丰田威驰刹车片什么牌子好磨损原因

刹车片之家 2020-09-28 08:50 王斐素


总结在你需要开车时一定要把以上这些都去检查保养一遍,如果都没有问题的话,那么你就可以安心的开车回家了,等你再次用汽车时,也一定也要先检查一下轮胎电瓶这些有没有问题,然后要把车门窗经常开开,让车厢里面的空气换一下

上一期探讨了一些比较基础,也是比较简单的可以自己动手的保养。这一次我们升一级,探讨一些中高难度的保养。其实都是一回生二回熟,机修工经验丰富,但往往粗心大意不认真做,难保不会阴沟里翻船。自己动手虽然生疏,但毕竟是自己的车子,不说200%上心,至少也是120%上心。

1.更换火花塞

所需工具:棘齿扳手,套筒,火花塞专用套筒

所需配件:火花塞4个(直列4缸发动机)

所需时间:30分钟

4S人工费用:100-200元

如果发动机是汽车的心脏,那火花塞相当于是发动机的心脏。它通过脉冲高压电产生电火花,负责点燃气缸中的汽油混合气。汽车发动机运行过程中火花塞每时每刻都在工作,工作电压高达2万伏,环境温度达两千度以上。火花塞依据种类不同,更换周期也不相同。普通火花塞的寿命约2万公里;单铂金火花塞约6万公里;铱铂金火花塞约8-10万公里;双铱金火花塞的寿命理论上超过10万公里,并且点火迅速,火花强劲,是目前性能最好的火花塞。

火花塞看起来“心脏中的心脏”,“电压2万伏”,其实熄火状态下自己更换没有一点危险性,也不算太复杂。

第一,阅读原厂说明书,了解原火花塞的拆卸顺序。这里每个车型拆卸顺序不一定都相同,简单的车型只需要拆卸发动机顶部点火线圈盖板就可以更换,复杂的车型甚至需要拆掉进气歧管才能更换(比如老款逍客);

第二,确保冷车状态,按照说明书上的拆卸顺序,一步一步拆下相关部件,直至露出点火线圈;

第三,松开第一个点火线圈插头,再松开固定螺丝,拔出第一个点火线圈;

第四,在点火线圈的孔中插入火花塞套筒,套牢原火花塞,逆时针旋转拆出;

第五,取下火花塞套筒上的原火花塞,再套上新的火花塞。这里要非常注意,新火花塞电极部分不能磕碰,更不能摔落,电极摔变形后火花塞就没有用了;

第六,小心插入孔中并顺时针拧紧新火花塞,这里也要注意不能有偏斜或拧的过紧,缸顶螺纹滑牙了那不是一般的麻烦,是非常麻烦;

第七,装回点火线圈,拧紧固定螺丝,插上插头;

第八,同样流程拆装剩余3个火花塞;

第九,装回之前拆下的相关部件;

第十,打火测试是否一切正常;

2.更换刹车片+刹车卡钳保养

所需工具:棘齿扳手,套筒,轮胎套筒扳手,安全座

所需配件:刹车片,高温润滑脂

所需时间:90分钟

4S人工费用:100-200元

刹车的重要程度不言而喻,刹车片也是一般的汽车消耗件,其更换频率依据驾驶习惯,不一定完全按照说明书上的4万或6万更换,和汽油一样,用完了换新的即可。开车时候刹车踩的少甚至可以10万公里不用换。一般刹车片都会带有报警器(一个金属卡子),当刹车片即将磨损完时,不踩刹车也会持续发出刺耳的金属摩擦声,有些高级车型则带有刹车片传感器,快磨损完了仪表台会亮灯提示。这个时候就需要更换新的刹车片了。刹车盘内侧和外侧各有一片刹车片,整车更换的话需要四对八片刹车片。

换刹车片同样不复杂,但是个体力活,因为要拆卸四个轮子。

第一,确保冷车状态,刚跑完的刹车系统很烫;

第二,用千斤顶顶起车身前部并放置安全座(或把拆下的轮胎垫在车身下),防止千斤顶松动导致车辆落下;

第三,用轮胎套筒扳手卸下第一个轮子,露出刹车卡钳;

第四,用棘齿扳手和套筒拆下刹车卡钳上的两根活动导销,并记住两根导销的上下位置;

第五,此时,刹车卡钳已经松脱,卸下原来的刹车片。这里要注意,不能把松脱的卡钳悬空挂置,会扯着刹车油管。可临时放置在刹车盘上,或用东西在下面垫着放置;

第六,用扳手或者螺丝刀把卡钳中的活塞顶进去,否则新刹车片会因为厚度问题无法安装。这里要注意观察机舱刹车油壶液位,活塞顶回去后油壶液位会升高,可用针筒抽掉一些,防止刹车油溢出到机舱。

