现在的新能源汽车主要分为两大类，一类是插电式混合动力车型，另一类则是纯电动汽车刹车片也叫刹车皮。在车的刹车系统中，刹车片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，所以说好的刹车片是人和车的保护神。那么装载机刹车片如何更换？下面小编来介绍一下吧。
汽车仪表可以说是最能反映汽车当前状况的窗口，除了常规的发动机转速、时速里程、油量等信息外，有些灯号好长时间都不见一次，甚至有的驾驶者根本就不知道有这样的灯号。我们就列出十个不可忽视的警示灯，假使不幸运遇到其中一个亮起也不用惊慌失措。
发动机故障灯
这个灯的样子看起来有人形容为直升飞机，开启“飞行模式”，虽然看着可笑但亮起了就不要笑了，因为它代表着你的发动机有故障。现在的发动机电子化程度高，很多传感器和电子元件共同协助，所以有时故障灯亮起或许是因为传感器插头松了引起自检不成功，但，也不能忽视。
机油压力灯
好像这些信号灯都有几分搞笑的成分，这看似像壶的灯号其实是阿拉丁神灯…..额，不对！正确是机油压力灯。它主要是显示发动机里的机油压力出现异常了，一般情况是低于正常值。长时间低机油压力行驶会让发动机内部润滑效能降低、磨损加大。说实话，养成习惯定时观察机油卡尺刻度来判断机油量，就能尽可能避免“神灯”的出现。
水温指示灯
现在有不少车型，尤其是经济型小车都取消了水温表，而改用水温报警灯来显示。-要注意的是水温灯是用不同颜色来反应不同情况。比如说冷车启动时，水温灯会出现蓝色，说明发动机还没预热够，水温处在低点。到达正常水温后警示灯会熄灭，就可以开车出发。当报警灯出现橙红色时，就说明发动机水温过高。
电瓶警示灯
小方块里面有+/-号，应该很好理解是关于电池方面的灯号。当亮起时表示电池部分出现问题，比如说电极可能接触不良，或者是电池电压下降，也有可能是发电机出现故障。
安全气囊指示灯
形如小人抱着个大圆球的灯号是安全气囊报警灯。通常来说自检过后都会熄灭，有时电瓶亏电严重，收到气囊电压低的信号也会引起警示灯亮起。还有是真发生故障，比如说气囊故障、气囊游丝、碰撞传感器故障或者插头松动也同样会引起。
刹车片指示灯
部分中高级对于刹车片厚薄检测会通过警示灯提醒，当刹车盘或者刹车片磨损严重时都会亮起。而大部分经济性车，在刹车盘变形异常时会有弹脚的感觉，刹车片磨损严重则会在制动时发出”吱吱吱“的尖锐声音。这就要尽快到4S店维修更换。
胎压指示灯
这是在轮胎内部的传感器，感应到胎压不足给行车电脑发送指令后出现的提示灯。部分设定相对敏感的系统会在气温突变的时候出现胎压不足的报警，而大部分都是由于轮胎出现破损漏气影响胎压才亮起。最好还是下车检查轮胎的情况，严重亏气时换上备胎再到最近的补胎店进行修补。
转向系统警示灯
越来越多的车使用电动助力转向，而在仪表盘当中就有这么一个指示灯来提醒驾驶者。警示灯亮起时说明助力系统出现异常，不过并不需要太过于担心。因为大部分车型转向系统都是机械式的，亮灯只是助力系统出故障，也就是说转动方向盘的手感更重而已，保持镇定继续行驶就好。假如完全没有助力，那相当于是纯机械转向，原地转向是动不了的，但只要车一动起来手感就会变轻。
制动系统报警灯
很多朋友开车前都会见到这个灯，松开手刹之后就会熄灭。而在行驶过程中该灯常亮的话就表明驻车系统有问题。比如说手刹没有完全松开，或者是制动液储量不足，也有可能是制动系统出现故障。
安全带状态指示灯
有人开玩笑说当车里有剑客的时候就会亮起这个灯，实际上都主副驾任意一人没有系好安全带，仪表板上都会出现指示灯。还有部分车型比如说观致3，它会把五个座位的安全带状态灯单独放置，让全车人都能一目了然。
