把机油尺拔出来，头部会带有少量机油，滴到自己的手指上，先闻一下气味，如果有酸臭味，说明已经变质，需要立即更换了每日学一点刹车片小知识，行车多一份安全。
哈喽，大家好！我是检车家山东驻点技师小闫，在这里又和大家见面了，随着人们生活水平提升，汽车成了家家户户的代步工具，因为二手车便宜所以也成了人们选择的对象，二手车交易量也随之上升，汽车质量出现了问题，而检车家就是帮助客户解决一切二手车所遇到的困难，叫您买到放心车。
今天要去检测一台奥迪A4L，相信大家也对这车不陌生了，奥迪A4L是由一汽大众公司制造并于2003年4月上市的一款热门B级车型，填补了国内B级轿车的空白。
作为率先引入长轴距和涡轮概念的车型，从B5到B8，A4L的销量一直经久不衰。新款A4L舍弃了泪眼设计，增加了quattro四驱模式，外形更加时尚运动，动力和操控性更加出众。车型内饰做工精致，科技配置丰富，空间充裕，在B级车型中拥有较好的实用性。奥迪A4L分三个排量进行销售，分别是1.8T、2.4和3.0。其中1.8T分为四款，有手动基本型、自动基本型、舒适型和技术领先型。2.4排量分为三款，有舒适型、舒适运动型和舒适尊享型。而3.0排量只有一款，并且加装了quattro全时四驱系统。
今天这台奥迪是2013年4月份生产的 13款 35 TFSI 自动 舒适型，第一次上牌时间为2013年11月份，当年新车落地差不多要32万左右，表显里程为72751公里，车商报价为18.5万，以我多年的二手车经验来看，同年同配置的车型应在17万到20万左右。买家是一个刚毕业没几年的帅小伙，因为上下班需要，想要购买一台省心的豪华B级二手车，但是对于二手车购买经验有些不足，所以联系到了我们，让我帮他看一下。
检测开始，先围绕车身对面漆面做一个大致判断，设备上手，仔细检查，引擎盖漆面数值正常，前杠有过二次喷漆，左前翼子板有钣金喷漆，其他部位检测下来居然都是原版原漆，只是局部有一些小划痕，抛光一下即可解决，就漆面情况而言，可以算让人很满意
打开机盖，发动机舱异常干净，不用说肯定是被卖家清洗过了，毕竟，卖相也是一个客观加分项呀，谁又不喜欢干干净净的呢？一颗大心脏摆在眼前，不得不说，豪华车就是豪华车，走线规整，干净利落，看起来很协调，没有一点杂乱的感觉。
依次对发动机舱的部件进行了仔细检查，发现减震，减震器座，发动机爪没有拆卸痕迹，前防撞梁头以及纵梁完好，保险盒也没有发生位移，没有锈迹。可以进一步排除前部存在重大事故的可能性。
紧接着检测了水箱，冷凝器，风扇，没有发现有过更换，螺丝也完好，没有拆卸的痕迹，全部检测下来证明前部没有出过事故。
检测发动机时发现气门室盖有轻微的油渍，不过这不算大事，后续保养时没事注意一下就可以了。
进入驾驶舱，内饰也收拾的如此干净，检查下来内饰磨损程度很低，有可能是之前套过座椅套，车商见我夸赞内饰干净，随后接话到，此车的上任车主是一位女司机，平时用车也比较省。所以内饰才显得这么新。根据综合的检测结果来看，初步确定公里数正常，有没有调表还要和底盘检测相互统一给出判断。
玻璃检测，发现生产日期和车辆出厂日期完全一致，没有任何毛病。
天窗检测的时候发现，天窗在开启过程当中有些缓慢，不过这不算什么大毛病，只要润滑下轨道就OK了。
检查全车的安全带日期也符合车辆生产日期，显示为13年3月份，而且安全带回位正常，底部没有发霉的痕迹。
座椅螺丝无拆卸，座椅骨架无生锈，地板底部正常落灰，无发霉，无腐蚀，无异味，排除改装座椅内饰等问题。
车内控制按键正常，刹车油门踏板几乎无磨损，方向机管柱螺丝无拧动拆卸，同时也没有锈迹，看来大多数女司机在车辆的使用情况上一般都会很爱惜的。
内部检查完毕，路试开启，因公司规定，路试过程不允许拍照。请各位看官自行脑补。车商找了一条车辆比较少的路，这辆A4L跑起来特别稳，方向无跑偏，加速线性，底盘的过滤也非常到位，跑了两圈测试ABS都成功启动，刹车灵敏！坐在车里只能听见轻微噪音，看来噪音控制的也非常不错。