第七,将刹车卡钳进行适当清理,特别是活塞四周;

第八,在两根导销上抹上专用高温润滑脂,刹车工作温度非常高,千万不能用普通润滑脂,高温下会板结失去润滑作用造成抱刹拖刹;

第九,给新刹车片装上报警器,分别装进卡钳侧和支架侧;

第十,依照之前的上下位置装回两根导销,用力拧紧;

第十一,照之前步骤,拆卸另外三个轮胎和卡钳,更换刹车片;

第十二,放下汽车,发动并测试下刹车。新换的刹车片和原刹车盘会有几十公里的磨合期,可能会有刹车异响,磨合完成就会消失。

3.添加玻璃清洗液

所需工具:无

所需配件:玻璃清洗液

所需时间:10分钟

4S人工费用:0-20元

这个真的是零难度DIY,但为什么把这个也写出来?是因为真真切切遇到过车主甚至是机修工会加错位置(阴沟里翻船),而且玻璃清洗液加错位置的话往往都是灾难性的。一般汽车机舱里有六个加注口或检测口:1玻璃清洗液加注口;2冷却液加注口;3刹车油加注口;4机油加注口;5机油检测口(油尺);6变速箱油检测口。加到冷却液加注口也算了,还遇到过加进刹车油里的,油尺口里的,想想也是醉了。刹车油和机油都是不能遇水的,加错了就只能放干净洗干净换新的了。

一般玻璃清洗液加注口靠近机舱前端或侧边,盖子上有明显雨刷状图标或者英文Washer,比较容易混淆的是冷却液加注口。只要观察仔细就不会弄错。

另外,分享一个玻璃清洗液配方,自来水1升加1滴洗衣液,实惠+实用。

我们倡导车主DIY,不仅是节约车辆开支,享受用车乐趣,更是令自我和爱车一起进化的过程。但切记任何DIY操作都要量力而行,把握好尺度,对于高难度操作不可冒失而为。下一期再分享一些其他油液保养的DIY。

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汽车刹车油是液压刹车系统所使用的液体,但是经过长时间的使用,刹车油会出现故障,就需要及时更换,那么过期的刹车油还能用吗?接下来小编为您介绍。




提起汽车备件,玻璃胶可能是大家不怎么熟悉的备件,但它的作用可是一点都不能忽视的,汽车玻璃胶主要用于连接车体和挡风玻璃,故玻璃胶的质量好坏,会直接关乎整车的密闭性和安全性。

现在许多街边修理厂甚至淘宝都可以轻松买到各种品牌的玻璃胶,且有的价格也要相比4S店便宜一些。很多车主也会有疑问,这些更便宜的玻璃胶相较4S店的原厂玻璃胶在品质上有什么差别吗?是副厂的更便宜、性价比高还是原厂品质更优、更安全呢?

以一汽-大众奥迪为例,作为德系一线豪华品牌,一直以来都以维修和保养的品质高、服务好而著称。同样在备件质量上,大到发动机、变速箱,小到刹车片、油漆等等,奥迪的要求也是很高的,那么本次我们就通过“原厂玻璃胶”的品质鉴定来“以小见大”,看一汽-大众奥迪的原厂备件和副厂产品究竟有多大区别?带着疑问,我们往下看。

刚刚已经提到,玻璃胶作为汽车玻璃和车体连接的介质,其对于整车品质起着至关重要的作用,首先,玻璃胶的粘性、韧性直接关乎汽车玻璃是否能安装牢靠以及密封性。那么副厂的玻璃胶与奥迪原厂玻璃胶的差距有多少呢?我们为此做了几个对比实验。

首先,进行的是塌陷性测试。第一步对玻璃进行清洁。通过清洁处理的玻璃能够与底涂和玻璃胶产生良好的粘接。

(原副厂玻璃胶静态对比)

接着再用胶枪将奥迪原厂玻璃胶和副厂的玻璃胶一同涂在相同的玻璃上,静置一段时间。通过观察,可以明显看出,原厂玻璃胶整体看上去非常有光泽,且比较坚挺,富有韧性。而副厂的玻璃胶则相对较软、发粘,软趴趴的甚至立不起来,用这样的产品粘的玻璃能牢靠吗?

