福特福克斯刹车片原厂多少钱换教程

刹车片之家 2021-05-26 08:52 杨亚洲

那么,汽车上的防冻液,为啥有不同的颜色?有什么区别?了解一下

1.预算,明确自己是想分期还是全款买车,购车总体预算是多少,首付现在大约百分之30的车就可以开走 。比如预算10万块二手车首付只要3万既可。每月分期付款几千块就可以拥有。(个人建议分期付款比较划算,分期利率在月息4厘到7厘之间。根据个人信用来的如果分期的话还是比较合算的 )

2.性质,买车是干什么用?是做生意需要,还是只是要上下班代步用?这个必须要考虑清楚。(在预算内选车做生意用那就是越豪华大气越好,代步用那就是越经济省油越好!)熟悉懂车的朋友直接去看车吧.如果身边的朋友不精通车辆或者是二把刀请直接PASS,直接花钱请第三方检测比较靠谱。

3.车型,先问问自己喜欢哪个车型。并在网上了解下相关口碑,逛一逛车型论坛,熟悉下车型指导价和具体配置,使用中的一些小毛病在论坛中都会有提及。.目标车源,打电话初步沟通车源和卖家信息是真实的,自己又很满意车型和价格,那直接约卖家见面看车吧。

各类网站同款车型价格横向对比 如果是在本地或者周边城市发现的车源价格明显低于市场价,直接打电话看看号码归属地,如果号码归属地是(宁波/上海/)或者是比较远的城市,请直击忽略,我可以很负责任的说百分之90以上是钓鱼的,就是有真实车源,也早就被本地车商给拿下了。

4.细看,看轮胎,刹车片、刹车盘,备胎的磨损程度。一般轮胎的磨损消耗在5万公里左右。如果差别时间太大,就需要警惕。而刹车片越薄说明使用里程越长,一般情况下,5万公里左右需要更换刹车片,10万公里左右需要更换刹车盘。另外,一般3年以内跑得少的车,备胎都没使用过,如果备胎被更换过就要注意了。

5.细看,看内饰新旧情况,是否符合车龄和里程数。如果踏板、地垫、方向盘等都显得很新,这些车有可能更换过这些部件,而扶手皮,门把手饰板漆,中控台的烤漆或者真皮塑料如果磨损非常严重,就要怀疑是不是公里数被调整过了。

二手车交易后,如果没有及时过户,这个时候如果车辆发生违章或事故等情况,原车主还得承担相应的责任。即使在交易过程中,双方签订了免责协议,也很难规避风险,有时也会陷入纠纷。

传祺GS4出了新款,变化点不少,颜值依然高,还有强大的祺云智联系统,不过今天我们关注的重点不是这些,而是性能,涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。

大家常说,好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一,其实也可以用在这里,在中国品牌车型中,设计好看的车真不少,但是开着顺心顺意,甚至开着有乐趣的车,至今都不多见。

传祺新GS4官方说大师调校底盘,那性能表现如何,灵魂是否有趣,我们开上赛道试试,看有什么发现?

赛道是个照妖镜,我们很少拿中国品牌车型去上赛道,其实包括韩系和几年前的日系,也都很少去赛道玩耍,超出日常使用好几倍的强度,加上极限状态下的压榨,平常难以被发现的弱点,会被放大跳脱出来,跟胖子不上称一个道理。其实,这次开着新GS4上赛道,也是在试驾一番后,感觉有点信心,动力足,底盘比较平衡,所以才有了上赛道一试的想法。

传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级,发动机是广汽自主开发的第二代1.5T,变速箱有6速手动,7速双离合以及爱信6AT手自一体可选,我们测试的是6AT两驱版。

悬挂是前麦弗逊/后多连杆式,这个级别的中国品牌基本一样,其实更多考验的是调校功力。

正常在马路上开,能感觉到这副悬挂调校比较有料,舒适度很高,碾过高速公路接缝时,细微的“嘣咚”一声后就没了,没什么冲击没什么晃动,有高级车的悬挂质感,但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。

上赛道前,先做准备工作,安装V-Box,测胎压等。GS4测胎压工作都省了,因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据,一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈,让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格,换挡逻辑会变得激进。

其实,GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV,它没有设换挡拨片,甚至挡杆都没有手动推拉设计,只是在挡杆头部设计了加减挡按键,有点小儿科。

赛道规模比F3标准小点,但也足够发挥,直道上的加速,能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种,发动机声音并不高,一直是“嗡嗡……”的低频音调,但加速力量相当动感,而且随着转速升高会持续良久,对于车重达1560kg的SUV来说,已经属于难得。

V-Box数据显示,GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G,3挡加速度能维持0.16G,整个赛道上转速没曾掉下2500rpm,因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态,直道末的车速可以达到96.2km/h,直观一点说,这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些,所以,作为自主研发动力,那份加速的爽快感,那份力量感,还是相当感人。

唯一不足的是,这台发动机极限转速稍低了一点,实际发动机最高转速5500,超过4800rpm之后的力量增加并不明显,看来这台发动机调校也偏重于日常使用。

刹车设定较舒适,日常使用轻松,所以,每次弯道前的急刹车,感觉踩得比较深,但刹车效果不错,数据显示减速度最大1.06G,能达到这样的减速度,通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内,刹车时,车身平稳性良好,不会出现点头过大的现象。

