另外我觉得最重要是，车上一定要多放点干粮，因为有时候高速堵车很严重的
“漫漫丝绸路，阵阵驼铃声”。千百年来，东西方的多元文化在古丝绸之路上交相辉映，形成了灿烂的丝路文明，而这其中，骆驼凭借着吃苦耐热的韧性，成为了东西方陆路贸易和文化传递的重要“使者”。时光流转，如今汽车早已取代骆驼成为新的“沙漠之舟”。近日，天津一汽旗下全新A级SUV骏派D80就重走丝绸之路，做一回丝路上的“沙舟”，对于骏派D80来说，这次丝路之旅无疑是一场大“烤”验。
骏派D80重走丝绸之路第三站来到了素有“火州”之称的吐鲁番，一年中最高温度可达49.6C°，地表温度更是接近80℃。除了要经受太阳的曝晒、高温的“烤”验，骏派D80还得要在吐鲁番高低起伏的山路以及砂石路等复杂路况下行驶，那么骏派D80表现如何呢？
火焰山开车也要有驾驶乐趣
既然想要在火焰山这种极端环境中翻沟过坎，充沛的动力是首要条件。骏派D80 1.2T缸内直喷发动机最大功率105kW，最大扭矩204N·m，带来了更加强劲的爆发力。相比于大众、丰田等一线品牌的1.2T发动机，骏派搭载的这台发动机动力参数更为出色。
更重要的是发动机与7速湿式双离合变速箱的匹配也很合拍，尤其在火焰山的高温环境下，湿式双离合散热性好、稳定性高的优势显露无遗，整个换挡过程平稳且连贯，无论是日常的变速行驶还是低速蠕行，这套动力都能给驾驶者带来更平顺的驾乘感受。
另外，颠簸的砂石路段对于骏派D80的底盘系统和NVH来说也是一大考验，得益于国际知名团队麦格纳的精心调教，骏派D80的底盘软硬适中、韧性十足，兼顾舒适性的同时，也保证了操控性，带来了更高的驾驶乐趣。
“沙漠之舟”名副其实？
炎热的天气对整车的影响是全方位的，首先，高温容易导致刹车失灵。因为制动液在炎热环境中易蒸发汽化，在制动管路中形成气阻，刹车片也容易烧蚀，进而造成制动失灵。但骏派D80却丝毫未受影响，无论是固定跟车还是急速刹车，制动性能均表现的稳定而又从容。
其次，高温情况下在砂石路行驶最易爆胎。轮胎气压会随着路面温度升高而上升，一旦胎压过高砂石路会加速轮胎磨损，从而引发爆胎。而骏派D80搭载的直接式胎压监测能够自动监测胎温和胎压，大大降低了爆胎概率，提升行车安全性。
再者，高温必然会让空调的使用频率和强度大幅增加，导致空调系统负荷大，制冷效果大打折扣。不过，这种问题并没有发生在骏派D80身上，在四十多度的火焰山，制冷效果明显，车内车外堪称“冰火两重天”，而且空调的使用对于车辆的加速也没有太大影响。唯一的遗憾是骏派D80没有汽车后排出风口，希望能在下一款改款车型中有所改变提升。
唯一的悬念
毫无疑问，骏派D80在吐鲁番地区酷热的环境中经受住了“烤”验，发动机及各类零部件均呈现出良好的热区适应性能，骏派D80就如同古丝绸之路的“使者”骆驼一般耐高温、抗颠簸，稳稳的行驶在丝路之上。
不仅性能卓越，应用了全新设计语言的骏派D80时尚潮流的外观也让人耳目一新，再加上搭载了π-link智能网联系统且配备了ADAS智能驾驶辅助系统，无疑又让骏派D80产品力再上升了一个台阶。现在，唯一的悬念便是新车的最终售价，根据天津一汽的官方信息，骏派D80也将于近期上市，或许这款新车还会给我们带来更大的惊喜。
买一辆汽车对于普通家庭来说绝对不是一件小事，我们都希望自己开的车寿命越长越好，这样钱才不会浪费。可纵观国内和国外的汽车寿命，能明显发现国外的汽车寿命远比国内的长，80、90年代的车在马路上并不少见，10万公里数以上的也随处可见。可为什么我们的车就不能开这么久呢？两者之间的差距究竟在哪？
对于刹车、避震和轮胎等耐用零部件的忽视
大部分国内车主保养汽车，基本都是按照4S店保养手册来的，基本上都是换换机油、变速箱油和火花塞这样的易耗品。而对于耐用零部件就比较忽视，比如说轮胎、刹车和避震。缸哥相信大部分车主对于这三大零部件的状态都不太了解，刹车片差不多等到磨光了才更换，避震得漏油才知道有问题。其实这三大零部件对于汽车行驶品质有至关重要的作用，如果你觉得你的车舒适性不如之前，可能就是这三方面出现问题了。当然，除了这三大零部件之外，即便是一个小小连接件的老化，也会造成底盘品质的下降。
而国外的汽车保养，很多都是自己搞定的，车主本身就拥有一定的汽车知识。他们明白激烈驾驶过后，又哪些零部件需要事后检查的，也清楚哪些小零部件的老化，需要及时更换。其实这就好比，为什么汽车维修师傅的车永远要比你的车保养得好？因为人家比你懂车，保养的更加细致。
汽车本身品质的不同
（在日本广受好评的新一代皇冠）
我们都知道美、日、德是三个汽车大国，而他们自家造出来品质最好的汽车，自然也只给国内消费者的。这不仅仅是车型好坏的差异，有些即便是同一款车型、同样的配置，但人家本土车型的用料，就是比卖给外国人的要好。大家平常逛国外二手车网站就会发现，一些年纪较大的二手车，基本都是本土车型。中国消费者要想享受国外一样的待遇，那就得靠各大自主品牌的努力了。
道路环境的问题
缸哥不止一次听到朋友抱怨，为什么国内车型积碳问题那么普遍，而国外似乎并不多见。我说这不是废话吗！国外是路多车少，在美国除了纽约、洛杉矶这样的大城市市中心会堵车，其他90%都不会堵车的。而像日本这样的国家，大多数老百姓正常上下班就不开车，本身公共交通就比较发达。而国内人多车多，经济发展的又太多，道路建设跟不上，自然是环境比较恶劣的。
汽车文化的问题
国内消费者有一个比较普遍的现象，只要车主有钱，一辆车最多开个5年左右，就要卖掉换一辆新车了。而国外换车频率明显比国内小，一方面有质量的原因，另一方面是国外的汽车文化。有些人他就喜欢老车，情愿用新车的钱给老车改造升级，也不愿意再买一辆新的。这就是为什么日本漫画的主角是一辆80年代的卡罗拉，美国大片的主角是70年代的野马。不过，中国现在也慢慢开始有汽车文化了，但和国外还有很大差距。
排放规定是一堵墙
假设有一位国内车主，买了一辆品质不错的老车，保养也做的非常到位，平常开得很少，也比较喜欢老车，他也不太可能开一辆超过10年。因为根据国内对于环保的重视，排放的标准已经超过了国外，一辆90年代的国二车型是不能够再北上广这样的大城市行驶的，车主只能没过几年换一辆车，或者逃到三四线的小城市。哪怕你一辆车保养的再好，时间一到就不能开了。
