刹如何保养
我们来重点说说手刹如何来保养,作为机械的东西,除了良好使用习惯之外,定期的保养也很重要,手刹在工作的时候,手柄也有一个拉动的行程
一:学会看仪表盘上的故障
新手开车,学会看仪表盘非常重要。要经常注意看仪表盘上的指针,随时关注仪表盘上显示的图标。凡是看到仪表盘上亮红灯,尽可能马上停车熄火检查。
当行驶在高低不平的路上时,汽车保养常识要特别注意避免底盘的刮擦,否则可能把油底壶碰坏,造成机油的漏掉。当然,出现这样的情况时,仪表盘上会显示出红色的机油壶和水波浪的标识。此时应当立即停车熄火检查。新车手如果不了解情况,继续向前行驶,就会出大问题,造成发动机的损坏。
二:停车一定要拉好手刹
对于新车主而言,除了需要一定的时间来适应仪表盘,新车的换挡和拉手刹也要勤加练习。有的车主习惯性地在停车时把变速杆放在空挡,其实这个习惯并不好,容易使变速杆进入前进挡,从而引发危险。
从安全出发,新车主在停车时一定要拉好手刹,尤其是在坡道上,避免产生汽车后退等危险。同样的,一旦汽车将行驶,手刹也一定要放到位才能启动。许多新手、新车主换了新车,也常常容易忽略这个问题,直到车子“嘎嘎”地艰难
行驶了一会才意识到,殊不知,手刹没有放好,对汽车的损伤也非常大。
三:随时注意车子异响情况
行驶中,驾驶者要密切注意车辆各部分的响声。一旦发现车子有异响,首先要准确判断声音来自车内还是车外。如果异响来自车外,就应特别注意,停车进行检查。
在没熄火的情况下,如果声音消失,可判断是行驶过程中的异响。新车主应仔细听声音来自哪个部位、哪个方向,可能是轮毂、轮胎、变速箱、传动轴、悬挂响,可能是轮胎扎了钉子或粘了小石子响,可能是刹车片没了,也可能是零部件的密度大而造成的正常异响等等。不同的原因车主可以先自行进行判断和排查。
当然,如果还继续响,可能是发动机出了问题。这时就要注意是否是机油品质影响了液压和润滑系统的工作效果。一般来说,新车都是使用原厂机油,但在新车的磨合期过了之后,建议根据自身车况、路况更换机油,比如在城市(报价
图片 参数)里走走停停的上班族,更适合使用高度抗磨损的机油而需要长距离驾驶的高动力需求车主,则可以选择全合成的机油来保证动力。
如果发现的问题一直存在且无法自行解决,就应随时给4S店打电话,或尽快把车开到最近的维修站。
四:新车主最好自己有个记录
新车主对自己爱车最好要有个详细记录。例如行驶到5000公里时,该做什么保养了,开到4万公里时,是否该换刹车片了等等,一定要心中有数。每次给爱车的保养、更换零部件,都有详细记录,就像“病历卡”一样,做到对爱车的情况了如指掌。
笔者也提醒广大新车主,一定要花些时间去看爱车的说明书,详细了解其中关于车的使用和保养方面的说明,并要尽可能地读懂它,此外也应多逛逛车型的论坛,许多老车主也会很多新车主所不知道的实用小功能,网络的丰富资源对于更好的行车、养车都有巨大的帮助。
五:快速除掉车内玻璃上的雾
天气渐冷,车里人坐得多的话,车内温度高,容易产生呵气,车内玻璃上很容易起水雾,阻挡驾驶者视线,隐藏着潜在的危险。要解决这个问题,上车后,就把风向开关调到吹前风挡玻璃,用热风,一般开一档就可以;如果上车就有雾的话,先开冷空调,雾很快就会散掉,然后再开热空调。这个小窍门对于深秋和冬季的行车也非常实用。
六:经常检查油水
建议新车主要养成每星期要检查一次油和水的好习惯,看它们够不够,漏不漏。如果不够,要弄清楚为什么。汽车保养常识一般来说,如果下降量不大,基本属于正常损耗。
油路包括刹车油、变速箱油、发动机油等。有些车,变速箱油看不到,车主可以看停车的地方有没有漏油的印子。每次跑远距离之前,还应当全面检测车子的水、冷却液等,如果出太阳,还要检查雨刮水够不够。
最后,在起步前,师傅踩了几次刹车,让刹车片与刹车盘之间没有间隙
【车轮电动讯】蔚来ES8,媲美特斯拉。这不是开玩笑,人家真的有这样的实力!比如综合最大功率650Ps,运动模式下破百时间仅为4.37s,最大续航里程500km。当然,还有惊为天人的44.8万元起售价。
不过,这段时间让它真正火起来的,并不是咱们前面提到的这些数据,而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km,与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车,为啥一上高速就怂了呢?咱们今天就来聊一下这个话题。
高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此
特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象
不仅仅是蔚来ES8,很多电动车都存在这个问题,一上高速电量就刷刷的往下掉,吓得人心惊胆战。
而这恰恰与燃油车相反,开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油,但在市区开,尤其是遇到堵车时,油耗就蹭蹭往上涨。那么,为啥燃油车怕堵,而电动车恐高呢?
