那么这个刹车片应该多长时间或是多少公里数更换呢？
刹车片的更换与驾驶者个人的驾驶习惯有非常直接的关系，没有一个很明确的更换时长或是公里数
传祺GS4出了新款，变化点不少，颜值依然高，还有强大的祺云智联系统，不过今天我们关注的重点不是这些，而是性能，涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。
大家常说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，其实也可以用在这里，在中国品牌车型中，设计好看的车真不少，但是开着顺心顺意，甚至开着有乐趣的车，至今都不多见。
传祺新GS4官方说大师调校底盘，那性能表现如何，灵魂是否有趣，我们开上赛道试试，看有什么发现？
赛道是个照妖镜，我们很少拿中国品牌车型去上赛道，其实包括韩系和几年前的日系，也都很少去赛道玩耍，超出日常使用好几倍的强度，加上极限状态下的压榨，平常难以被发现的弱点，会被放大跳脱出来，跟胖子不上称一个道理。其实，这次开着新GS4上赛道，也是在试驾一番后，感觉有点信心，动力足，底盘比较平衡，所以才有了上赛道一试的想法。
传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级，发动机是广汽自主开发的第二代1.5T，变速箱有6速手动，7速双离合以及爱信6AT手自一体可选，我们测试的是6AT两驱版。
悬挂是前麦弗逊/后多连杆式，这个级别的中国品牌基本一样，其实更多考验的是调校功力。
正常在马路上开，能感觉到这副悬挂调校比较有料，舒适度很高，碾过高速公路接缝时，细微的“嘣咚”一声后就没了，没什么冲击没什么晃动，有高级车的悬挂质感，但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。
上赛道前，先做准备工作，安装V-Box，测胎压等。GS4测胎压工作都省了，因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据，一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈，让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格，换挡逻辑会变得激进。
其实，GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV，它没有设换挡拨片，甚至挡杆都没有手动推拉设计，只是在挡杆头部设计了加减挡按键，有点小儿科。
赛道规模比F3标准小点，但也足够发挥，直道上的加速，能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种，发动机声音并不高，一直是“嗡嗡……”的低频音调，但加速力量相当动感，而且随着转速升高会持续良久，对于车重达1560kg的SUV来说，已经属于难得。
V-Box数据显示，GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G，3挡加速度能维持0.16G，整个赛道上转速没曾掉下2500rpm，因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态，直道末的车速可以达到96.2km/h，直观一点说，这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些，所以，作为自主研发动力，那份加速的爽快感，那份力量感，还是相当感人。
唯一不足的是，这台发动机极限转速稍低了一点，实际发动机最高转速5500，超过4800rpm之后的力量增加并不明显，看来这台发动机调校也偏重于日常使用。
刹车设定较舒适，日常使用轻松，所以，每次弯道前的急刹车，感觉踩得比较深，但刹车效果不错，数据显示减速度最大1.06G，能达到这样的减速度，通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内，刹车时，车身平稳性良好，不会出现点头过大的现象。
在刹车减速的过程中，处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位，这种做法蛮聪明，只不过，它通常从4挡降到3挡，我觉得还可以压榨下发动机转速，便继续再降低一档，其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒，中等偏上水平，爱信变速箱通常以舒适和可靠见长，其实在运动智慧方面，也能满足大部分用家需求。
赛道驾驶最考验入弯，这是个技术活，速度感和视线很重要，要能准确找到入弯点，还要能看到出弯的位置，才能又快又顺。GS4的方向比较轻，平常女士开都不是问题，但转向动作积极，没什么迟滞感，比较忠于驾驶意图，入弯时能更好把握走线。
每次入弯，还是能感觉到GS4车身侧倾有点大，悬挂相对软一点，容易被压缩，这样势必会加大横向惯性，更考验轮胎抓地能力。从数据来看，GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G，这个成绩不错，依然比途观经典更好，接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺，不会突然被压缩到底，所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件，主因不外乎突然失去平衡所致。