(原厂玻璃胶抗拉实验)

除了用眼去看,接下来是玻璃胶抗拉性实验,用拉力机来测试奥迪原厂玻璃胶与副厂玻璃胶的韧性,此次分别拿奥迪原厂玻璃胶和3种副厂玻璃胶,放在拉力机上进行抗拉性实验

当拉力达到一定值时,3种副厂玻璃胶很快就断了,且断点毫无光泽,这也直接表明这几款副厂玻璃胶的韧性相对较差。试想一下,如果遇到意外情况,这样的玻璃胶能固定住玻璃吗?乘客的安全显然要大打折扣。

相比之下,奥迪原厂玻璃胶就大不相同了,其可以拉得更长,能承受更大的外力,当车辆出现意外,前风挡玻璃受损时,玻璃从车框上脱落的概率会大大低于副厂玻璃胶,能够最大限度的保护驾乘人员的安全。

(原副厂玻璃胶固化速度对比实验)

除了常规的抗拉力实验,接下来测试的玻璃胶的固化速度,根据固化速度的快慢,在经过相同时间后,固化的胶条深度则不同,可揭开的长度也不同。

通过实验可以明显看出奥迪原厂玻璃胶固化速度最快,意味着同样的交车时间,奥迪原厂玻璃胶固化的胶越多,强度越高。

(玻璃胶碰撞实验)

除此之外,据了解,奥迪原厂玻璃胶是经过了严苛的新车碰撞测试的,完全符合国际标准,并获得了相关认证的,这是其他副厂玻璃胶无法相提并论的。而如果采用质量差的玻璃胶危害是相当严重的,单是挡风玻璃脱落造成的二次伤害一点也是不容小觑的,所以为了安全起见,建议还是选择品质更好的原厂玻璃胶。

通过玻璃胶的对比,我们可以发现,奥迪原厂玻璃胶在各个方面都要优于其他品牌玻璃胶不少。而从玻璃胶这一简单的备件也可以看出,奥迪原厂备件在质量方面,几乎都是要强于市面上各副厂产品的。这也间接地告诉消费者,在正规4S店维修、保养的重要性,“便宜的确没好货”,千万不要图便宜而吃大亏。

动车换教程

第一,要去4S店里做个全面检查,汽车轮胎的胎压,刹车片,防冻液等零部件都要检查到位

马上中秋节和国庆节了,小伙伴们也准备来一次说走就走的旅行,出行的方式有飞机、火车、高铁、自驾等等,不过我个人比较喜欢自驾,说起自驾游,自驾的车型SUV肯定首选其次是MPV和瓦罐,但是还有一种车型就被定义为一种具有高性能和豪华配置的适合长途驾驶或乘坐的车型,其中高性能和豪华配置是很多高端行政级车型都能做到的,但适合长途旅行则是一项特殊的要求。

GT(Gran Turismo)车型还不是我们十分了解的产品,而且很多人对GT车型的概念也比较模糊,当宝马把X6做成SUV和跑车结合的时候,大家惊呼怎么可能有人买这种混搭车?事实证明了X6这次进化是成功的!不出半年X6已经深入人心,大家也习惯看到SUV身上背个跑车外壳......但是5系GT呢?大家是否也是完全接受呢?今天带大家一起检测这台“问题”535GT。

客户是武汉人,在电商平台看到这台车,然后电话沟通得知此车是13款535GT领先型,是2012年9月生产的,到并且公里数是2.1万公里,客户就感觉公里数太少了,但是电商销售告诉他说全程4S店保养,然后客户就去了,可到了之后向销售要维保记录的时候销售又说没有,搞错了不是这台,客户就找4S店检查一下,4S店告知车辆没有问题,问4S店有保养记录吗?4S店就说车辆没有问题,回来发现原车主和4S店的人认识!

让他心里更没谱了,自己打电话找老家的人在宝马4S店的人查的维保记录,看完维保记录一下就震惊了,看前边事故可不小啊,不过客户说他看了感觉是假的怀疑骗保了,但是他又拿不准车况就委托我们进行检测了!

5系GT是使用的国外短轴距版7系底盘,它比国内的加长版7系要短一些。从正前看去,5系GT很像很像宝马5系,超大双肾显得牛气哄哄,怎么看都像5系,要是不让你看尾部造型,估计90%的人第一反应会认为是5系。

当你慢慢走过来视线转到中后部时候,厚厚的尾部看起来很有X6的感觉,尤其是当你看到斜后45°时候,溜背的跑车造型让你几乎相信这不是一款轿车了。 很平缓的C柱造型可以让人预期到5系GT会有一个充裕的后排头部空间和吓人的后备箱空间,通过这点能直接证明5系GT更偏重休旅的目的。

围绕车辆一周,就发现右前保险杠有剐蹭痕迹,并且车身贴有车衣,没有剐蹭掉漆的现象,看来车衣还是有不错的保护性的,虽然这样不用喷漆可以保证原车漆面但是重新贴车衣又多少钱呢?

