五菱宏光s刹车片方

刹车片之家 2020-10-03 13:52 百年爱人

相信不少的车友会有这样的一种情况,刚做完保养更换完刹车片后没几天,就出现了刹车异响谁也不会否认,下坡没有制动是不行的,但下坡绝不能完全靠制动。下坡时应减速,并挂上与车速相符的挡位,只有在发动机声音难听和挡位控制不住车速时,才辅之以制动。方法是,对气压制动来说,踏板不宜过多地随踏随放,避免过快降低气压。应该根据所需制动强度,继续踏下一段行程;需减少制动强度时,就少许放松踏板。在下长坡时,只要气压能满足需要,可采用适当的间歇制动。这样,有利于制动毂与制动蹄片的冷却。如果你驾驶的汽车有排气制动,应尽量多用排气制动。对液压制动来说,应将制动踏板踏踩两次后,用脚踩住踏板,使踏板处在较高的临近制动状态。需增强制动力时,往下再踏一点,需减少制动力稍抬一点。当制动踏板高度逐渐降低后,可再踏踩两次,使踏板高度重新升起。

汽车作为消耗品,它和房子有所不同,使用得越久只会越贬值。但是同一款车,你的驾驶习惯,保养程度都会直接影响它的寿命。如果你的驾驶习惯好,保养到位,多年以后依然能卖个好价钱。但有些人平时驾驶习惯不好,而且也不注意保养,可能汽车买回来没多久就糟蹋得差不多了。如此看来,我们平时在开车的时候,还是有必要注意一下自己的驾驶习惯。如果你还在这样开车,这8种习惯得改,伤车不轻。

机油过量加注

车辆多多少少都会烧机油,而对于一些涡轮增压发动机,烧机油则更为明显。这个时候一些自以为聪明的车主,在爱车保养的时候直接将车辆机油过量加注,但却不知道,机油过量也会对发动机造成损害。机油太多,发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动,不仅增加了发动机内部功率损失,而且还会使溅到缸壁上的机油增多,产生烧排机油故障。因此,发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。

熄火后长时间用电器

很多车主在路边停车等人的时候,喜欢将车通电听广播或音乐,短时间内如半个小时之内这样做不会有太大问题,但如果超过1个小时,对蓄电池电量的消耗会很大,这会影响蓄电池的使用寿命,严重时还会导致车辆起动困难。

过份热车

寒冷的冬季,汽车也会怕冷,所以很多人都会原地长时间怠速热车。但事实上,原地怠速热车不仅效果甚微,还浪费汽油和时间。当引擎在没有负荷的状态下,温度的爬升是相当缓慢的,需要很长的时间才能达到正常的工作温度。因此,正确的做法是原地热车2-3分钟后立即上路,低转速行驶,等待引擎及传送系统达到合理的工作温度后再高转速行驶。

油箱不到底绝对不加油

不用说,这大部分原因是懒!总有一些懒司机,非要等到油灯亮了之后才去寻找加油站。殊不知长此以往,爱车的油泵寿命可能会降低。因为现在的汽车多为电控喷油,燃油泵都是依靠油箱内的燃油来进行冷却的,如果油位长期过低,就有可能导致油泵过热甚至烧坏油泵。因此车主在平时日常行驶时,多注意油位,不要等到底了才去加油。

停车蹭轮胎

轮胎的胎侧面是最薄的!侧面的碰撞比正面更容易毁胎,所以开车上台阶或过路肩时,要特别留意保护胎侧,在正面不碰撞的同时还要保证不剐蹭到侧面。

长期习惯性踩刹车

要知道谨慎是好事,但是长期踩着刹车会加快磨损轮胎,还会引起刹车片磨损过快。尤其是在下坡时,一旦刹车片过热容易使刹车失灵。

低档高速行驶

很多驾驶员或因为懒惰图省事儿在车辆已经达到一定速度后仍不提高挡速,甚至一些新手驾驶员因驾驶不熟练在汽车出现转速与车速不符的抖动时才想起换挡,这时已经大大增加了发动机的负荷,造成了不可挽回的损害。