欢迎搜索微信公众号：SUV大咖，更多精彩汽车有趣、有料的资讯等着你！
2.定期检查刹车片
刹车的原理就是通过汽车的刹车片或轮胎与地面摩擦，刹车片的好坏直接影响着你的汽车的使用寿命
当今汽车市场品牌和车型数不胜数，任何一个价位都具有非常丰富的选择，不过对于那些有刚性用车需求的新白领来说，刚刚步入社会不久的他们也许无法承担十多万元的购车款，此时如果想要购买一款新车，国产微型车仿佛是一个好选择。
奥拓：廉价的合资车型
那么，买一台国产廉价微型车，获得的将是一种怎样的用车体验？小编家里的第一辆车，也是目前唯一一辆车就是这样一款车型：长安铃木奥拓。六年前，因摩托车被盗，而如果购入的新摩托车，将因限摩而无法办理上牌手续，无奈之下，只能用极其有限的预算购买了这台奥拓手动豪华版。
也许你会问，一台当时裸车售价仅5万元的国产微型车，除了能动起来，除此之外的所有方面是不是都表现低劣？的确，我们都信奉“一分钱一分货”这条至理名言，而奥拓由内之外的做工与用料水平都是处于行业中下流水平；不过对于这一个级别的车型来说，能够完成每日的上下班通勤任务，的表现就已经可以称之为合格。
国内的2011款铃木奥拓，是铃木第七代奥拓的海外市场版本，在日本本土它有着更小巧的身材以及排量仅660cc的三缸发动机，而在海外市场的奥拓则对外观进行了较明显的改动，并且更换了排量达到1.0L的三缸发动机。
圆滚滚的大灯和大嘴进气格栅让奥拓看起来非常可爱，14寸铝合金轮毂显示其高配车型的身份。
奥拓的内饰设计没有什么美感，也没有丰富的功能，一台单碟CD、手动空调和刚好够用的8个前排储物格就能满足日常行车的大部分需求，至于倒车影像？请自行加装。
都说小车灵活，容易停车泊位、穿插走位，但实际上尺寸带来的过度自信有时候是会导致意外发生的，比如前保险杠左侧的这一道深深的伤痕，就是一个教训。
动力：柔弱中带点激情
低配车型仅提供车速表，而高配车型的转速表是独立于主仪表盘，安装于仪表台左上方的，颇有改装风味。1.0L三缸发动机仅能提供71马力，峰值扭矩也只有92牛·米，不过在城市路况下这台发动机的低转速扭力表现不错，起步和慢行时动力响应还是挺快的；不过到了高速公路上，这台三缸发动机就显得力不从心了，毕竟仅有71马力，还要拖动890kg的车身，120km/h巡航时发动机转速高达5000转以上，不过往好的方面想，正因为车速攀升困难，开着这台车上高速不必过分担心超速的问题。
外挂式的转速表看起来还是挺有运动感的。
5挡手动变速箱不具备什么“吸入感”，所幸档位还算清晰，日常驾驶感觉比较轻松。
采用电子助力的方向盘力回馈偏重，所幸路感和转向精度的表现都还算不错，不过它竟不支持上下角度调节。
舒适：不存在的
前后皮革与织物混搭的座椅无论在包裹性和腰部、腿部支撑性方面都很差，前排座椅仅支持前后和靠背角度调节，再加上非常有限的乘坐空间以及前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局，舒适性更是不必抱有任何积极期望。
前排座椅当然是不具备优秀的包裹性了，有很多朋友抗拒织物包裹的座椅，但在身处珠三角的小编心中，没有配备座椅通风功能的全真皮座椅，并不比全织物包裹的座椅好，尤其是在炎热的夏季。
后排座椅仅能供两位成年人乘坐。
前排座椅按照小编的习惯调整好坐姿后，后排座椅就没多少腿部空间了，不过对于这类微型车来说，后排座椅也仅仅是用作应急，并不适合长时间乘坐。
使用：出色的通勤工具
