刹车片磨损到什么程度需要更换东风标致

刹车片之家 2020-11-26 08:53 何时复西归

因为除了机油机滤,车辆上还有很多其他的损耗品、油液介质以及滤芯之类的用品也需要定期更换,比如火花塞,普通的2-3万公里需要更换,好一点的6-10万公里

如果这个报警灯点亮或压力表指示太高时我们一定要使发动机熄火,先检查一下机油是否缺少,方法就是将车熄火后,拔出发动机机油尺,看机油页面是否在最低限和最高限之间。如果机油高度正常,则要找维修人员来进行检查,以确定该灯点亮的原因。

有些车主开车时可能会感觉到,

要泊车时,这刹车踩下去,如同没什么回应,

软绵绵的,车速也如同慢的不明显。

我们不由要考虑:刹车是不是坏掉了,

仍是说是松脱了,触摸不良了?

踩刹车效果不明显是什么原因

1 刹车油进水

一个比较常见的原因,就是刹车油中进水。我们的车大多数是选用液压式的刹车体系,是以刹车油为介质,替代了传统的金属拉线式的刹车(车主一脚踩下去,一根钢丝,「抓」一拉,那儿的卡钳转一下,就和老底子的脚踏车十分像,现在不用了。)

贮存环境不密封,刹车油会吸收水分

贮存刹车油的储液壶上面是有通气口的,不是彻底密封的。并且刹车油液位传感器和储液壶之间也是有些缝隙的,它都会导致环境中的水分进入到刹车油之中。

当车主刹车踩下去,就开端制动了:刹车片和刹车盘开端冲突,会发作很多的热量,这个热量它是会传递到刹车油上面去的。那么油里边它仍是有必定的水分,或许说是进水了,一加热它就变成气体。那么车主踩的时分感觉踏板有可能比较软,或许行程变长了,乃至刹车间隔变大了。

2空气进入液压体系影响脚感

本来我踩下去压的是油,刹车盘、刹车片再赶紧到达刹车的效果。如果中心多了一段空气,空气在被这么压的时分,它就软绵绵的,就如同脚踩在枕头上的道理是一样的。它的反应和回馈时刻和效果,是没有刹车油要来的好的。所以说这个状况的话,仍是要到店处理。

3 刹车油缺乏

前面讲的是刹车油里边有可能有水分,还有一种可能是刹车油天然蒸腾掉了,或许是总泵裂掉了,或许油管处发作是漏油了。刹车油自身就不够了,那这个液压树立就不充沛,自身的刹车力不大的时分,就会导致踩起来软绵绵,并且感觉减速效果欠好,这种其实仍是有必定的安全隐患的。

4 刹车盘和刹车片磨损

刹车体系还有两个比较重要的东西就是刹车盘和刹车片,两块夹在一同,在那儿冲突刹车,是会耗费的,会有磨损的。

磨着、磨着、磨着,两头都被削掉了一点点,薄了,那中心的这个空隙就长了。那车主踩下去前面有一段,本来是现已夹在那儿发力了,让车辆刹车了。现在这小小的一段,有可能刚刚是刹车片和刹车盘要触摸的那么一会儿,那踩下去有可能方位就比较虚了。

5 轮胎过度磨损

还有一个有可能比较简单忽略的当地,我们觉得这个刹车欠好,我们一般都是在刹车上面动脑筋,各种查看,刹车盘、刹车片、油泵有没有问题等等。

其实有时分不必定是刹车的问题,有可能有问题的是轮胎。唯一和地上触摸的汽車部件就是轮胎了。如果轮胎磨损很厉害,乃至斑纹都磨掉了,它的抓地力不是很好,或许说这个轮胎的排水功能下降了,那么刹车时天然就不给力了。

日常运用怎样避免刹车变软?

