试的想法。

传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级,发动机是广汽自主开发的第二代1.5T,变速箱有6速手动,7速双离合以及爱信6AT手自一体可选,我们测试的是6AT两驱版。

悬挂是前麦弗逊/后多连杆式,这个级别的中国品牌基本一样,其实更多考验的是调校功力。

正常在马路上开,能感觉到这副悬挂调校比较有料,舒适度很高,碾过高速公路接缝时,细微的“嘣咚”一声后就没了,没什么冲击没什么晃动,有高级车的悬挂质感,但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。

上赛道前,先做准备工作,安装V-Box,测胎压等。GS4测胎压工作都省了,因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据,一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈,让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格,换挡逻辑会变得激进。

其实,GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV,它没有设换挡拨片,甚至挡杆都没有手动推拉设计,只是在挡杆头部设计了加减挡按键,有点小儿科。

赛道规模比F3标准小点,但也足够发挥,直道上的加速,能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种,发动机声音并不高,一直是“嗡嗡……”的低频音调,但加速力量相当动感,而且随着转速升高会持续良久,对于车重达1560kg的SUV来说,已经属于难得。

V-Box数据显示,GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G,3挡加速度能维持0.16G,整个赛道上转速没曾掉下2500rpm,因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态,直道末的车速可以达到96.2km/h,直观一点说,这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些,所以,作为自主研发动力,那份加速的爽快感,那份力量感,还是相当感人。

唯一不足的是,这台发动机极限转速稍低了一点,实际发动机最高转速5500,超过4800rpm之后的力量增加并不明显,看来这台发动机调校也偏重于日常使用。

刹车设定较舒适,日常使用轻松,所以,每次弯道前的急刹车,感觉踩得比较深,但刹车效果不错,数据显示减速度最大1.06G,能达到这样的减速度,通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内,刹车时,车身平稳性良好,不会出现点头过大的现象。

在刹车减速的过程中,处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位,这种做法蛮聪明,只不过,它通常从4挡降到3挡,我觉得还可以压榨下发动机转速,便继续再降低一档,其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒,中等偏上水平,爱信变速箱通常以舒适和可靠见长,其实在运动智慧方面,也能满足大部分用家需求。

赛道驾驶最考验入弯,这是个技术活,速度感和视线很重要,要能准确找到入弯点,还要能看到出弯的位置,才能又快又顺。GS4的方向比较轻,平常女士开都不是问题,但转向动作积极,没什么迟滞感,比较忠于驾驶意图,入弯时能更好把握走线。

每次入弯,还是能感觉到GS4车身侧倾有点大,悬挂相对软一点,容易被压缩,这样势必会加大横向惯性,更考验轮胎抓地能力。从数据来看,GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G,这个成绩不错,依然比途观经典更好,接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺,不会突然被压缩到底,所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件,主因不外乎突然失去平衡所致。

所以,GS4这种悬挂调校,其实有点绵里带刚的性质,在赛道这种高速度,高横向惯性压迫下,悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声,基本会从入弯开始,一直持续到出弯,意味着后轮处在极限边缘,一边滚动一边滑动,这时候,从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰,所以,一边享受这种有点滑移的刺激感,一边细微调整方向,不至于出现过大滑移。可以说,GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”,临近极限时,不会说即刻出动ESP系统,去自动干预行车路线,只有侦测到失控较大时,才会启动ESP帮忙。

从V-Box显示的横向加速度曲线分析,GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活,曲线比较平缓,极少突然的峰刺,说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓,反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现,可以让出入弯道更平顺,也更快速。

因此,开GS4在赛道上,虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉,但尚且不错的动力表现,加上平衡性很高的底盘,其实可以做到够快,也够有乐趣,不能说GS4的底盘调校运动,但可以说在底盘这么舒适的状态下,能有这么称职且好玩的表现,这种调校水平一点不输于合资车型。

从整体圈数数据来看,新GS4这款车更擅长中低速弯道,在类似3、7号这样的急弯,GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h,相比以往测试的同类SUV稍有优势,说明GS4虽然是一台SUV,但其灵活性相当好,不会因推头或甩尾而损失车速和时间。

在赛道上我们持续跑了5圈,对刹车是极大的考验,虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味,但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象,更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象,对于GS4这样的赛道表现,已然超越预期,最终录得的最快圈数是1’01’’82。

其实,底盘调校一直是传祺的擅长项目,从阿尔法罗密欧166平台的GA5,到保时捷工程的GS4,再加上意大利底盘大师马克的匹配,传祺从来在底盘方面的表现,都走在自主品牌前列,即使跟合资品牌车型相比,功力也并不逊色,唯一不利因素,恐怕在于GS4的车重,它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg,如果下一代GS4把车重减轻的话,相信赛道表现会更为出色。

不管怎么说,GS4顺理通过赛道检验,并有出色的成绩,这比我们预期要好很多,大师底盘果然有其技术含量,另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼,其实,如果没有机械系统良好的基础,开起来流畅舒适的质感,上市仅3年的GS4,也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录,广大消费者的选择相信也是有道理的。


2、发动机

发动机对于汽车的重要程度不言而喻,首先要检查下过滤器,滤清器和机滤器,过滤器出现故障会导致喷嘴堵塞造成积碳严重,基本上6万公里火花塞也到了寿终正寝的时候,该换新的了,正时皮带、节气门都需要一一检查,保证发动机运行顺利,延长其寿命,同时还能降低故障率

