看刹车片的厚度看哪里刹森

刹车片之家 2021-05-22 13:56 戚扬伙

而很多人也喜欢上了“飙车”,如果你也是其中一员,就要及时检查刹车系统了


作为领克推出的第四款车型,继01、02、01 PHEV之后,领克03终于在成都车展公之于众。与前三款车型不同的是,领克03是一款紧凑级轿车,这一点让很多媒体和大众联想起十年前诞生的观致品牌,以及诞生于五年前且同属紧凑级轿车的观致3。

不可否认,观致品牌是相当有前瞻性的,至少它先于领克、WEY、宝沃看到了自主品牌发力高端市场的潜力,但是,或许先笑的不算笑,也或许真的是生不逢时,前几年观致的表现真的有点惨不忍睹。

不过,今年获得宝能集团战略投资让观致有点起死回生的意思——第一季度便完成了2017年销量的74%,截止7月观致汽车销量为36639辆,同比增长441%,观致汽车也将全年销售目标从8万辆提升到了10万辆。经销商网络的扩充是观致销量增长的主要原因,销量的增长点主要来自于旗下唯一的SUV车型观致5。

而作为观致汽车推出的首款车型,观致3的销量依然不尽如人意,今年截止7月份观致3的总销量只有4683辆,不及卡罗拉一周的销量。事实上,从诞生至今观致3的销量就持续低迷。观致3作为观致品牌的先行者,并没有起到为品牌塑口碑的作用。尽管观致3的产品力并不弱,但在错误的时间点推出正确的产品却没有一个正确的价格,是观致品牌失误的关键所在。

对市场需求的误判导致观致销量低迷

分析观致品牌销量低迷的说法有很多,有的归结于经销商网络建立不够及时,也有的说品牌建设在执行策略上的失误,有主观原因也有客观条件,但观致从一开始就对市场需求存在误判是不争的事实。

姑且不说公司成立六年之久才推出第一款车型,推出第一款车型的2013年正是中国SUV市场爆发之年,观致却错误地在这一年推出了观致3。随后,观致也并没有及时调整策略,直到2016年才推出观致5,却已经失去了最好的风口。虽然观致5在今年5月凭借近7千辆的销量创造了自诞生以来的销售记录,但面对新生力量的穷追猛打,观致5的销量在随后的6、7月份出现了明显下滑。

领克的做法正好与之相反

来看看领克的销量就知道有多火了。

1.23万辆,这是领克公布的7月单月销量。领克01毫无悬念地成为主力军,月销量稳在9000辆以上,这也是领克01连续三个月销量突破9000辆。领克02作为全新产品,首月就完成了3000辆的销量,这对于一台刚刚上市的小型SUV来说,已经非常不容易。

5.8万辆,这是领克截止到7月份的累计销量。就目前来看,完成年销10万辆的目标应该问题不大。销量是最直接表达“市场认可”的大旗,可以说,领克01、02很好地扮演了先行者的角色,成功地为领克塑造了年轻、运动的品牌形象,为领克品牌创造了初期口碑。

依托吉利集团的优势,又有沃尔沃作背书,无论从设计还是技术上领克相比其他中国豪华品牌都更有优势,再加上吉利一直坚信“两条腿”始终赛过“一条腿”双线并举的策略,领克推出紧凑级轿车势在必行。

领克03:更大、更年轻、更运动

从成都车展上的消息来看,与同级别车型相比,领克03在轴距上有明显优势。

车身宽度的优势让领克03看起来更加低矮,这符合领克03塑造运动轿车新标杆的定位。家族化的设计被大量移植到领克03上,原本就相当动感的分体式前大灯组放在领克03上毫无违和感,配合向两边延展的进气格栅与下部装饰,让领克03看上去更加运动。0.27的超低风阻系数让设计符合功能性需求,同时也让120km/h行驶时车内噪声仅为64db,稳定性和静谧性得到了有力保证。

Drive-E系列的豪华高效动力组合可实现高效动力输出,1000rpm时涡轮便可介入,1500rpm时即可达到最大扭矩265N·m,且最大扭矩转速范围在1500rpm-4000rpm间,7.9s的百公里加速成绩同样领先同级。与此同时,领克03还提供经济、舒适、运动三种驾驶模式,为年轻消费者供了丰富的驾驶体验。配备的意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵实现车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m。配备的固特异eagle F1系列运动型轮胎更是操控性的有力保证。

写在最后:

领克03是否会重蹈观致3的覆辙?这看起来分明是个伪命题!

领克03的推出是万事俱备的水到渠成,火热的销量也说明此前在01、02车型上采用的饥饿营销和跨界营销是非常成功的。在紧凑级轿车市场中,领克03的产品力已经毋庸置疑,一个富有吸引力的定价成为获得市场份额的关键,如果能将入门价格控制在12万元以内将会有一个不错的上市姿态。这一刻,除了价格之外,扩大产能以及合理分配产能也许是领克需要关注的方面。


--金登制动·前程任我掌控--

作为普通消费者来讲,通过我们自己去看、去问很难做到分辨,因为现在的售后市场鱼目混珠,各说各的好,甚至我们到4S店花高价买的的产品都有可能是高仿产品。所以,只能是多了解刹车片的知识,尽可能的去分析,以减少被欺骗的概率而已。