1洗车事不要对刹车体系冲刷

洗车是一件日常平常事,但车主仍需留意,刹车体系不是一个密封的、一个完好的部件,有通气口、密闭阀、感应空隙,不要拿水对着刹车冲。洁净是洁净,却把水冲进去了。久而久之,会加快刹车体系老化。

2及时查看替换刹车油

即便车辆没有怎样触摸过水,洗车的时分也很留意,开车也不过什么水洼、水坑。但刹车油不是密封的,会吸收空气中的水分的,时刻长,仍是会导致刹车油蜕变。所以一般状况下,四万公里要去查看下刹车油,如果这个刹车油现已劣化蜕变,那就要替换,如果没有问题的话,能够持续用。别的,添加的新液必定是关闭瓶装的。加注完成后必定要把制动液盖拧紧,可避免吸入空气中的水分,形成气阻和刹车失灵。

踩刹车软绵绵或许还不是大问题

但刹车失灵不行小视!

那怎样才能提早预知刹车失灵呢?

01当你熄火踩刹车踏板时

刹车踏板必定要有满足的硬度和高度,并且在用力踩上去坚持不动的状况下,刹车踏板应该没有任何往下滑的感觉。如果脚部有随刹车踏板下滑的感觉应及时到店查看一下,看刹车体系是否有问题。

02发动车辆后踩刹车

如果呈现榜首脚特低,踩过几脚后就正常,松开刹车踏板几分钟后再踩又呈现榜首脚特低,踩几脚就康复正常的现象,这说明你的刹车体系管路内部有空气,应及时到店进行刹车体系放气。若是发动车辆后用力踩刹车踏板应没有一脚究竟的现象,否则应立刻检修刹车体系。

刹车俄然失灵时处理方法

1. 依据路况和车速操控好方向,脱开高速挡,一起敏捷轰一脚空油,将高速挡换入低速挡。这样,发动机会有很大的牵引阻力使车速敏捷下降。别的,在换低速挡的一起,应结合运用手刹,但要留意手刹不能拉紧不放,也不能拉得太慢。如果拉得太紧,简单使刹车盘 " 抱死 ",很可能损坏传动机件而丢失刹车才能。如果拉得太慢,会使刹车盘磨损烧蚀而失掉刹车效果。

2. 使用车的保险杠、车厢等钢性部位与路旁边的天然障碍物(大树或土坡)冲突、磕碰,到达强行泊车脱险的意图,尽可能地削减事端丢失。

3. 上坡时呈现刹车失灵,应当令减入中低挡,坚持满足的动力驶上坡顶泊车。如需半坡泊车,应坚持行进低挡位,拉紧手制动,随车人员及时用石块、垫木等物卡住车轮。如有后滑现象,车尾应朝向山坡或安全一面,并翻开大灯和紧迫信号灯,引起前后车辆的留意。

4. 下坡刹车失灵,不能使用车辆自身的组织操控车速时,应决断地使用天然障碍物,如路旁的岩石、大树等,给汽車形成阻力。如果一时找不到适宜的地势、物体能够使用,紧迫状况下可将车身的一侧向山边挨近,以冲突来添加阻力,逐渐地下降车速。

5. 车辆鄙人长坡、陡坡时不论有无状况都应该踩一下刹车。既能够查验刹车功能,也能够在发现刹车失灵时赢得操控车速的时刻,也称为预见性刹车。

刹车作为安全行进的要害,车主应特别注重。

做好爱车维护以避免事端发作是根底。


当然有一些人一直到刹车感觉不对劲才去更换,不过大多数车主不是专业车主,感觉不到这种变化,因此为了大家的安全还是根据保养手册上的要求来更换刹车油比较好,毕竟刹车这东西小心永远无大错

【车轮电动讯】蔚来ES8,媲美特斯拉。这不是开玩笑,人家真的有这样的实力!比如综合最大功率650Ps,运动模式下破百时间仅为4.37s,最大续航里程500km。当然,还有惊为天人的44.8万元起售价。

不过,这段时间让它真正火起来的,并不是咱们前面提到的这些数据,而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km,与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车,为啥一上高速就怂了呢?咱们今天就来聊一下这个话题。

高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此

特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象

不仅仅是蔚来ES8,很多电动车都存在这个问题,一上高速电量就刷刷的往下掉,吓得人心惊胆战。

而这恰恰与燃油车相反,开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油,但在市区开,尤其是遇到堵车时,油耗就蹭蹭往上涨。那么,为啥燃油车怕堵,而电动车恐高呢?

