刹车片什么牌子好拆装更换

刹车片之家 2020-10-26 13:54 刘鸿安

我们都知道刹车盘对于我们整个车子的刹车系统来说有多么的重要,但是对于刹车盘的保养以及更换的时间这些方面却有非常多的车主都不是很明白,今天我们就来聊一聊,在用车的过程中,对于刹车盘的养护问题,赶快时间,车主们一定要牢记于心,千万不能够拿自己的生命安全来开玩笑

纯电动汽车不同于传统汽车,没有发动机和变速箱的动力总成,不需要更换火花塞,换机油机滤等。电动汽车的电池、电机和电控系统是核心,都有厂家质保,所有电动车的保养以常规保养为主,比如电路有无老化,有灰尘,螺丝是否松动等等,顺便检查下轮胎,空调滤芯,刹车片等等。

保养项目有哪些不同

电动车它特有的构造,如电动机、电池组、高低压线,也有和燃油车相同的结构,比如真空泵(俗称大力鼓)、防冻液、玻璃水、空调滤和轮胎等也决定了和普通燃油车的保养不一样。

电动车在保养时,保养的项目可以分为两大块:

和燃油车相同的:主要是空调滤、防冻液、刹车油和玻璃水

油液部分中,由于电动车没有发动机,需要更换的油液无非防冻液、刹车油和玻璃水。

其中,防冻液和玻璃水自己动手也可以丰衣足食,主要选对型号就可以;刹车油每30000-40000km或2年左右才需要更换,普通的小保养不包含这个项目。

电动车独有的:电池状态监测、全车电路检测、电池平衡,更换齿轮油

在外观检查时,电动车会着重检查拔插次数频繁的充电接口和全车的高压线路,这是一个不能忽略的项目,一旦它发生漏电、氧化,很容易在充电时引起火灾。

电动车虽然没有发动机,但驱动车辆前进的电动机也是需要润滑的。一般来说,每50000-60000km更换电动机内部的齿轮油是必须的。

电动车保养的重头戏是对电池状态进行检测和均衡,电池组的状态决定了车辆的续航里程和电池剩余的寿命,这一保养过程专业术语叫电池均衡。

是不是真的便宜

众所周知,电动车在小保养时的费用比较低,少则100元,最多不过300元即可搞定。相比燃油车是不是便宜多了?!我们先看一组电动车的养护数据:

好像第一眼看上去和燃油车保养一次的成本还是有差距的,但事实真是这样?我们眼光放长远看看:

以6年养护成本为例,对等同级别或者同车型,我们列举3组车型对比燃油车和电动车养护成本数据,看到3组车型两车车之间的成本并没有拉开差距。

所以我们放长时间来看,电动车并不像想象中那么省钱,而且万一遇到需要换电池,且时间又是在质保期以外的话,那这笔花费就非常要车主的命了!

而且6年左右的时间,电动车的保值率相对来说不如燃油车,所以各位非一线限牌城市车主当然不用考虑太多。


试驾伊始,我坐上长安CS75 PHEV后干的第一件事,就是把空调开到最大,同时将驾驶模式切换成SPORT,频繁的加速和刹车,然后想尽办法先将电量耗完。

为什么要这么做?因为我想知道电池在有电和没电的情况下,长安CS75 PHEV的平顺性如何?平顺性处理的好不好可视为厂家PHEV技术是否成熟的关键,这是技术难度决定的。

长安CS75 PHEV

目前市面上的PHEV的技术路径有很多种,长安CS75 PHEV走的是串并混联技术路线。

串联很简单,就是发动机不参与直接驱动,发动机驱动发电机给电池充电,电池再驱动电机来驱动车辆。并联就是发动机和电动机同时驱动。混联就是既可以串联驱动,又可以并联驱动。

除了长安CS75 PHEV外,广汽传祺GS4 PHEV、上汽荣威ei6也走的是串并混联的技术路线,不过具体到车型,各家的设计又不一样。

长安CS75 PHEV共有3台电机,分别位于P1、P3和P4位置。其中P1作为发电机,P3电机负责驱动前轮,P4电机则负责驱动后轮,从而实现CS75的四驱功能。简而言之,就是一套“134”结构,特点是没有变速箱。

