汽油中的杂质是无可避免的会进入油箱，随着使用时间的延长，杂质也会增加
鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。
今天我们讲一个关于Smart的小故事。
据X先生透露，这台可爱的小车虽然开起来噪音贼大、怠速也抖得像帕金森症，让媳妇受尽了“折磨”。
但是，它却是家里的小功臣。
媳妇上班的地方车位紧张，公司恰好提供了三个只有QQ才能停进去的微型车位，其它同事的车子都进不去，Smart的出现，让媳妇大人彻底告别了抢车位的游戏。
然而，小功臣最近一直受到车轮异响的困扰。正常行驶时，两个后轮总是会发出尖锐的摩擦声，尤其在媳妇休长假，一个月没开它之后，异响更严重了。
于是，趁着给家里的另一位成员C30喷漆的机会，X先生把它开到了上海店。
两位家庭成员来张合影先
这种车轮间歇性异响多半是制动的锅，也就是刹车片和制动鼓（刹车盘）在不该亲密接触的时候“粘”上了，效果嘛，大概等同于拉着手刹开车。
上架转动车轮，我们发现每转过同一区域，都会遇到明显的阻滞感。
嗯，这很符合刚才的推断。
于是，我们拆掉车轮，继续排查。
咦。。。怎么没有刹车盘？
哈哈，我来给大家介绍一下，这是具有百年历史的鼓式制动。
PS：请忽略X先生鼓鼓的肚子。
插一句题外话：在绝大多数轿车都舍弃鼓式制动而选择盘式制动的大背景下，Smart继续用鼓刹确实让人有点不爽，但凡事无绝对，鼓刹也有自己的优势，比如：刹车片使用寿命足足有十万公里，基本开到卖也不用换了，哈哈。
由于X先生表示近期换过前刹车片，后轮鼓刹也拆开检查过，恰恰在那之后异响更严重了。
所以，考虑到上家在检查时很可能误调了制动间隙（制动鼓和刹车片之间的距离），我们决定先把制动间隙调到最大，排除掉这个嫌疑点。
正在调整后轮制动间隙的技师张亮，怎么看起来像没交作业被老师罚蹲小板凳呢。。。
通过拨动轮胎螺丝孔里面的齿轮，就可以调节制动间隙了。不用拆制动鼓的方便设计必须给个赞。
只是，调整过程略费眼力。。。
聊到这里，小白诺粉可能已经被一大堆名词弄得头大了。
没关系，小编先来给大家科普鼓式刹车的结构，可能就茅塞顿开啦。
这是鼓式刹车工作原理示意图，了解碟刹的诺粉肯定秒懂。
原理很简单，刹车片通过制动分泵（图中的制动轮缸）的活塞推动刹车片，由“小圆”变成“大圆”和制动鼓接触摩擦，制动就开始了。
而制动间隙，就是指刹车片和制动鼓之间的距离。随着刹车片越磨越薄，刹车片和制动鼓之间的制动间隙会越来越大，照道理，踏板应该越用越“空”，没有制动力的行程越来越多。
而实际情况并不是这样的，踏板始终坚挺，这是因为制动系统能自动补偿。
但更换新刹车片的时候，或是在某些特殊情况下，还是需要手动矫正制动间隙的，所以Smart设有手动调节的机构。
不过，张亮把驻车制动间隙调到最大，异响依然存在。
看来还得“开膛”排查。
拆掉制动鼓，可以看到车头方向和车尾方向的刹车片磨损情况明显不一致，车尾方向的刹车片磨损更多，边缘部分已经很光滑了。
异响很可能来自车尾方向的刹车片。
顺着这条线索，我们继续摸瓜。
果然，重大嫌疑点出现了。
在我们没有踩制动踏板、没有制动的情况下，车尾一侧的制动分泵活塞（就是顶着刹车片和制动鼓接触的东西）居然没有回位，多伸出来了5毫米。
而这一端的刹车片，恰恰是磨光滑的那一块。
另一侧的活塞，是静静缩回去的。
看到活塞锈迹斑斑的样子，我们决定测试一下分泵活塞的“往复”功能。
果然，卡死了。。。
右后车轮的测试结果同样也是活塞卡死。
讲到这里，困扰小功臣多时的车轮异响总算真相大白！
制动分泵活塞卡死无法回位，导致Smart时刻带着刹车行驶，发出异响。
介于奔驰Smart逆天的配件价格，维修费用也相当可观，更换两个制动分泵和刹车油至少要一千块打底。
不过，是什么原因让分泵活塞锈死的呢？
