所以更换刹车片与检查刹车盘是非常有必要的
奥迪这个品牌在国内市场也有不短的时间了，当然也是和宝马、奔驰等品牌简称“BBA”，是90年代的时候看在眼里的豪车之一，现在家家户户都有了买车的条件，条件好的会买一些豪华品牌，如凯迪拉克、奥迪、宝马、奔驰等，今天我们带大家一起去看看奥迪A6L这款车型怎么样，同时也看看车主在使用时候的心得。
车型：2018年 30周年年型 FTSI 进取型
最满意：
动力，我买的是1.8FSi,之前也是没有试驾过，只是看论坛说1.8有些肉，车到了以后一点后悔感觉都没有动力完全够用，该车的静音效果特别好，所有的窗户关上在低速基本静音，省油，之前开新款汉兰达，城市里上下班基本每周都得加满油箱，这个车从4S店出来已经没油了，其加了400块，现在开300公里，油表还在1/2处，感觉特别省油，也特别省心。
最不满意：
自动启停系统，这个大公司，不知道工程师是怎么想的。车都没有挺稳，车就熄火，熄火后方向盘不能动，而且车还往前走一点点，不知道对发动机有没有影响，底盘较硬，看合格证上写着我这车是城市悬挂底盘，反正就是有点硬，大小的颠簸都可以感受到。新车味道较大，而且我提的车已经制造出来三个月还是有很大味道。
小结：
车主说比较满意的是静音效果好、动力够用、油耗省，不满意的就是自动启停系统设计不合理、底盘硬、新车味道大。
车型：2018款 30周年年型 35 FTSI 运动型
最满意：
空间大、开着舒坦乘坐舒心，车内静音很好，底盘扎实有高速有信心，后排有遮阳帘遮住阳光，利于小孩子乘坐很舒适。Sine外观套件让A6L不在老气，适合三十出头的年龄段。运动感不叫时尚型多出来的无钥匙进入和360影像非常实用，四区的空调和全景天窗给了后排妻儿很好的乘坐体验。
最不满意：
刚开回家,SOS就开始报警，到现在每天都还在提示，返店清理过一次故障码，第二天又开始报警。但再报警的同时试过SOS按键仍然可以，车内中控的储物空间少，无处安放手机。座椅皮面特别容易褶皱且用料还不如上一台B级车座椅。没有电动尾门，感觉增加不了几个成本为何不标配，CARPLAY车载功能太少比较鸡肋。
小结：车主说满意的是空间大、底盘不错、静音效果好、配置不错、外观漂亮等，不满意的是SOS故障每天都在报警，但是SOS按键还可以用，车上的储物空间少，座椅用料也不是很好，车主希望在改款时电尾门成为标配。估计到时候更有不少消费者的喜爱呢!