所以，GS4这种悬挂调校，其实有点绵里带刚的性质，在赛道这种高速度，高横向惯性压迫下，悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声，基本会从入弯开始，一直持续到出弯，意味着后轮处在极限边缘，一边滚动一边滑动，这时候，从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰，所以，一边享受这种有点滑移的刺激感，一边细微调整方向，不至于出现过大滑移。可以说，GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”，临近极限时，不会说即刻出动ESP系统，去自动干预行车路线，只有侦测到失控较大时，才会启动ESP帮忙。
从V-Box显示的横向加速度曲线分析，GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活，曲线比较平缓，极少突然的峰刺，说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓，反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现，可以让出入弯道更平顺，也更快速。
因此，开GS4在赛道上，虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉，但尚且不错的动力表现，加上平衡性很高的底盘，其实可以做到够快，也够有乐趣，不能说GS4的底盘调校运动，但可以说在底盘这么舒适的状态下，能有这么称职且好玩的表现，这种调校水平一点不输于合资车型。
从整体圈数数据来看，新GS4这款车更擅长中低速弯道，在类似3、7号这样的急弯，GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h，相比以往测试的同类SUV稍有优势，说明GS4虽然是一台SUV，但其灵活性相当好，不会因推头或甩尾而损失车速和时间。
在赛道上我们持续跑了5圈，对刹车是极大的考验，虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味，但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象，更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象，对于GS4这样的赛道表现，已然超越预期，最终录得的最快圈数是1’01’’82。
其实，底盘调校一直是传祺的擅长项目，从阿尔法罗密欧166平台的GA5，到保时捷工程的GS4，再加上意大利底盘大师马克的匹配，传祺从来在底盘方面的表现，都走在自主品牌前列，即使跟合资品牌车型相比，功力也并不逊色，唯一不利因素，恐怕在于GS4的车重，它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg，如果下一代GS4把车重减轻的话，相信赛道表现会更为出色。
不管怎么说，GS4顺理通过赛道检验，并有出色的成绩，这比我们预期要好很多，大师底盘果然有其技术含量，另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼，其实，如果没有机械系统良好的基础，开起来流畅舒适的质感，上市仅3年的GS4，也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录，广大消费者的选择相信也是有道理的。
但是对于不少车主而言，爱车即便已经使用了3到5年也没有感觉到刹车有明显的变化，这是为什么呢？其实这就涉及到一个原则——视情而定，意思就是根据实际的用车习惯以及用车环境还有刹车油本身的品质来决定是否要对刹车油进行更换
仪表盘上的指示灯亮相信读者们已经都习惯了，而且不少人还知道这些灯亮的含义，本次我们汇总下最危险的7个仪表盘故障灯亮起，帮助大家们加深印象，防止在用车、行车中发生事故。
当然我们常见的仪表盘指示灯有绿色、黄色和红色，要记住只要是亮起了红色，应该尽快采取靠边停车措施，当黄色故障灯亮起时，表示该故障能勉强维持行车，但不能长时间行车，安全起见，当黄色故障灯亮起时还是靠边停车为好。
1.机油压力故障灯
当这个故障灯亮起时表示发动机内机油压力不足、机油量过少或者低于标准时，此时若继续行车会导致发动机润滑不足，导致拉缸甚至发动机报废，所以当它亮起时，首先应靠边停车，拉出机油尺看机油量是否正常，如不正常应加到标准刻度。如果加到正常刻度重启车辆该故障灯仍亮，那么就叫救援然后修车吧。
2.水温报警灯
水温报警灯显示的是发动机内冷却液的温度。蓝色代表水温过低，着车一会儿即可熄灭；红色则代表水温过高，从而代表的是发动机内温度过高，继续行驶会导致缸体变形、发动机报废。此时应靠边停车将冷却液（应急可以用矿泉水代替）加到标准刻度，重启车辆看是否还报警，若还亮的话应该叫救援然后修车了。
3.发动机故障灯
发动机故障灯是用来显示发动机的工作状态的，自检时会亮起自动熄灭，当黄色的它亮起时，说明发动机系统可能存在故障，若能正常行驶的话，建议就近开到修理厂查查；若感觉发动机工作不对劲，应靠边停车等待救援。