经常打死方向盘

很多新手车主在学习倒车移库时经常打死方向盘,殊不知这种情况最容易损坏助力泵,因为助力泵是车辆上的易损坏零件,打死方向盘让助力泵过多处于紧绷状态,大大降低了助力泵的使用寿命。




最后还有清洁积碳的保养,虽然平时很多人有用燃油宝的习惯,但是燃油宝并非万能,像一些燃油宝不能触及的范围比如润滑系统、进气系统也是会有积碳的,这个时候就需要定期清洗了,具体时间看厂商规定好了

对于原厂车来讲,厂商在选择刹车片的时候均会采取相对保守的态度,综合耐久性、制动距离、刹车粉尘、以及噪音等诸多因素。

虽然原厂刹车片能够满足绝大部分车主的需求,但作为关乎安全的重要部件,很多车主还是选择对其进行升级。

但在选择刹车片的过程中,很多车主却犯了难,甚至在更换好刹车片之后,刹车质感却不如从前,其实之所以会出现种种问题,原因在于车主并未充分了解刹车片的性能参数。

我们在选择刹车片的过程中,会率先考虑制动性能的表现(一般情况下,耐高温特性也会随着制动效能的提升有所改善),进而忽视了其他参数,甚至不乏少数的车主更是希望全新刹车片的各项性能具有等比例提升的表现,这当然是无法达到的。

既然增加了制动表现,那么刹车片的硬度势必会有所降低,并且粉尘量也会增多,即使市面上有些产品宣称刹车粉尘量与耐用性能够媲美原厂产品,但或多或少存在过度宣传的嫌疑。

我们知道,当刹车片与刹车碟摩擦时,其阻力的强弱则影响车轮减速的幅度,既然只有更强的摩擦力才能使得车轮更为迅速的降速,从而缩短制动距离,那么增加摩擦力是唯一的途径。

但刹车片的面积相对固定,只有增加单位面积内的压强才能提升整体摩擦力,这就类似于轮胎在高胎压和低胎压状态下的摩擦力差异,由于刹车碟的尺寸和光滑度相对固定,那么更软的刹车片便类似于低胎压设定的轮胎,其摩擦力会更高。同理,倘若刹车片的材质过硬,那么摩擦力表现则恰巧相反。

从上述情况可以看出,对于刹车片来讲,很多参数都处于此消彼长的关系,例如提升了制动力,那么耐用性就会降低,并且噪音也会随之增大。一般情况下,技术参数更强的刹车片还会更为关注可控性,也就是在刹车过程中,车身的抖动与稳定性更强,体现在同轴的刹车平衡更到位,误差更小。

但在实际使用过程中,包括我在内的很多车主都会察觉到,即使参数趋于完美的刹车片还是会存在或多或少的抖动及噪音,那么问题究竟出在了哪里。事实上,这是由于刹车片安装方式的差异所产生的瑕疵,对于原厂制动卡钳来讲,由于内部的卡槽存在工差,因此刹车片无法固定牢靠,抖动也就在所难免。

为了避免此类情况的发生,很多负责生产刹车片的厂商会随产品赠送一套固定胶,车主在进行更换时,可以要求技师在刹车片背面涂抹固定胶,避免刹车片在与刹车碟摩擦时产生抖动。

不仅如此,开片也是需要注意的环节之一,车主万不可认为更换了一套全新高性能刹车片后,即可进行激烈驾驶,原因在于全新刹车片的表层无法提供充足的摩擦力,需要率先进行开片处理,即在更换全新刹车片的前200公里内不要大力踩踏刹车踏板。

最后,由于全新的刹车片表面较为平整,与经过长时间磨损的刹车碟无法完全匹配,也需要车主更为轻柔地对待刹车,待200公里的磨合期过后即可放心使用。


响 君威

  新车在二保时就进行发动机深度清洗,将造成巨大的浪费,完全没有必要。

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