到现在，车辆的检测已经过半，整体情况都还不错，准备看看底盘的状态，由于卖家这边有修配厂，就直接上了升举机，看看底盘究竟如何。
开始检测的时候发现前杠有刮蹭，周边有喷漆的痕迹，前唇有些托底，不过不影响车辆的正常使用，只是有些不美观。
元宝梁的支架螺丝完好，没有拆卸拧动的痕迹，这也佐证发动机没有什么大问题，通过检测后，可以确定发动机，变速箱目前没有拆卸和整体吊装现象。
检测到后面发现两后减震器都漏油，这种情况没什么办法维修，只能更换了，两根大约2000块钱左右，周边的其他部件正常，没有拆卸和老化的痕迹。
透过轮毂缝隙，发现刹车片磨损比较严重，应该更换了，更换费用为2000块左右，（左右两边一起更换）
OBD电脑检测一切正常、未发现故障码、电器系统一切工作正常，电子元件也没有问题。整体车况可以。
刚刚把设备插头拔下来，帅小伙子跑过来，偷偷问我“车商给我的价格是18.5万，你看这价格合适不”，其实对于小闫我来讲，我的职责就是负责检车，不参与购买的，但是本着客户至上，能省1毛绝对不说8分的原则，我把整体车况和他说了一下，“这车报价比较高啊，据我多年检测BBA的经验来讲，18.5万的车，那都是到手不用添钱的，这车前杠喷漆，修复的一般，左后翼子板有过喷漆，天窗还得润滑一下，换两根减震得2000多，刹车片一套，2000多。这都是不少钱，都是讲价资本，况且，车商的报价一般偏高，砍就完了。”随后帅小伙听了我说的，给了我一个心照不宣的眼神，信誓旦旦的去找车商砍价了，帅小伙让我收拾东西在外面等他一会，等我东西收拾完了，在外面逛了一圈，喝了两瓶水，吃了一根雪糕，买家风风火火的出来了，“哎，一顿软磨硬泡，没便宜多少，我把你说的车况和他原封不动一说，他自己也心知肚明，看我真心想买，17.5成交，少一分都不行。还好找了你来检测，要不然我什么也不懂，1万也讲不下来，”听了这个数字和我心里的预计差不多，说了一句道别的话小闫我就火速赶往下一个检测点了。
根据今天的车况我把我预估的价格发在上面，朋友们可以参考一下。其实对于今天的A4L来说，花普通车的价格买一台二手豪华车代步用，小闫感觉还是蛮不错的，价格对于二手车而言，的确是一个重要因素，但却不是决定性因素，车况也是重中之重啊，朋友们在选购二手车的时候一定要擦亮双眼，确定车况后，再去确定价格，以免上当受骗。那么对于城市代步用车，豪华BBA当中，你会选择哪一款呢？
二工作原理
1盘式刹车
盘式刹车的工作原理很简单，制动力施加到刹车片，然后利用刹车片和刹车盘的摩擦力来实现刹车效果
众所周知，国产皮卡的制动系统主要有前盘后鼓和四轮盘刹两种，哪种形式更好暂且不论，但装配四轮盘刹的国产皮卡确实越来越多，皮卡用户也越来越需要面对“盘刹”的养护问题。不是老司机的朋友可能并不清楚自己的爱车刹车片磨得怎么样了，更换早了略显浪费；换晚了则有可能毁坏刹车盘，反而更加得不偿失。所以，今天小编就给大家简要介绍下盘刹保养方面的小知识。
我们常见的盘刹可以简单的分为刹车片和刹车盘两个部分，刹车盘在不出现损伤的情况下一般不需要更换，下面主要是来讨论刹车片方面的问题。所谓的刹车片，专业名称叫做汽车用制动器衬片，是由一层钢板（背板）和一层摩擦材料组成。它是汽车制动系统中最关键的部件之一，刹车片的损耗程度直接关系到行车安全。汽车上的任何部件都逃不了磨损的命运，而刹车片尤其需要注意，清楚何时需要更换刹车片是很有必要。
决定刹车片寿命的因素有很多：驾驶习惯、环境、材料、制动片强度等等。平滑、递进的车辆制动行为会延长刹车片寿命，而急刹则会使刹车片磨损更快。常有人说，刹车片一般在车辆行驶5-6万公里就需要换了，但是这种说法并不严谨，相比于道听途说，你更应该去查看随车附赠的车主手册，上面会明确的标识刹车片更换周期。另外，考虑到我国大部分皮卡车主的驾驶习惯，长期跑山路、烂路的不在少数，有些车主开3万公里刹车片就磨没了。一般情况下，车主可以通过一些迹象较为直观的现象来判断刹车片是否需要更换。