4.刹车系统故障灯
当手刹工作时，该灯会亮起，手刹松开时该灯会灭掉，如果松开手刹依然亮，请检查刹车油液位是否正常或刹车片是否过薄。此时制动力如果没有减弱，应该谨慎驾驶，尽快前往最近的维修店进行维修。
5.转向助力系统故障灯
该灯点亮时，转向助力随时可能会减弱或彻底消失，也有可能在行驶过程中突然消失。
应打着双闪缓速行驶至修理厂进行检修。
6.胎压报警灯
此灯亮时说明当前四个轮胎之间的压差过大，某个或多跟轮胎气压不足，行驶中亮起时应缓慢停车检查轮胎是否被扎或跑气，充到标准胎压时要重启车子看该车故障灯是否仍然亮起，若仍然亮起的话应尽快开到修理厂检修。轮胎不标准会造成油耗过高，驾乘感受不好，高速行驶时严重会导致爆胎。
7、ABS故障报警灯
启动短暂亮起，是正常现象。行驶一段时间，报警灯还亮着，就是ABS系统出现了问题。ABS在紧急制动中起着至关重要的作用，需要及时修理，防止意外发生无法躲避。
厚度低于车型的不同、地域的差异，对刹车材料产品的要求也不同
作为领克推出的第四款车型，继01、02、01 PHEV之后，领克03终于在成都车展公之于众。与前三款车型不同的是，领克03是一款紧凑级轿车，这一点让很多媒体和大众联想起十年前诞生的观致品牌，以及诞生于五年前且同属紧凑级轿车的观致3。
不可否认，观致品牌是相当有前瞻性的，至少它先于领克、WEY、宝沃看到了自主品牌发力高端市场的潜力，但是，或许先笑的不算笑，也或许真的是生不逢时，前几年观致的表现真的有点惨不忍睹。
不过，今年获得宝能集团战略投资让观致有点起死回生的意思——第一季度便完成了2017年销量的74%，截止7月观致汽车销量为36639辆，同比增长441%，观致汽车也将全年销售目标从8万辆提升到了10万辆。经销商网络的扩充是观致销量增长的主要原因，销量的增长点主要来自于旗下唯一的SUV车型观致5。
而作为观致汽车推出的首款车型，观致3的销量依然不尽如人意，今年截止7月份观致3的总销量只有4683辆，不及卡罗拉一周的销量。事实上，从诞生至今观致3的销量就持续低迷。观致3作为观致品牌的先行者，并没有起到为品牌塑口碑的作用。尽管观致3的产品力并不弱，但在错误的时间点推出正确的产品却没有一个正确的价格，是观致品牌失误的关键所在。
对市场需求的误判导致观致销量低迷
分析观致品牌销量低迷的说法有很多，有的归结于经销商网络建立不够及时，也有的说品牌建设在执行策略上的失误，有主观原因也有客观条件，但观致从一开始就对市场需求存在误判是不争的事实。
姑且不说公司成立六年之久才推出第一款车型，推出第一款车型的2013年正是中国SUV市场爆发之年，观致却错误地在这一年推出了观致3。随后，观致也并没有及时调整策略，直到2016年才推出观致5，却已经失去了最好的风口。虽然观致5在今年5月凭借近7千辆的销量创造了自诞生以来的销售记录，但面对新生力量的穷追猛打，观致5的销量在随后的6、7月份出现了明显下滑。
领克的做法正好与之相反
来看看领克的销量就知道有多火了。
1.23万辆，这是领克公布的7月单月销量。领克01毫无悬念地成为主力军，月销量稳在9000辆以上，这也是领克01连续三个月销量突破9000辆。领克02作为全新产品，首月就完成了3000辆的销量，这对于一台刚刚上市的小型SUV来说，已经非常不容易。
5.8万辆，这是领克截止到7月份的累计销量。就目前来看，完成年销10万辆的目标应该问题不大。销量是最直接表达“市场认可”的大旗，可以说，领克01、02很好地扮演了先行者的角色，成功地为领克塑造了年轻、运动的品牌形象，为领克品牌创造了初期口碑。
依托吉利集团的优势，又有沃尔沃作背书，无论从设计还是技术上领克相比其他中国豪华品牌都更有优势，再加上吉利一直坚信“两条腿”始终赛过“一条腿”双线并举的策略，领克推出紧凑级轿车势在必行。
领克03：更大、更年轻、更运动
从成都车展上的消息来看，与同级别车型相比，领克03在轴距上有明显优势。
车身宽度的优势让领克03看起来更加低矮，这符合领克03塑造运动轿车新标杆的定位。家族化的设计被大量移植到领克03上，原本就相当动感的分体式前大灯组放在领克03上毫无违和感，配合向两边延展的进气格栅与下部装饰，让领克03看上去更加运动。0.27的超低风阻系数让设计符合功能性需求，同时也让120km/h行驶时车内噪声仅为64db，稳定性和静谧性得到了有力保证。
Drive-E系列的豪华高效动力组合可实现高效动力输出，1000rpm时涡轮便可介入，1500rpm时即可达到最大扭矩265N·m，且最大扭矩转速范围在1500rpm-4000rpm间，7.9s的百公里加速成绩同样领先同级。与此同时，领克03还提供经济、舒适、运动三种驾驶模式，为年轻消费者供了丰富的驾驶体验。配备的意大利ITT刹车片、大尺寸真空助力泵实现车辆100km/h-0的制动距离仅为35.5m。配备的固特异eagle F1系列运动型轮胎更是操控性的有力保证。
写在最后：
领克03是否会重蹈观致3的覆辙？这看起来分明是个伪命题！
领克03的推出是万事俱备的水到渠成，火热的销量也说明此前在01、02车型上采用的饥饿营销和跨界营销是非常成功的。在紧凑级轿车市场中，领克03的产品力已经毋庸置疑，一个富有吸引力的定价成为获得市场份额的关键，如果能将入门价格控制在12万元以内将会有一个不错的上市姿态。这一刻，除了价格之外，扩大产能以及合理分配产能也许是领克需要关注的方面。
