爱车1岁前
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此时的爱车就跟人青年时一样，是一张白纸，正是需要培养雕琢的时期
刹车异响这个问题，很多车友开车过程中都曾遇到过。而且时有时无，去维修店检查往往都会告知并不存在问题。但没过多久，这种声音又会再次出现貌似也没有任何规律可言。到底这种声音是从何而来，又是什么原因导致的呢？别急，今天实话君就来给大伙儿分析分析。
说到刹车片，就不得不提一下这四个轮子上的刹车系统。目前分为盘刹和鼓刹两种，盘刹又叫碟刹通过制动卡钳夹紧刹车片，利用卡钳与刹车片的摩擦从而提供制动力。鼓刹则是通过刹车助力泵施压，让鼓刹内的刹车片与鼓壁进行摩擦，从而产生制动力。从实际应用出发，其实鼓刹比盘刹，制动效果要更好。但仔细观察其实不难发现，现在鼓刹已经很少出现在车辆上了，究其原因还是因为盘刹拥有更好的排水性和散热性，同时更易于维护。
（下图，左侧为鼓式刹车，右侧为盘式刹车）
说完刹车的种类，再来讲一下今天的主题，究竟为啥总出现异响？就拿目前市面上主流的盘刹来讲，刚刚提到的盘刹具有更好的散热性，但为此牺牲的是密闭性，由于日常行车中总会出现沙石颗粒附着在刹车片上。制动时刹车盘与刹车片相互摩擦，由于二者间有杂质掺入就会产生一定的声响，通常持续时间都不长。
另外，并不是所有的异响都表示刹车片存在问题，就像上面提到的情况就不需要过多在意。刚买不久的新车有时也会出现异响的情况，不过导致声响的原因大部分都是因为新车还在磨合期内，刹车片和刹车盘需要一个充分磨合的过程。另外，由于有些车型所选用的刹车片过硬，刹车片和刹车盘的磨合时间可能还要更久一些。
早先石棉材质的刹车片早已因为相关环保法规的落地，逐渐退出了市场。现在刹车片绝大多数采用的半金属或少量金属材料，由于受到生产工艺和品控的影响，刹车片内可能会产生一些硬点也就是金属颗粒。在车辆制动时，由于有这些金属颗粒的存在，刹车片与刹车盘摩擦时就会产生尖锐的声音。
随着车辆使用时间变化，会在刹车片上产生一圈圈的划痕，并会加剧刹车片的磨损程度。不过，由于这种情况并不影响实际刹车效果，并且随着刹车片的正常损耗，金属颗粒会逐渐被磨擦掉，不需过于担心。如果，实在受不了可以到修理厂进行打磨处理。但由于不确定刹车片内是否还会有其他金属颗粒的存在，实在受不了可以更换品质更好的刹车片。
刹车片作为易损耗件，随着车辆制动会在外围一圈摩擦不到的位置形成一圈凸起。如果在制动过程中，刹车盘与这一圈外部突起部分产生摩擦就必然会出现异响。此时，可以选择打磨刹车片或者更换新的刹车片。之所以会在刹车片外围产生一圈凸起的部分，是因为刹车盘与刹车片一样同为损耗件，由于通常情况下刹车盘磨损要慢于刹车片，但还是会产生一定程度的损耗。所以，在刹车片外围会形成一圈刹车盘摩擦不到的区域。
另外，还可根据刹车时产生的声响判断刹车片是否存在问题。如果制动时出现短促且尖锐的声音且短期内出现多次，就有可能是因为刹车片存在金属颗粒。这种情况如果已经开了几万公里还有，就说明刹车片厚度可能已经快到极限了，这时需要更换新的刹车片。还有一种情况，制动产生异响时在刹车片的附近出现其它杂音，就有可能是刹车盘卡钳松动导致的，具体原因就需要通过修理店检查才能确定。
除了以上这些情况外，还有可能由于其它原因导致的异响。总而言之，如果异响持续时间并不长且没有其它杂音，基本可以不做理会。还有，经常猛踩刹车也会一定程度上降低刹车片的使用寿命，从而增加异响产生的几率。所以，养成良好的用车习惯，并做好刹车系统的定期检查是非常有必要的。
当今汽车市场品牌和车型数不胜数，任何一个价位都具有非常丰富的选择，不过对于那些有刚性用车需求的新白领来说，刚刚步入社会不久的他们也许无法承担十多万元的购车款，此时如果想要购买一款新车，国产微型车仿佛是一个好选择。