如上图所示,从P0到P4分别表示的电机布置方式——

? P0:电机位于发动机前端的皮带上,一般用于48V微混系统(MHEV)。

? P1:电机位于发动机的曲轴上,可以用来发电或启动发动机。

? P2:电机位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧,与发动机间有离合器,一般被带有变速箱结构的PHEV车型所使用。

? P3:电机则与变速箱集成在一起,并且与发动机共享同一根输出轴,这样的好处就是减少了P2电机的离合器,传动效率更高。

? P4:电机位于另一轴上(如果发动机驱动前轴,则电机在后轴,反之亦然),是电四驱的根本。

在低速行驶的时候(65km/h以下),长安CS75 PHEV用的是串联模式,当电池有充足的电量时,只有电机运作,此时长安CS75 PHEV就跟纯电动车一样安静、平顺、提速快。当电快耗完后,发动机开始驱动发电机给电池进行充电。

在高速行驶的时候(65km/h以上),长安CS75 PHEV的系统会自行判断用串联模式还是用并联模式比较好,若是用并联模式,发动机跟电机一同驱动车辆。

这种工作模式下的长安CS75 PHEV主要在以下三方面省油。

一、传统的燃油发动机,在怠速和低速行驶时工作效率低,导致费油。长安CS75 PHEV低速时用发动机驱动发电机给电池进行充电,让电机驱动车辆,就能让发动机始终保持在高效率的工作区域运作。虽然能量在转换过程中也有损失,但总的来说,这还是比发动机直接驱动省油。

二,当驾驶员有急加速需求的时候,会大脚踩油门,这时候传统的燃油发动机会加油喷射,这个过程中也浪费了许多油。长安CS75 PHEV用电机辅助发动机,当你大脚踩油门的时候,是电机在提升速度,而发动机保持在原来的运作区间。

三,制动的时候,传统的燃油车的动能会转换成了刹车片的热能,被白白的消耗掉。长安CS75 PHEV搭载了TRW最新一代旗舰版EPBi,具备强度高达0.3G的制动能量回收功能,且实现制动踏板力自动补偿,在刹车和滑行的过程中,给电池进行充电。

看到这,你可能会说,技术原理也不算太复杂,为什么说这是长安汽车研究院有史以来难度最高的项目?

这是因为发动机和电动机的动力输出曲线不一样!在串并联切换的时候,会涉及到电动机和发动机扭矩的交接。整个过程扭矩变化复杂,需要考虑各个工况下的情况。

从上图中可以看出,电动机的输出特性是,从运转一开始就能输出最大扭矩,并且可以一直保持到比较高的转速。而发动机在低速范围内扭矩小响应慢,扭矩有个爬坡过程。

发动机扭矩响应慢,那就需要电动机来弥补多一点。发动机扭矩响应快一些,电动机则弥补少一点。

若是衔接的不好,就会有顿挫感,无法保证驱动力稳定和平顺性,驾驶体验会非常的糟糕。

豪不夸张的说,这是所有PHEV的软肋所在!

长安汽车电控工程师刘彬告诉我,为了消除顿挫感,长安CS75 PHEV足足花了四年时间研发。

长安CS75 PHEV是长安首款插电混动的四驱车型,这辆车的表现超乎我的预期,哪怕像我这么暴力的糟践它,它仍能带给我平顺的反馈,让我十分惊喜。

这让我想起几年前试驾国内某自主品牌的首款插电混动车,车辆有电的时候还很平顺,一旦把电用完,在发动机和电动机切换的时候,车辆抖动就非常厉害,还让我误以为车辆是不是出了什么毛病。

长安汽车能在这么短时间,做出一款如此成熟的PHEV,甚是厉害,可见在新能源技术的积累上,占优势的依旧是传统车企,而不是什么造车新势力。

油耗究竟有多低?