我想，除了上海湿热的天气，最大的原因就是早已爆表的刹车油含水量了。
其实，制动分泵卡死经济损失算小，事故隐患更值得关注，这种异常磨损会导致制动系统过热（有过拉手刹开车的朋友一定深有体会），接下来很可能就是刹车失灵。
更奇怪的是，X先生看到卡死的活塞说：“靠，我这台Smart是全程4S店保养啊”。
所以，刹车油那点事，我们还得自己多留心。
还有一种情况，就是现在有很多车的离合器液压助力系统与制动系统共同使用一个储油盒，如果离合器总泵或分泵漏油了，也会导致油盒液面高度下降
很多人认为陶瓷刹车片一定是陶瓷制成的刹车片，客户中常见的错误概念是：?实际上刹车片的陶瓷材料是一种材料或配方的概念。?它们的基本组分是陶瓷纤维，无钢结构材料，矿物纤维，纤维，树脂粘合剂和少量的铜纤维，其颜色看起来比其他配方轻。?技术核心是材料比例，改性成分的使用和处理技术。?总而言之，在称为陶瓷刹车片之前，必须通过以下技术指标：制动盘/轮毂上存在低灰尘;?对盘片和摩擦材料本身的磨损较小;?摩擦系数足够稳定，可以在100°C?400°C下保持稳定，无明显的制动力衰减。前后价格减震器对于车子来说也是非常重要的，能够很大程度的影响驾驶体验
汽车的制动系统是重要的安全保护系统，而刹车片是制动系统中最重要的组成部分，其性能的好坏直接关系到驾驶员和乘客的生命安全。不敢想象高速行驶的汽车刹车失灵，会造成怎样的后果！
近日，国家质检总局对进口刹车片质量进行了抽查，469批次进口汽车用制动器衬片中，20个品牌50批次产品的摩擦系数不合格，5个品牌6批次产品的剪切强度不合格。
相比去年抽查的496批次进口刹车片中，有278批不合格，不合格检出率达59.3%，今年进口刹车片的质量明显有所提升。但仍然有一些熟悉的面孔出现，如丰田、宝马、日产、大众等汽车品牌。
其中，丰田在连续2年的质量抽查中不合格批次最多。在去年检测中不合格的刹车片型号主要为04494-36300、04465-30330、04465-33471、04466-33090、04466-33180，分别搭载在丰田考斯拉、皇冠、锐志、凯美瑞等车型上。检测不合格后丰田并未对所涉及的车辆及刹车片采取任何措施，是今年继续上榜不合格名单的重要原因。对此，也希望厂家提高重视，积极更换、改进刹车片质量。此外，消费者也可以及时检查和定期更换刹车片来确保行车安全。
宝马去年涉及的不合格刹车片型号为34216774692、34116851269，主要搭载在宝马3系、宝马X1、宝马7系车型上。今年依然榜上有名，厂家对刹车片质量的重视还不够。
日产D4060-1LB8E刹车片，主要搭载在英菲迪尼QX56、QX80车型上，作为豪华汽车品牌，多次出现这样的质量问题，让消费放心如何购买？
大众汽车由于保有量大，刹车片问题也不容小觑。去年被检测不合格的5K0-698-451、7N0-698-151-C、7P0-698-45刹车片，主要搭载在高尔夫6等车型上。
除了以上汽车品牌的刹车片外，还有现代、斯巴鲁、沃尔沃、日联、三菱、优盾、道奇、辉门、菲罗多、福特、堡灵、起亚、路虎、奔驰、MOPAR、铃木MOPAR、双龙等22个汽车品牌刹车片不合格。
而相比涉及批次最多的丰田，现代汽车则更重视刹车片的质量问题。2016年，现代汽车就因为刹车片会随着时间的推移不断老化，召回6.45万辆伊兰特轿车。有了先例，相信其对此次不合格的刹车片也将做积极处理。
根据我国强制标准，只有检测项目完全符合我国国家标准的刹车片，才能被允许进口、销售和使用，而不论其是否在生产国合格。针对抽检结果，国家质检总局也回应称：“将采取严厉举措，确保在我国使用的进口汽车刹车片符合标准”。对此，车壹圈也将持续关注，对于生命攸关的汽车零部件，无论厂家还是质检总局都应该保持零容忍的态度，才能确保大家的行车安全。