刹车片作为汽车的安全部件,国家有严格的许可准入制度,但如同我们的食品一样,制度的存在并不能保证市场上的产品就都是好的,模仿、造假、售假现象存在于各个行业。但,正因为它是汽车的安全件,汽车厂在选择原车配件时是不敢有丝毫大意的,它的选择标准远高于国家标准,所以,作为普通消费者来讲,你只需要跟着汽车厂去选择就不会有错。汽车厂在选择刹车片时一般要求产品满足一些技术指标:

1、使用寿命:尽可能延长使用寿命,减少更换的频率。

2、噪音:不管是紧急制动还是正常的刹车,轻刹车还是连续刹车,都不能产生刺耳的噪音。

3、热膨胀:连续刹车和紧急刹车都会导致高温,根据热胀冷缩的物理原理,刹车片也会膨胀,但在要求中它的膨胀必须保持在一个很小的范围内,膨胀过大,会导致片和对偶之间的间隙过小,使片和盘在正常的行车过程中一直保持刹车状态,最终会造成刹车油缸内油温升高漏油,刹车失效。

4、热衰退:要求刹车片的摩擦系数冷热酸甜,样样能行,材料必须适应很宽的温度范围,保证其在各种条件下不能降低能力。

5、摩擦系数:摩擦系数简单的理解就是刹车能力,它的稳定性是刹车片的一个关键指标。什么是稳定性?汽车运行时会遇到各种路况,比如冰冻天、下雨天、从山上长距离下行、山路往复上下坡、紧急刹车等等,刹车片处在冷、湿、较高温、冷热交替和高温状态下,摩擦系数能否保持稳定极其重要。

6、压缩性:它反映的是我们以一定的制动力刹车时,刹车片不能太软也不能太硬,太软,会影响刹车片的反应时间;太硬,伤盘并易产生噪音。按相应的标准,它的压缩量在0.1~0.2mm之间。

7、不伤盘:刹车片的社会成本要远远低于刹车盘,在欧美等西方发达国家均不允许铸造等高污染项目的存在,所以中国的刹车盘占据了世界产能的70%,我们还自鸣得意呢。所以,在这一对偶中要求被磨损的是刹车片而不是刹车盘,在日本中高端的车型上使用的陶瓷刹车片很重要的一个能力就是不伤盘,只磨损刹车片,所以在售后市场很少有人卖日本丰田等车型的刹车盘,因为它基本不磨损。只磨损自己,又要保障使用寿命,要解决这个矛盾就需要很高的技术,并使用更高级的材料,陶瓷产品价格高的原因就在这里。现在市场上太多的刹车片加入了足够的增磨剂,以保障它的使用寿命,却不能解决磨盘和噪音,这都是配方技术不成熟的表现。

8、环保:现在大家都知道欧美国家是不允许使用石棉的,即使你再配方中添加了海泡石等微量含有石棉的材料,都会导致退货和罚款。而我们国家的大量载重车型中仍有使用石棉的现象。美国现在有提议逐步要求产品中不允许铜的存在,这些立法的出台,同样会推动摩擦材料行业的进步,那些没有研发能力的生产厂会逐步被淘汰。

9、舒适性:怎么样才算舒适呢?就是你在行车时计划刹车到什么位置,凭着自己的感觉踩刹车,而车就刚好按你的意愿到了那个位置,且没有噪音、没有抖动,就那么流畅的到了那个位置,我的理解,舒适应该就是这么一种感觉,有点随心所欲的味道。要调整配方实现这种感觉是很难的,刹车系数太大了不行,太小了也不行,摩擦系数太大,刹车能力是很强了,但车会低头、抖动、噪音,小了呢,更危险,感觉该停了没停。

看完这一些你可能有点烦了,这么麻烦!的确,是很麻烦,但最麻烦的是配方的调试。要尽可能的满足上面的这些要求,需要从上百种原料中选出几种或十几种,进行调试,这种调试工作经验只是次要的,能否找到一种好的配方,还要进行上万次乃至几万次的台架实验,将样品在实验台架上模拟刹车。想想就头大,用哪种料,用多少,都要用大量的实验数据分析证明,如果谁说他能调个好配方给你用,那绝对吹牛!并且配方还不是固定的,新材料的出现,你必须要尝试着能否用上,用上性能如何,还得大量的实验。所以,一般的刹车片工厂没有能力也没有时间去研制配方,那你说它会有好的刹车片吗?

金登刹车片建立了专业的摩擦材料研究队伍,每年投入不低于300万元的费用来用于研发和测试,并配有专业的路评测试人员,每一个配方的测试将有不低于1000小时的台架测试,并有3500次以上的全国路况测试,用3年时间来验证配方的可靠性。

出门别忘“ 三证一卡 ”

除了带足钞票外,别忘了带驾驶证、行驶证、身份证、保险卡,三证是缺一不可的

下雪天,最头疼的人恐怕就是司机了。冰雪路面,开起车来十分困难。如果要是驾驶技术本来就不娴熟的话,那就更麻烦了。所以,雪天行车该注意什么,以及冰雪路面行车如何刹车是司机需要掌握的知识哦。下面,小编就和您说说这个话题。车油换新视频教程如果驾驶员使用的也比较频繁,经常开快车然后紧急停车对刹车片的磨损也是很大的,所以大家开车时就要记得经常去检查刹车其实,刹车片作为汽车上重要的安全件,其制造过程有着严格的标准和程序,其中有些问题也是有标准答案的,在此,把我知道的,给大家分享一下。若不涉及安装,单纯从刹车片本身来说,我认为有以下几方面的问题。

本文标签:
相关文章