奥拓：廉价的合资车型
那么，买一台国产廉价微型车，获得的将是一种怎样的用车体验？小编家里的第一辆车，也是目前唯一一辆车就是这样一款车型：长安铃木奥拓。六年前，因摩托车被盗，而如果购入的新摩托车，将因限摩而无法办理上牌手续，无奈之下，只能用极其有限的预算购买了这台奥拓手动豪华版。
也许你会问，一台当时裸车售价仅5万元的国产微型车，除了能动起来，除此之外的所有方面是不是都表现低劣？的确，我们都信奉“一分钱一分货”这条至理名言，而奥拓由内之外的做工与用料水平都是处于行业中下流水平；不过对于这一个级别的车型来说，能够完成每日的上下班通勤任务，的表现就已经可以称之为合格。
国内的2011款铃木奥拓，是铃木第七代奥拓的海外市场版本，在日本本土它有着更小巧的身材以及排量仅660cc的三缸发动机，而在海外市场的奥拓则对外观进行了较明显的改动，并且更换了排量达到1.0L的三缸发动机。
圆滚滚的大灯和大嘴进气格栅让奥拓看起来非常可爱，14寸铝合金轮毂显示其高配车型的身份。
奥拓的内饰设计没有什么美感，也没有丰富的功能，一台单碟CD、手动空调和刚好够用的8个前排储物格就能满足日常行车的大部分需求，至于倒车影像？请自行加装。
都说小车灵活，容易停车泊位、穿插走位，但实际上尺寸带来的过度自信有时候是会导致意外发生的，比如前保险杠左侧的这一道深深的伤痕，就是一个教训。
动力：柔弱中带点激情
低配车型仅提供车速表，而高配车型的转速表是独立于主仪表盘，安装于仪表台左上方的，颇有改装风味。1.0L三缸发动机仅能提供71马力，峰值扭矩也只有92牛·米，不过在城市路况下这台发动机的低转速扭力表现不错，起步和慢行时动力响应还是挺快的；不过到了高速公路上，这台三缸发动机就显得力不从心了，毕竟仅有71马力，还要拖动890kg的车身，120km/h巡航时发动机转速高达5000转以上，不过往好的方面想，正因为车速攀升困难，开着这台车上高速不必过分担心超速的问题。
外挂式的转速表看起来还是挺有运动感的。
5挡手动变速箱不具备什么“吸入感”，所幸档位还算清晰，日常驾驶感觉比较轻松。
采用电子助力的方向盘力回馈偏重，所幸路感和转向精度的表现都还算不错，不过它竟不支持上下角度调节。
舒适：不存在的
前后皮革与织物混搭的座椅无论在包裹性和腰部、腿部支撑性方面都很差，前排座椅仅支持前后和靠背角度调节，再加上非常有限的乘坐空间以及前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局，舒适性更是不必抱有任何积极期望。
前排座椅当然是不具备优秀的包裹性了，有很多朋友抗拒织物包裹的座椅，但在身处珠三角的小编心中，没有配备座椅通风功能的全真皮座椅，并不比全织物包裹的座椅好，尤其是在炎热的夏季。
后排座椅仅能供两位成年人乘坐。
前排座椅按照小编的习惯调整好坐姿后，后排座椅就没多少腿部空间了，不过对于这类微型车来说，后排座椅也仅仅是用作应急，并不适合长时间乘坐。
使用：出色的通勤工具
不过，在过去的六年时间内，这台奥拓非常可靠地完成了每一次出行任务，短至每日的市内上下班通勤，远至上百公里路程的周末出游，这台廉价微型车从未因故障而中途抛锚；接近10万公里的行驶里程中也没有经历过除更换刹车片以外的大幅度维修，平日里只要按时保养，喂饱95号汽油，它就能以低于5公升的百公里油耗继续执行任务。
显然这不是一台配置丰富、动力强劲、底盘舒适、隔音表现优秀的车，但它以一种令人非常放心的可靠形象担任起一个不富裕的家庭的日常交通需求；虽然奥拓的动力很弱，但是偶尔进行一些激烈驾驶时也不会担心超速问题，而听着发动机高转时的嘶吼又能带来一点点兴奋感，这种驾驶感受还真是挺有趣的；作为一款廉价微型车，小编认为奥拓的表现非常优秀。