由于全车贴车衣了,所以漆面数值偏高,不过还比较平均,大概在240nm左右,车衣有的地方偏薄有点地方偏厚,不能完全依靠漆面检测来判断,还要根据色差、漆面波纹漆面整洁度来判断是否喷漆。

宝马的中控台都长这样,如果不是太熟悉宝马的人从车内完全分不清楚,到底是那款并且轿车和SUV的内饰也是一样的,没有完全的研究过,如果哪位大神知道请留言!(抱拳)

方向管柱不容易拍照 ,不过通过缝隙观察没有出现拆卸生锈的痕迹,根据维保记录事故比较大,通过观察安全带生产日期符合车辆生产程序,不过不能就此判断车辆没有问题,如果更换的是拆车件呢?如果是修复呢?现在造假的太多了一定要综合着去判断。

在检测到主驾驶气囊的时候发现气囊内的卡子有撬动的痕迹,正常装配是不会出现这种情况的,肯定是后期拆卸造成的,到底是不是因为事故拆卸咱们继续找证据。

内饰检测保险盒、点烟器、座椅底部都没有问题,没有出现生锈和拆卸,也没有出现比较多的落灰,根据座椅、安全带和开车时候经常要用到的部件感觉这车就是两万多公里的车,初步看来维保记录好是没有错的!

来到后备箱就必须谈谈宝马别出心裁设计的新样式后备箱车门。双端式的开启满足放置简单物品和大件行李的双重需求(盗用官图),并且在后排座椅放倒后可以扩展更大的后备箱空间。

535i的发动机使用的3.0T单涡轮发动机,不是3.0T双涡轮发动机。新的3.0T和老款3.0T数据一模一样,同样是最大功率306马力,扭矩维持在400Nm。

着重检查了一下大灯螺丝和生产日期,水箱框架螺丝还有左右机盖锁螺丝都没有拧动痕迹,如果前部发生事故这个部位是最容易出现拧动和更换的,并且在宝马上基本都是左右发动机盖是两侧都有锁止结构,设计目的肯定是好的,为了更加稳固和可靠,但大家平时基本就一松手,“哐”就盖上很容易出现只盖死了一边,而另一边根本没锁上,刚才检测的时候就出现了这种情况,可能宝马觉得一般开关机盖应该都有像我以前一样的修理工吧。

油、水、电都没有问题,观察发动机内部金属色泽明显,没有任何的磨损和积碳,呈现发动机健康的金黄色,看来发动机的确没怎么使用过!

气门室罩螺丝没有拧动也没有出现漏油,一般五年的宝马不漏油有两种情况,第一假的(开玩笑)也有不漏油的宝马,第二已经维修保养过的,如果一辆宝马气门室罩螺丝有拧动并且不漏油肯定是维修过的。还有奥迪的EA888 一般是三五年没有漏油也是维修过的(捂脸)。

轮胎日期晚于车辆生产日期花纹也比较深并且侧面的胎毛还在,符合两三万公里的用车里程,如果买库存轮胎应该买不到四条日期相近的轮胎吧?咱们看看刹车盘

刹车片厚度还有很多,德系车的刹车盘一般在三万公里左右就会出现沟槽,这辆车的刹车盘并没有出现沟槽,在检查刹车钳螺丝也没有发现刹车片和刹车盘的更换,可以确定里程数没有问题,来进一步确定维保记录里的“事故”有没有!

宝马的护板比较多,螺丝也多,还好修车的基础还在拆护板也不费劲,把底盘一圈检测完毕就发现了前下支臂螺丝有拧动痕迹,还不是拆卸就是拧动,因为另一侧螺丝没有拧动痕迹,然后是左侧平衡感固定衬套更换,根据维保记录客户反应行驶异响,一般是先紧固悬挂件螺丝,然后再根据异响特点来判断具体的损坏部件进行更换!

检测完底盘判断维保记录内容不实。怀疑是骗保或者是车辆是4S店的车,别人车出了问题去维修,并且这个人可能和老总或者谁比较熟,怕自己车留有事故记录不容易卖掉,就记录在别的车上,有人可能就问了直接修好那个都不记录不可以吗?一般4S店配件出库都必须有要记录的车辆才行!最后经证实的确是4S店车辆,现在过户给个人了!

车况总体来说还是不错的总结了一下全车贴车衣,前杠剐蹭底盘下支臂螺丝拧动,更换平衡杆固定衬套预估价格在34万左右,客户说:我已经和她谈好价格了,就等你们确定车况后直接进行交易了。最后的成交价格客户没有透露,不过看客户掩盖不住的兴奋看来比我预估的价格要低。


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