不过，在过去的六年时间内，这台奥拓非常可靠地完成了每一次出行任务，短至每日的市内上下班通勤，远至上百公里路程的周末出游，这台廉价微型车从未因故障而中途抛锚；接近10万公里的行驶里程中也没有经历过除更换刹车片以外的大幅度维修，平日里只要按时保养，喂饱95号汽油，它就能以低于5公升的百公里油耗继续执行任务。
显然这不是一台配置丰富、动力强劲、底盘舒适、隔音表现优秀的车，但它以一种令人非常放心的可靠形象担任起一个不富裕的家庭的日常交通需求；虽然奥拓的动力很弱，但是偶尔进行一些激烈驾驶时也不会担心超速问题，而听着发动机高转时的嘶吼又能带来一点点兴奋感，这种驾驶感受还真是挺有趣的；作为一款廉价微型车，小编认为奥拓的表现非常优秀。
如今，除了中期改款后的奥拓，市面上已没有多少同类车型，各大自主品牌已经将这一类廉价车型的发展方向转向纯电动新能源领域。
2013款的奥拓由长安铃木进行了一次外观小改款，更改了前脸和尾部造型以及轮毂款式，而原本由日本引进的1.0L三缸发动机也转由国内工厂生产。
自主微型车：不乏精品
至于自主品牌的微型车，最为人们所熟知的莫过于模仿了大宇Matiz的奇瑞QQ，这款售价低廉的五门微型车是国内许多家庭的第一台车。
实际上，许多自主品牌推出的微型车虽然没有非常出色的内外观设计，但是在制造品质和可靠性方面都还是不错的，以往的自主品牌微型车也确实受到不少工薪阶层的喜爱，让很多收入水平不高的消费者享受到了汽车的便利，在中国汽车市场上占据着重要地位。
比亚迪F0是一款至今仍时常被提及的自主品牌微型车，在大力压缩的制造成本下它连后排车窗的升降功能都省略了，但由此换来的是当年低至3.69-4.69万元的超低售价。
吉利旗下的全球鹰品牌推出的熊猫是至今为止小编心目中外观设计最为出色的自主品牌微型车，灵感取材于熊猫的“仿生造型”具有非常浓烈的中国色彩。
长安奔奔则是目前市面上还在售的设计原创度最高，最高输出101马力的1.4L自然吸气4缸发动机也带来了出色的动力表现。
电动微型车：进入共享时代
然而，“升级为”新能源车的自主品牌微型车似乎走了下坡路，这些在新能源政策支持下迅速诞生的纯电动微型车不仅在做工用料以及舒适性烦你干嘛依然保持最低级的水准，就连驾驶体验也无法与往日的燃油引擎车型相提并论，用户还需时刻关注着非常有限的续航里程，熟记家和公司附近每一个充电桩的位置，使用方面的便利性和可靠性大打折扣。
自主品牌微型车的全面电动化由知豆电动车开启，这款补贴后售价低至5万元左右的纯电动微型车让自主品牌们纷纷推出顺应新能源政策的纯电动微型车。
目前市面上的自主品牌纯电动微型车大多具有非常前卫的外观设计，而且多采用双门双座式布局，而成熟且简单的电动技术也让这些微型车的成本较以往的燃油微型车更低，售价当然也因此下探，结合新能源车的购车补贴，最终售价不会超过10万元；较低的充电成本和无需更换机油的优势也让这类电动车的使用成本进一步降低；单从这几个方面来看，自主品牌的纯电动微型车似乎非常靠谱。
但实际上这些纯电动微型车在做工和驾驶体验方面都远不及燃油车，而且短至100km的理论续航里程和较高的故障率也让大部分消费者对这类车型敬而远之。正是由于新能源微型车在最根本的使用层面的低劣表现，再加上10万元以内级别自主品牌燃油SUV、轿车等车型的进步，让这种本应是城市上班族“福音”的廉价车型被局限于共享汽车领域。
低廉的价格和超低的使用成本让自主品牌的纯电动微型车受到了共享汽车公司的青睐。
结语
那么，现在我们还是否应该为刚性用车需求买一台廉价微型车呢？小编认为，如果有稳定的收入，与其买一台每日让人担惊受怕的自主品牌纯电动微型车，不如咬咬牙，加几万元贷款买一台可靠好用的自主或和合资品牌燃油车吧。