如今，除了中期改款后的奥拓，市面上已没有多少同类车型，各大自主品牌已经将这一类廉价车型的发展方向转向纯电动新能源领域。
2013款的奥拓由长安铃木进行了一次外观小改款，更改了前脸和尾部造型以及轮毂款式，而原本由日本引进的1.0L三缸发动机也转由国内工厂生产。
自主微型车：不乏精品
至于自主品牌的微型车，最为人们所熟知的莫过于模仿了大宇Matiz的奇瑞QQ，这款售价低廉的五门微型车是国内许多家庭的第一台车。
实际上，许多自主品牌推出的微型车虽然没有非常出色的内外观设计，但是在制造品质和可靠性方面都还是不错的，以往的自主品牌微型车也确实受到不少工薪阶层的喜爱，让很多收入水平不高的消费者享受到了汽车的便利，在中国汽车市场上占据着重要地位。
比亚迪F0是一款至今仍时常被提及的自主品牌微型车，在大力压缩的制造成本下它连后排车窗的升降功能都省略了，但由此换来的是当年低至3.69-4.69万元的超低售价。
吉利旗下的全球鹰品牌推出的熊猫是至今为止小编心目中外观设计最为出色的自主品牌微型车，灵感取材于熊猫的“仿生造型”具有非常浓烈的中国色彩。
长安奔奔则是目前市面上还在售的设计原创度最高，最高输出101马力的1.4L自然吸气4缸发动机也带来了出色的动力表现。
电动微型车：进入共享时代
然而，“升级为”新能源车的自主品牌微型车似乎走了下坡路，这些在新能源政策支持下迅速诞生的纯电动微型车不仅在做工用料以及舒适性烦你干嘛依然保持最低级的水准，就连驾驶体验也无法与往日的燃油引擎车型相提并论，用户还需时刻关注着非常有限的续航里程，熟记家和公司附近每一个充电桩的位置，使用方面的便利性和可靠性大打折扣。
自主品牌微型车的全面电动化由知豆电动车开启，这款补贴后售价低至5万元左右的纯电动微型车让自主品牌们纷纷推出顺应新能源政策的纯电动微型车。
目前市面上的自主品牌纯电动微型车大多具有非常前卫的外观设计，而且多采用双门双座式布局，而成熟且简单的电动技术也让这些微型车的成本较以往的燃油微型车更低，售价当然也因此下探，结合新能源车的购车补贴，最终售价不会超过10万元；较低的充电成本和无需更换机油的优势也让这类电动车的使用成本进一步降低；单从这几个方面来看，自主品牌的纯电动微型车似乎非常靠谱。
但实际上这些纯电动微型车在做工和驾驶体验方面都远不及燃油车，而且短至100km的理论续航里程和较高的故障率也让大部分消费者对这类车型敬而远之。正是由于新能源微型车在最根本的使用层面的低劣表现，再加上10万元以内级别自主品牌燃油SUV、轿车等车型的进步，让这种本应是城市上班族“福音”的廉价车型被局限于共享汽车领域。
低廉的价格和超低的使用成本让自主品牌的纯电动微型车受到了共享汽车公司的青睐。
结语
那么，现在我们还是否应该为刚性用车需求买一台廉价微型车呢？小编认为，如果有稳定的收入，与其买一台每日让人担惊受怕的自主品牌纯电动微型车，不如咬咬牙，加几万元贷款买一台可靠好用的自主或和合资品牌燃油车吧。
其次就是机油和防冻液的情况，看一下刻度数，有没有出现亏损的情况，甚至是漏损的情况，在出行之前，一定要检查是否还在刻度内
1新手驾驶：新手驾驶者刹车频率较高；
佐佐木质
对于汽车日常保养相信大家并不是太陌生，根据不同的公里数和不同的使用时间，车辆需要做不同的保养项目，一般保养的项目有：机油机滤、空滤、空调滤、刹车片、刹车油、变速箱油、转向助力油、防冻液、轮胎、火花塞等等，这些保养项目不仅关系着汽车的使用寿命长短，而且在车辆的使用安全性上也起到至关重要的意义刹车系统是汽车安全性能的重要部件之一，应时常检查其刹车系统内的所有装置，防患于未然。因为越来越大车上在发生刹车失灵时不知道怎么办，尤其是火车，那么货车刹车失灵怎么办?