破案了!是谁,拖了电动车的后腿?
电动车高速续航里程呈现雪崩式下降,很大程度上是因为风阻拖了后腿。
也许你会问了,风阻关电动车什么事儿?难道燃油车在高速上就不受风阻影响了?
当然不是辣,咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进,这里的阻力主要包括:
轮胎的滚动阻力+空气阻力(风阻)+加速阻力(自重带来的惯性),遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。
轮胎的滚动阻力很好理解,想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的,但是滚动阻力随车速变化的幅度很小,公式为:
滚动阻力=滚动阻力系数*车重
加速阻力也不难理解,加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力,加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢,对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了,但电动车往往配备了能量回收系统,多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里,相当于是废物利用。
空气阻力(风阻),是拖高速续航里程后腿的大户,地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下:
空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2
风阻和车速的平方成正比,这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下:
蔚来ES8自重2.46吨(很重了!),滚阻系数按1%算,那么滚阻大概为246N;蔚来ES8空气动力学还算不错,风阻系数为0.29,但巨大的车身尺寸(中大型SUV)和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小,起码得有3m2。
那么当车速60km/h时,其风阻为146N,加上滚动阻力,总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时,风阻就变成了582N,总阻力828N。
车速从60km/h增加到120km/h,总阻力从392N变为828N,增大了两倍还多。
再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨,滚阻系数按1%算,大概是210N;Model S造型非常流畅,空气动力学非常优秀,空气阻力系数仅有0.24,轿车的定位使得其撞风面积也大大减小,仅为2.5m2。
计算下来,60km/h总阻力为310N,但当车速提升至120km/h时,总阻力暴增为612N,大致也增加了两倍。当然了,机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题(类似于内燃机热效率),不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的,基本可以排除影响。
也就是说,阻力变大两倍,跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍,电耗自然也差不多要消耗两倍。所以,电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。
燃油车高速就真的省油吗?
在大家的常识中,燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢?
本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图,越靠左下,效率越低
原因很简单,只要是内燃机,低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的,更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点(比如通用、长城等品牌的车),不能及时准确地自动升降档,油耗早晚能高得你肉疼。
再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m,就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些,浪费在起步、加减速上的油就会更多。
所以,燃油车给了大家一种“高速省油,市区费油”的感觉,这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题:
高速上,究竟是电动车“烧”电消耗的能量多,还是燃油车烧油消耗的能量多?
咱们不妨简单计算一下。
燃油车这边,咱们选“养猪种树铺马路,勤俭持家开飞度”的飞度作为代表,其百公里高速油耗不过5L左右,汽油的热值为44MJ/kg,密度按0.725kg/L算。
折算下来百公里耗能为:
5*44*0.725=159.5MJ
蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算,一度电热值为3.6MJ,百公里的耗能就是:
30*3.6=108MJ,耗能仅相当于燃油车的67.7%。
算下来,哪怕电动车在高速上更费电,但在能耗水平上,电动车还是完胜燃油车。当然,如果你把电是怎么来的也计算进来的话,那就是另一个话题了。
飞度一口老血吐出来:不是燃油车太无能,而是电动车太狡猾!
行文至此咱们简单总结一下:
对于电动车来说,由于电池放电效率和电机的效率非常高,高速行驶和低速行驶最大的区别,是成倍增加的风阻。所以,电动车在高速上比在市区开更费电。
对于燃油车来说,不是“高速更省油”,而是市区太费油了,给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是:不是我们不努力,而是对方太狡猾!
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