车主可以通过查看车轮轮毂辐条之间的空隙来直观的观察检查盘刹的刹车片。一个新的刹车片摩擦材料厚度一般在1.5cm左右，随着使用中的不断摩擦会使厚度逐渐变薄。通常而言，如果摩擦材料厚度小于原先1/3时就需要更换了。当然也有不少车型由于轮毂设计原因，无法通过肉眼直接确认，而鼓式刹车也必须通过拆卸轮胎才能看到。
另外，每个刹车片两侧都有一个金属突起，这是刹车片的极限标识。如果刹车片与此标志齐平时，你在刹车时就听到刺耳的金属摩擦声，此时车主必须要更换刹车片了，此外目前不少车型也会在此时进行仪表盘提示。最后还有一种较为抽象的方法，当你踩刹车感觉较平时更为吃力，那么有可能是刹车片摩擦力不足，这时候也应该进行及时的检查与确认。
另外在日常使用中，我们也应注意以下问题。
1、由于制动时的车辆重心前移，前轮刹车片磨损较后轮更快；
2、更换刹车片时最好四轮同时更换；
3、更换刹车片时应注意新旧刹车片材质相同；
4、当车辆出现制动跑偏时，请及时进行四轮定位；
5、刹车盘轻微的锈迹并不需要在意，严重的锈迹请及时维修；
6、制动时出现异常需同时检查其余制动部件，如制动盘损坏、刹车油泄露等；
7、涉及维修、更换等专业工作请找专业人士处理。
4、轮胎
轮胎不只是在6万公里后进行更换，并且只要轮胎有严重的磨损并且压力不稳定时，最好及时进行更换
1. 实心刹车盘
实心刹车盘基本上就是无孔的实心金属刹车盘，构造简单容易制造成本也很低，不过散热性能比起有孔的刹车盘还要差，通常都安装于后刹车。
2. 有孔通风盘
普通民用车款最常使用的刹车盘，采用空心的设计，在刹车盘的圆周上有许多洞口，并通过这些洞口为刹车盘进行散热，防止刹车盘过热，减少热衰减以及延长刹车片的寿命之余，制动性能也比实心刹车盘还要更好。随着汽车技术的进步，如今的有孔通风盘内部的通道也由原来的直通道，发展成弯曲通道以及“支柱式”的通道设计。
3. 打孔刹车盘
打孔刹车盘基本上就是在普通的有孔通风盘的表面上打孔，多用于高性能车款上。由于在高速下进行减速需要更大的制动力，而强烈的刹车会产生大量的热能气体，并在刹车盘表面形成一层薄膜，导致刹车片无法发挥全效而出现刹车减弱的问题，我们称这情况为 Brake Fade 。透过在刹车盘表面钻孔，可以让热气更快散走并降低热衰减，同时还能刮走刹车皮上老化的表层，以确保刹车皮处于正常的摩擦状态。
4. 划线刹车盘
和打孔刹车盘的原理一样，划线刹车盘也是在有孔通风盘上进行划线，让刹车时所产生的热气透过凹槽流出，以及让刹车片及刹车盘之间的摩擦所产生的灰尘分散到空气中，提高刹车盘与刹车片之间的摩擦力，保持最大的制动性。不过增加摩擦力也表示将减短刹车片的寿命，但是和打孔刹车盘一样，视觉效果一级棒（科科～）。
5. 打孔划线刹车盘
将划线及打孔结合在一起的设计，不同的是这类刹车盘通常仅在表面钻孔至半途而非全钻，因此在提供气体散走的空间之余，还保持了刹车盘结构的完整性，在下雨天还能避免水膜所产生的润滑现象，防止刹车效果减弱。
6. Waved “波浪式”刹车盘
与普通圆形的刹车盘不同，这类刹车盘采用类似“波浪”的圆周设计，这类设计在摩哆车上其实已经存在多年，直到 Audi 在收购了重机品牌 Ducati 以后，开始将这一个设计概念引入旗下的高性能车款当中。这类设计的最大优势在于更为轻量化以及更好的散热表现。当然，不用说的就是外观上也非常具有视觉效果，看了就觉得很帅！
7. 陶瓷刹车盘
这里的陶瓷并非普通的陶瓷，而是在 1,700°C 高温下以碳纤维和碳化硅合成的增强复合陶瓷制成，不但重量不到普通铸铁刹车盘的一半，而且耐热效果更是高出许多，除了不容易产生热气体以外，抗热衰减性也更强，就算在赛道上大量粗用下也不太可能会翘曲或变形，寿命也就比普通铸铁刹车盘还要更长。不过因为制造成本高出许多，售价也不便宜，而且刹车片也是由特别材质制成，所以就连刹车片也不便宜，绝对不是普通平民车款适合使用的刹车盘！