破案了!是谁,拖了电动车的后腿?

电动车高速续航里程呈现雪崩式下降,很大程度上是因为风阻拖了后腿。

也许你会问了,风阻关电动车什么事儿?难道燃油车在高速上就不受风阻影响了?

当然不是辣,咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进,这里的阻力主要包括:

轮胎的滚动阻力+空气阻力(风阻)+加速阻力(自重带来的惯性),遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。

轮胎的滚动阻力很好理解,想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的,但是滚动阻力随车速变化的幅度很小,公式为:

滚动阻力=滚动阻力系数*车重

加速阻力也不难理解,加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力,加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢,对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了,但电动车往往配备了能量回收系统,多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里,相当于是废物利用。

空气阻力(风阻),是拖高速续航里程后腿的大户,地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下:

空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2

风阻和车速的平方成正比,这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下:

蔚来ES8自重2.46吨(很重了!),滚阻系数按1%算,那么滚阻大概为246N;蔚来ES8空气动力学还算不错,风阻系数为0.29,但巨大的车身尺寸(中大型SUV)和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小,起码得有3m2。

那么当车速60km/h时,其风阻为146N,加上滚动阻力,总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时,风阻就变成了582N,总阻力828N。

车速从60km/h增加到120km/h,总阻力从392N变为828N,增大了两倍还多。

再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨,滚阻系数按1%算,大概是210N;Model S造型非常流畅,空气动力学非常优秀,空气阻力系数仅有0.24,轿车的定位使得其撞风面积也大大减小,仅为2.5m2。

计算下来,60km/h总阻力为310N,但当车速提升至120km/h时,总阻力暴增为612N,大致也增加了两倍。当然了,机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题(类似于内燃机热效率),不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的,基本可以排除影响。

也就是说,阻力变大两倍,跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍,电耗自然也差不多要消耗两倍。所以,电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。

燃油车高速就真的省油吗?

在大家的常识中,燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢?

本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图,越靠左下,效率越低

原因很简单,只要是内燃机,低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的,更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点(比如通用、长城等品牌的车),不能及时准确地自动升降档,油耗早晚能高得你肉疼。

再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m,就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些,浪费在起步、加减速上的油就会更多。

所以,燃油车给了大家一种“高速省油,市区费油”的感觉,这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题:

高速上,究竟是电动车“烧”电消耗的能量多,还是燃油车烧油消耗的能量多?

咱们不妨简单计算一下。

燃油车这边,咱们选“养猪种树铺马路,勤俭持家开飞度”的飞度作为代表,其百公里高速油耗不过5L左右,汽油的热值为44MJ/kg,密度按0.725kg/L算。

折算下来百公里耗能为:

5*44*0.725=159.5MJ

蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算,一度电热值为3.6MJ,百公里的耗能就是:

30*3.6=108MJ,耗能仅相当于燃油车的67.7%。

算下来,哪怕电动车在高速上更费电,但在能耗水平上,电动车还是完胜燃油车。当然,如果你把电是怎么来的也计算进来的话,那就是另一个话题了。

飞度一口老血吐出来:不是燃油车太无能,而是电动车太狡猾!

行文至此咱们简单总结一下:

对于电动车来说,由于电池放电效率和电机的效率非常高,高速行驶和低速行驶最大的区别,是成倍增加的风阻。所以,电动车在高速上比在市区开更费电。

对于燃油车来说,不是“高速更省油”,而是市区太费油了,给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是:不是我们不努力,而是对方太狡猾!

十大进口

在第四、五年就要观察减震器和皮带了,皮带一般到第五年是必须更换的,需要注意的是公里数足够年限不够时,也需要提前更换

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