在刹车减速的过程中,处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位,这种做法蛮聪明,只不过,它通常从4挡降到3挡,我觉得还可以压榨下发动机转速,便继续再降低一档,其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒,中等偏上水平,爱信变速箱通常以舒适和可靠见长,其实在运动智慧方面,也能满足大部分用家需求。

赛道驾驶最考验入弯,这是个技术活,速度感和视线很重要,要能准确找到入弯点,还要能看到出弯的位置,才能又快又顺。GS4的方向比较轻,平常女士开都不是问题,但转向动作积极,没什么迟滞感,比较忠于驾驶意图,入弯时能更好把握走线。

每次入弯,还是能感觉到GS4车身侧倾有点大,悬挂相对软一点,容易被压缩,这样势必会加大横向惯性,更考验轮胎抓地能力。从数据来看,GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G,这个成绩不错,依然比途观经典更好,接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺,不会突然被压缩到底,所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件,主因不外乎突然失去平衡所致。

所以,GS4这种悬挂调校,其实有点绵里带刚的性质,在赛道这种高速度,高横向惯性压迫下,悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声,基本会从入弯开始,一直持续到出弯,意味着后轮处在极限边缘,一边滚动一边滑动,这时候,从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰,所以,一边享受这种有点滑移的刺激感,一边细微调整方向,不至于出现过大滑移。可以说,GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”,临近极限时,不会说即刻出动ESP系统,去自动干预行车路线,只有侦测到失控较大时,才会启动ESP帮忙。

从V-Box显示的横向加速度曲线分析,GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活,曲线比较平缓,极少突然的峰刺,说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓,反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现,可以让出入弯道更平顺,也更快速。

因此,开GS4在赛道上,虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉,但尚且不错的动力表现,加上平衡性很高的底盘,其实可以做到够快,也够有乐趣,不能说GS4的底盘调校运动,但可以说在底盘这么舒适的状态下,能有这么称职且好玩的表现,这种调校水平一点不输于合资车型。

从整体圈数数据来看,新GS4这款车更擅长中低速弯道,在类似3、7号这样的急弯,GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h,相比以往测试的同类SUV稍有优势,说明GS4虽然是一台SUV,但其灵活性相当好,不会因推头或甩尾而损失车速和时间。

在赛道上我们持续跑了5圈,对刹车是极大的考验,虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味,但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象,更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象,对于GS4这样的赛道表现,已然超越预期,最终录得的最快圈数是1’01’’82。

其实,底盘调校一直是传祺的擅长项目,从阿尔法罗密欧166平台的GA5,到保时捷工程的GS4,再加上意大利底盘大师马克的匹配,传祺从来在底盘方面的表现,都走在自主品牌前列,即使跟合资品牌车型相比,功力也并不逊色,唯一不利因素,恐怕在于GS4的车重,它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg,如果下一代GS4把车重减轻的话,相信赛道表现会更为出色。

不管怎么说,GS4顺理通过赛道检验,并有出色的成绩,这比我们预期要好很多,大师底盘果然有其技术含量,另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼,其实,如果没有机械系统良好的基础,开起来流畅舒适的质感,上市仅3年的GS4,也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录,广大消费者的选择相信也是有道理的。


有的车可以4万公里更换刹车片,但是有一些车可能只行驶了1万公里之后就要更换


和新低于这个限值,刹车片的制动能力就会减弱,刹车距离边长,会很危险,需要尽快更换

最近很多粉丝问老王

买年限多久的二手车合适

年限长了怕老骥伏枥

年限短了又囊中羞涩


觉得是一车一况,年限短,车况差的也要躲得远远的

时下很多新手准司机在“正式”上路之前,都想买一辆二手车练练手,综合考虑性价比,这是很明智的选择,毕竟汽车折旧率高,新手上路产生点小刮擦就不会那么心疼,老司机就知道,在正规4S店提新车都水深莫测,玩各种套路。买二手车呢吃不准车龄车况就确实很常见了。

今天老王就吐槽一下二手车车龄以及相对应的车况。帮助大家在选择二手车的时候做到心里有谱,防骗防忽悠。

讲真,一年内车龄的准新车在二手车市场上并不少见,由于是准新车,车况并没有太大的问题,并且车辆的质保期还没有过,若出现问题可在厂家进行修理,并且一年车龄的车磨合期已经过去,开车时不需要时刻注意车辆的情况。

二到三年车龄的二手车是二手车中性价比最高的,当然,价格不高汽车质量也就有所不同,一般来说这种车龄使用起来相对更顺手。但是要注意车辆难免可能会有一些小的暗病,比如减震器、刹车片等部件需要更换,在看车时一定要仔细检查各个零部件的好坏,根据情况进行维修或更换处理。现在大多数的新车质保期都在3年或以上,因此买回的二手车可以去4S店进行保养维修。

四到六年的二手车车况相对来说不会特别好,并且由于年代过长的原因,车型不会十分新颖(车型换代更新太快),但价格会大打折扣,甚至价格会便宜到接近裸车价格的一半。虽然年限较长但车辆的动力性能并不会因此变差,主要是一些小的零部件容易发生损坏,买回车辆之后需要多进行保养,才能更好地延长车辆的使用寿命。

随着年限的增加,汽车也会进入老龄期,虽说价格便宜是优势,但车况可能差到达不到您的预期,外观造型以及内饰等方面都十分陈旧。零件,特别是易损件老化,更容易产生不同程度的磨损,更主要的是该车辆很多都是处于停产的状态,厂家对于零件的生产也没有及时跟进,所以维修成本也是最高的。


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