车型：2018款 30周年年型 35 FTSI 时尚型
最满意：
作为C级车型领域的新标杆，A6L给我的总是一种稳重大气刚正不阿的形象树立于众人的心目中。大气的前脸形象，修长的车身线条，宽大的座椅，巨大的乘坐空间，给我的印象相当不错。加上不错的动力输出和奥迪品牌的号召力，对我的商务接驾或者家用出行可以说是一举两得。
最不满意：
对于驰骋于汽车市场的老将来说它已经是奇迹，但是暴露出来的问题是，车子的确是老了，跟换代五系和E级，已经落后太多了，中控过于老旧，档次感明显太低，车内配置太低，没有座椅记忆、通风，音响播放品质太差，刹车粉尘过多，双离合和烧机油的问题。
小结：车主说不错的外观、空间大、动力强等方面比较满意，办公家用两不误。不满意的是奥迪A6L配置低，中控老旧，无座椅记忆等等，甚至车主在行驶时出现了一些问题，希望厂家能注意。
车型：2018款 30周年年型 35 FTSI 时尚型
最满意：
这车无论是从外观、动力、内饰等等方面，相比较我原先的车都是达到几个量级的跨越。都说与人交往，始于颜值，对车来说也是如此。从青少年时期，就对四环的造型一见倾心，现在也是算是慰藉了当年的情怀。动力是我最满意的一点，虽然我不是很喜欢超车飙车，还是习惯平稳驾驶但是2.0T动力输出真的很让人倍感自信的惊喜，轻踩油门，发动机就会及时有效的反应，在空旷的路面试过运动模式，那感觉真心的不错，虽说是前驱动，但是推背感还是让人满意的。
最不满意：
若要说不满意就是，有以下几点：1.是在二挡的时候还是有闯动的。在路上低速跟车时候收油在突然给油，或者是给油又突然收油的时候发动机有明显的闯动，车身震动比较明显，会不会损坏发动机或者变速箱。2.是刹车异响，明显听到刹车片摩擦的声音，瞬间感觉太lwo了，掉档次！3.就是地图导航的问题，居然叫我穿小区！不能接受，在这某段路程已经开通有一定的时间了，在地图导航还是没有显示出来，售后说这已经是最新的版本了，更为奇葩的是更新地图需要花1000多元买一个更新地图的SD卡？？
小结：车主说不论是外观、动力、内饰等方面比较满意，不满意就是发动机出现闯动的现象，刹车异响，还有就是地图导航等问题。
总之，维修店的话不能全部当真，毕竟这些维修店是靠着盈利过活的，尤其是这些关乎行车安全的零部件更要谨慎
对于开自动挡的朋友来说，当然是D挡行天下的居多了。不过，开车出门难免会走各种各样的道路，上坡下坡也是常事。或许平时下坡没什么感觉，因为都是短坡，直接踩刹车完事，不会发现什么问题。不过当你遇到长坡时，那时候是不能用D挡下坡的，在一些汽车的使用说明书中也有类似的规定。为什么会有这样的规定呢？D挡下坡会发生什么？下面就跟大家来说一说。
这里有一个经典案例：一对夫妻刚买了一辆自动挡小汽车，准备回婆家，由于婆家住在山区里，所以经常会有下长坡的路段。但是在下一个很长的坡路时，出问题了。他们的车一直挂在D挡上，在下坡时车速越来越快，这时踩刹车，突然感觉刹车不起作用了，最后机智的选择了一个小山坡撞了上去，好在没有人员受伤。随后二人找到4s店，说他们出售的汽车刹车失灵，给自己造成重大损失，要求4s店赔偿自己的损失。但4s店的人了解完情况后，告诉他们，汽车没有问题，是驾驶操作不当造成的刹车失灵。为什么会这样呢？
这就是典型的刹车热衰减！当汽车的刹车片与刹车盘长时间摩擦后会产生高温，造成刹车系统温度升高，在达到一定温度后，刹车系统的制动效果会达到最佳状态。但是一旦超过这个温度，刹车的效果会越来越差，最后导致刹车失灵或制动力严重不足，这就是刹车的热衰减特别是在下坡路会直冲下去，非常危险。
到底该怎么办呢？
在下长坡时，不能只靠刹车来制动，还需要借助发动机来辅助制动。汽车的挡位越低，发动机的制动效果越好。所以，自动挡下长坡时要切换到手动模式，并且手动降挡到3挡以下，最好保持变速箱在低挡位，这时发动机制动会起作用，汽车能够在发动机的反拖作用下，以一个稳定、安全的车速下坡。这时就可以轻踩刹车，或间歇性踩刹车，更利于刹车系统保持一个良好的状态，在紧急情况下发挥作用。