这次试驾我是有备而来的,为此我还测试了长安CS75 PHEV的有电时和没什么电时的油耗表现,数据仅供参考。

有电的时候,在高速工况下,长安CS75 PHEV的油耗是4.7L/100km。

没什么电的时候,在高速工况下,长安CS75 PHEV的油耗是7.7L/100km。

厂家介绍,长安CS75 PHEV在纯电模式下续航里程达60KM,电池来自于宁德时代,容量12.96kWh。电量平衡后,NEDC工况下,100KM油耗5.5/L,油箱容积45L,理论最大续航里程可达800KM。且在常用的复杂城市工况更加省油。

220V家用电源充放电接口

长安CS75 PHEV配备了一个交流慢充接口,位于车身的右后方,充电功率为3.3kW,充电3.4h即可充满。

同时,长安CS75 PHEV还具备220V家用电源充放电功能,可以用车上的电池向外供电,输出功率达3kW,能够满足绝大部分电器的需求。并且长安直接在车内设置了插座,使用起来非常方便,竞品车型则需要专用电缆。

滑行能量回收方面,长安CS75 PHEV采用了拨片式调节,支持6档可调。

除此之外,长安CS75 PHEV还独创油电互转模式,配备有Charge模式(充电)、Save模式(保电),让PHEV能像汽油发电机一样运作,如果哪天你想去野外吃雪糕,带上冰箱,不用担心电量不足,因为车辆可以给电池充电嘛。

Charge模式(充电):在该模式下,汽车将处于充电状态;在怠速情况下,充电效率更高。

Save模式(保电):保持当前电量水平;VCU根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收,始终保持电量维持在当前水平。

开了十几年车,今天才知道动力最值钱

一辆车,什么配置最贵?是动力。

比如新君威20T豪华型和28T GS豪华型,百公里加速时间从9.5秒提升至7.2秒。快了2.3秒,价差4万元。

再看看蒙迪欧,同是豪华型,EcoBoost180、EcoBoost200和EcoBoost245百公里加速时间分别是10.2秒、8.4秒和7.8秒,EcoBoost200与EcoBoost180价差为1.3万,快了1.8秒。EcoBoost245比EcoBoost200贵2万,仅快了0.6秒。

如果是豪华车,或者本来就追求性能的车型,为了获得更高的动力,要付出的代价就更大。

长安CS75 PHEV搭载创新三擎四驱E动力系统,由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW,最大扭矩605N?m,百公里加速时间8秒整。

我开过的车可不少,不同的加速时间,完全会有不同的加速感觉。若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃、难以形容”五个词来形容各个阶段的百公里加速时间的话,超过12秒,大多车型的动力都比较疲软。12秒到9秒属于够用的级别,8秒到6秒称得上充沛。

6秒至4秒则是澎湃,身体的感受多来自背上,车辆推着你向前,能让你感到兴奋。

若不是长安CS75 PHEV的车身质量有2吨重,我想它还能跑的更快一些。

当然了,这么重的车光跑的快不行,刹得住车才是关键,长安CS75 PHEV制动距离很亮眼,从100km/h行驶制动到静止距离仅36.5m。

长安CS75 PHEV遭遇内部工程师们的疯抢

车辆是不能有短板的,一辆车光是满足平顺、动力强还不够,它必须还得好开,这就涉及的是厂家底盘调校能力,跟新能源技术积累的关系不大。

我自认为自己试车经历还是挺有代表性的,口味不算刁钻,但要求其实很高的,对很多平平无奇的车子,还会颇为嫌弃。长安CS75 PHEV这么重的车,在桩阵里的表现还不错,侧面说明长安底盘工程师一定是煞费了一番苦心做了详细的功课。

这种由桩阵摆出来的赛道一般都比较小,车辆速度也不是特别快,但实际上桩阵能让你在有限的范围内,迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。

如果车辆调校是偏运动的,那车辆的抓地力,底盘在动态,转弯时的表现就比较好。此外,发动机调校是不是偏向于低扭,低速状态下动力释放是否足够,变速箱是积极还是拖沓,都能在这个桩阵中看得一清二楚。

据悉,长安CS75 PHEV底盘由地处底特律的长安美国分中心参与调教。基于混动车型特性对底盘设计进行多处优化,并大幅提升舒适性能,为渴望探索的你带来更出众的驾乘体验。

除此以外,为了迎合不同消费者的驾驶习惯,长安CS75 PHEV还提供有Comfort\Normal\Sport等三种转向助力模式可选,手感重一点好还是轻一点好?都可以选。

最后,电四驱也是一个亮点,但遗憾的是这次试驾并没有着重体验。

这么多亮点集一身的长安CS75 PHEV,预售价是16.99万元起,难怪刘彬工程师说,长安CS75 PHEV虽然还没正式上市,但在企业内部已经遭到工程师们的疯抢了。