汽车制动系统主要作用是为车辆减速或让车辆保持静止,可以说制动是行车安全的第一道关卡,要是刹车不灵或者失效,后果将不堪设想。所以对于制动系统,我们应该定期进行保养,如果发现有制动力减退或者发出异响,应当马上进行检测。

制动异响原因繁多,不管是新车还是旧车都有可能发生。制动时,刹车分泵通过刹车片给刹车盘施加一个作用力F,并且使旋转的刹车盘从运动变为静止,这个时候刹车盘与刹车片之间则有一个相对速度V。F×V=震动频率,声音就是由于震动引起的。这里涉及到一个临界值的概念,即当震动的频率高于临界值时,我们就会听到制动产生的异响。震动频率达不到这个临界值时,则产生的声音是我们听不到的。

到底有哪些原因会导致制动异响呢?下面我们来说说。

1.刹车盘片磨合期会产生异响:

无论是新车还是刚刚更换了刹车片或刹车盘,作为通过摩擦而产生制动力的损耗部件,它们之间的摩擦面还未能达到完全的吻合状态,因此在制动时会产生一定的刹车异响。新车或者刚更换的新盘片,首先需要通过一段时间的磨合才能达到良好的配合效果。同时需要注意的是,磨合期的刹车盘以及刹车片,其除了可能产生异响外,制动力的产出也会相对较低,因此需要额外注意行车安全,并与前车保持安全距离,避免更长的制动距离造成追尾事故。

而对于刹车盘片磨合期所产生的异响,我们只需保持正常使用,异响会随着刹车盘片之间的磨合而逐渐消失,同时,制动力也会有所提升,并无需单独的处理。但应该尽量避免大力制动,否则会加剧刹车盘片的磨损,影响其后期的使用寿命。

2.刹车片出现金属硬点会产生异响:

随着相关环保法规的落实,采用石棉材质的刹车片已经基本淘汰,一般随车出厂的原厂刹车片大多采用了半金属或少金属材料。由于该类型刹车片的金属材料成分以及工艺品控的影响,在刹车片内可能存在部分硬度更高的金属颗粒,而当这些坚硬的金属颗粒与刹车盘摩擦时,则会出现我们常见的极为尖锐的刹车异响。

刹车片内的金属颗粒一般不会对制动性能造成影响,但是相比正常的摩擦材料来说,更高的硬度会在刹车盘上刻出一圈圈凹痕,加剧了刹车盘片的磨损。因其并不会对制动性能造成影响,所以也可以选择不进行处理,随着刹车片的逐渐损耗,金属颗粒会一同被逐渐摩擦掉。但如果噪音过大,或对刹车盘造成了严重的划痕。

3.刹车片损耗严重,报警片会发出尖锐的异响提示更换:

刹车片作为整车上的损耗部件,不同车主的使用频次和使用习惯,都让刹车片的更换不像机油机滤那样可以简单的通过里程数来提出更换建议。因此,车辆制动系统当中都有自己的一套报警系统,来警示车主更换刹车片。而在几种较为常见的报警方式当中,报警片式的预警方法就会在刹车片磨损严重的情况下发出尖锐的异响(报警音)。

当刹车片磨损到预定的厚度时,整合在刹车片上的厚度警示铁片会在制动时,同时与刹车盘发生摩擦,因而产尖锐的金属摩擦声,以提示驾驶员更换新的刹车片。当报警片报警后,一定及时将刹车片进行更换,否则金属材质的报警片会将刹车盘刻出一圈致命的凹痕,导致刹车盘报废,同时,刹车片磨损至极限可能导致刹车失灵,造成严重的交通事故。

4.刹车盘磨损严重也可能出现异响:

刹车盘与刹车片同样为损耗部件,只不过刹车盘的磨损要比刹车片慢上许多,一般4S店会建议车主每更换两次刹车片就将刹车盘也一同更换。如果刹车盘磨损严重,那么在刹车盘与刹车片没有摩擦到的外边缘处,就会成为相对摩擦面而言的一圈凸起,此时如果刹车片的边角处与刹车盘外边缘的凸起产生摩擦,则可能出现异响。

为了解决因刹车盘边缘凸起而产生的异响,一方面,可以前往维修网点将刹车片的边缘进行打磨,以避开刹车盘凸起的边缘防止摩擦的产生;另一方面,也可以选择更换刹车盘。如果维修站有刹车盘的“光盘”服务,也可以将刹车盘放在光盘机上进行表面的重新找平,但会切削掉刹车盘表面几毫米,减少刹车盘的使用寿命,在刹车盘临近磨损极限时,不建议采用此方法。

总结

除了定期保养,日常正确的使用也是尤为重要,例如停车后不要马上用冷水浇刹车盘,行车一定要记得放手刹,长距离下坡或者山道要使用发动机降速。定期检查刹车盘和刹车盘的厚度,因为不是所有车型都有制动故障灯提示。刚跟换刹车零件后不要马上高速行走,应该先对刹车系统进行测试和磨合。


公司


而水平对置就更可怕了



水平对置发动机因为有着容积巨大曲轴箱,过多的机油大不了会让曲轴运转阻力加大,但对于水平对置而言这就是灾难,机油甚至会流到活塞后部的气缸里面,想想一下发动机每分钟几千转的后果...


故事的最后,我们加入了适量的机油,7.5L刚刚好上刻度线(德国车你懂的)

本文标签: fbk刹车片315曝光
相关文章