所以，自动挡车型在下坡时尤其是下长坡时，不能只依靠制动系统来制动。应将挡位切换到手动状态，利用发动机来控制车速，这样才能更安全的下坡。
质保期并非什么都保
双活塞，四活塞，六活塞。。。
实心盘，通风盘，通风打孔盘，打孔划线盘。。。
当这些刹车的专业术语出现的时候，大部分人都分不清其中的差异与区别（吧）。
说一说汽车刹车系统，也是改装的重灾区。
对家用车来讲，跑得快不快不重要，能不能及时的停下来才是最重要的。而刹车系统才是决定你的车能不能停下来脚步的最主要的因素。
目前的主流是四轮盘刹，当然在低端车型上面也存在鼓刹（GK5），一个一个讲。
这就是盘式刹车的刹车卡钳与刹车盘了。当你踩下刹车踏板的时候，唤醒了刹车总泵，它使出浑身解数通过油管道将刹车油送到各个车轮的分泵（卡钳）操纵刹车片工作，从而产生了制动效果。
而活塞则指的是油压把其推出去迫使刹车片与刹车盘亲密接触的一个装置，形状像活塞而得名。双活塞就意味着有两个活塞，四活塞就是四个，六活塞就是六个，一边三个一边三个，就像你双手用六个手指头推一个东西一样。
而起摩擦作用的刹车片也叫刹车皮。在汽车的刹车系统中,刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用。一般由钢板、粘接隔热层和摩擦块构成，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热。摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速刹车的目的。材质决定刹车水平与磨损速度，像全新明锐大部分车主都反映有刹车异响就是因为后刹车片的材质，更换进口刹车片之后问题解决。当看到刹车片磨损过度厚度变薄的情况下要及时更换，以免造成钢板与刹车盘直接接触造成刹车效果丧失与刹车盘损坏。
被刹车片作用的、随轮胎一起转动的称为刹车盘。目前的刹车盘则分为实心盘与通风盘。 实心盘很好理解，就是实心的大铁盘子，散热的效果会比通风的差一些。
把实心盘圆周都打通成通向圆心的洞孔，就摇身一变变成了通风盘。有了这些洞孔，使得在行驶过程当中空气能在盘中自由流动，散热效果比实心盘要好得多。
而在通风盘的基础上在刹车盘上打孔，就变成了各种改装爱好者喜爱的通风打孔盘。打孔盘里面会有风道，能更快速的带走热空气，散热效果更胜一筹，视觉效果拔群。
还有一种就是对于刹车要求比较高的车上面所配备的打孔划线盘。在打孔盘的基础上把刹车盘表面开了几道沟槽，其作用是能尽快的排出刹车所产生的铁屑，避免其影响刹车水平的正常发挥，属于发烧级别的改装产品。但是其对于刹车片的损耗比较大，而且对于刹车盘的材质要求也比较高，选购的时候还需擦亮眼睛。
下面来讲一讲经常装备在大车、低端车型或者厂家减配的车型上面（GK5！）的鼓式刹车。
鼓式制动器是最早形式的汽车制动器，当盘式制动器还没有出现前，它已经广泛用于各类汽车上。成本比较低，在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
其工作原理是通过刹车片摩擦随车轮转动的刹车鼓，以产生的摩擦力去降低车轮转速，使其减速。但是由于其糟糕的散热性能与排水性能，和复杂的构造让其逐渐淡出了视野，让步于盘刹。
进入改装环节。
不少改装刹车的人认为活塞数量越多刹车性能越好。观点本身没错，因为活塞数量越多，也就意味着卡钳体积越大，所安装的刹车皮和刹车盘尺寸也越大，摩擦面积增大后自然会带来高效能的刹车体验。
不过由于每台原厂车的刹车油泵、刹车油管都是有受力上限的，所以改装多活塞刹车的时候也要记得升级相应的配件。我的建议是改装刹车最先关注的应该是刹车片和刹车盘的材质，刹车皮摩擦系数和摩擦面积，其次再考虑是否需要直径更大的刹车盘，亦或是带有面积更大，数量更多活塞缸的制动卡钳。
一定不要为了贪便宜买假货！！！一定要买正规渠道有认证的刹车盘与刹车片！