写在最后

“PHEV不是说不再补贴了嘛?怎么长安选择在这个时候推出PHEV,意义不大呀,直接推纯电动得了。”试驾会上,某媒体提出了这个观点。

我直接怼了回去,2020年新能源补贴完全取消了,到那时候,你说消费者会首选纯电动还是PHEV?现在除北京外,其他限购城市的PHEV都能上牌,纯电动车有里程焦虑,充电焦虑。而PHEV短距离行驶经济,长途驾驶跟普通燃油车无异,不受限制,自由。

目前,紧凑型PHEV-SUV细分领域市场需求大,但用户选择范围小,CS75 PHEV的出现,无疑是消费者的福音。最重要的是,这车的电控技术很成熟。


有些时候只有一些小的问题,进入4s店后问题就会被无限的夸大

相信很多车主去4S店做保养的时候,对机油、机滤这些都是有一些的了解的了,不过这个时候销售过人员来跟你说,你的刹车系统需要更换了。你肯定是听得一愣一愣的,还会觉得这不是会来坑我钱的吧......



其实刹车系统的是一套非常庞大而复杂的系统,而通常我们在车轮能看到的地方是:刹车卡钳和刹车盘两个部分。

刹车盘一般来说不容易坏的,今天我们来说下刹车卡钳的部分,其中需要更换的就是我们今天要说的刹车片部分。

先说一个大众化的问题:刹车片是不是5、6万公里去更换的?


其实不然,这个是通过观察和行驶两个部分来辨别刹车片是否到了更换周期。


肉眼观察


最简单的方法就是看仪表盘的提示,当刹车片指示灯常亮的时候,就需要及时更换刹车片了。



可是有一些车是没有这个提示灯的,那么车主可以通过观察这个车轮轮圈条幅的缝隙就可以看到刹车片的厚度。通常情况下一副全新的刹车片的厚度在1.5cm左右。(不过这样看不太方便,判断不准确)


可以在平时保养的时候,让4S店人员把你的车架起来,把车轮拆下来,这样就很直接的看到刹车片的厚度了。



如果你的车磨损到全新刹车片的3分之1或者4分之1,就可以更换了,还可以让维修人员拿尺子量一下,直观。


还有就是每一块刹车片都有磨损最低的限度的标记,如果你的车磨损到了这里,那得必须更换!不更换的话,这个铁制的标记已经和刹车盘直接磨损。



驾驶感受和现象


测量检查是最稳妥的办法,但有一些现象也能提示我们刹车片的磨损程度。当你在刹车的时候听见有吱嘎吱嘎金属摩擦声音的时候,有可能是刹车片出问题了,所以一定要尽快检查。



还有就是你在踩刹车的时候,可以感知这个刹车踏板的回馈力度,力度比平时要大的话,才能刹住车,这样也是一个警示的现象。(这可能就比较抽象一点了)


每个人的驾驶习惯是不一样的,有的人开车的是比较温柔的,开到5、6万公里刹车片厚度还是比较厚的是完全没必要更换的。


电子和机械手刹更换刹车片需要注意什么?



机械手刹在更换刹车片之前把手刹放下来就可以了,但是你的车是电子手刹的话,除了把电子手刹放下,还需要用电脑检测,换完之后还需要电脑来复位。这些复杂的工作一般的路边店没办法完成,建议去专业的维修店或者4S店的师傅进行维修保养。


刹车片磨损程度不一样,只换一个可以吗?



还有车主提出这样的疑问:四个刹车片磨损得程度不一样,我是不是只换那个磨损最严重的就可以了?


小编在这里强烈建议大家一定不要这样做,比如说前轮,前轮是汽车的主要刹车部位,如果你一左一右的两个刹车片的磨损程度不一样的话,制动力也是不一样,这是一个很严重的安全隐患!要两个同时一起换掉,最靠谱的是四个刹车片一起换掉,不过成本就会相对高一点。


不过,有人说这是危言耸听吗?并不是,两轮的制动力不一样,和劣质的刹车片等会造成车轮抱死这样的情况出现!小编觉得安全这个话题,怎么强调都是不为过的,安全出行才是咱车主朋友最需要的!


新异响4S有时会通过各种理由要求车主缩短保养周期,提前就行保养减摩材料:

本文标签: 奥迪a7刹车片
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