汽车刹车片磨损极限一般是多少刹车有异响

刹车片之家 2020-03-12 19:14 卢律师

因为刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用,所以说好的刹车片是人和汽车的保护神轮胎如果磨损到一定程度会大大降低摩擦系数和防爆系数,雨天路面湿滑,在高速行驶中很容易造成侧滑的危险,尤其是在高速过弯的时候,很多高速公路过弯处很容易产生积水,如果雨天高速开车过弯前建议松开油门,降低时速,并且条件允许的情况下提前变道到靠近硬路肩一边的行车道上,如果是向左转弯的情况下超车道很容易产生大量积水;

  从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分,也逐渐向电子化控制靠拢,驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了。在所剩无几的几块处女地中,就连操控发烧友至爱的手刹也逐渐地落入了电子化控制的"魔掌"。

汽车保养有多重要相信大家都知道,说实话真的不知道题主问出来这个问题是什么个想法?省钱?如果是为了省钱的话唯一的解决方法就是不买车,不买车也就不用保养,连机油和机油的钱都能省下来

前两天有个朋友去给汽车做保养,发现前刹车片薄了,就换了一对前刹车片。顺便检查了一下后轮的刹车片,却发现后轮的刹车片很厚,几乎没怎么磨损。他就很奇怪的问我:这汽车刹车时难道不是四个车轮一起刹车吗?为什么前轮磨的多后轮磨的少呢?手刹车又是刹哪个车轮呢?就这个问题,小编来给大家说说汽车的制动系统究竟是怎么工作的。

制动系统的功用是根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车,以保证行车安全,并使司机敢于发挥出汽车的高速行驶能力,从而提高汽车运输的生产率;又能使汽车可靠的停放在坡道上。按制动系统的功用可以分为行车制动系统(脚刹车)、驻车制动系统(手刹车)、紧急制动系统以及辅助制动系统,按制动系统的工作介质可以分为气压制动系统和液压制动系统两种。我们最常见的家庭轿车行车制动系统(脚刹车)都是采用液压制动,驻车制动系统(手刹车)兼有紧急制动系统的功能,辅助制动系统多见于大型货车上,家庭轿车上没有配备。

脚刹同时刹四个车轮:

现在的汽车基本上都是双回路液压刹车系统,意思就是刹车总泵同时输出两路压力,每一路控制两个车轮,这样可以提高安全系数,假如有一路刹车油管泄露了刹车力无法传递,这时候另一路刹车不受影响,否则只用一路控制四个车轮的话假如刹车油管破裂那么刹车油泄露,刹车就会失灵。

正常情况下,汽车在制动时四个车轮的制动力是同步增长的,但是由于汽车的车身与车轮之间是柔性连接的,所以汽车在制动时车轮已经在减速直至停车,而车身在惯性作用下仍在向前运动,使汽车的重心向前偏移,这种现象称为汽车的制动质量转移。在这种作用下,汽车制动时前轮的负荷要远远大于后轮,一般前轮要承担70%以上的制动力,这就是前轮刹车片磨损更快的原因。一般前轮更换两次刹车片,后轮才需要更换一次。

手刹基本上都是控制后轮的

目前除了一些老年代步三轮车和叉车以外我还没见过手刹控制前轮的车辆。

为什么手刹不控制前轮呢?

我觉得主要是实现的难易程度和安全性决定的。

上图是汽车前轮的刹车油管,因为前轮在转弯时刹车机构是随着车轮一起转动的,所以从车身到车轮这部分油管要用橡胶软管以应付转弯和颠簸时的位移。而手刹是利用钢索驱动刹车的,如果把手刹设置在前轮上那么转弯时钢索要来回拧动,车辆颠簸时钢索也需要来回拧动,很快就会磨坏。

电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术。其工作原理与机械式手刹相同,均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动,只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种。拉索式电子手刹与传统拉索式手刹差别不大,同为制动蹄式,只是把手动的拉索改为电动形式。

大家还会发现一个“有趣”的现象,那就是汽车在没有启动的时候,刹车踏板非常硬,几乎踩不下去,当发动机启动后,刹车踏板立刻就变得轻巧了,这又是怎么一回事呢?原来,这是制动系统中的真空助力器在起作用。它是制动系统的核心部件,是利用发动机进气管的真空和大气之间的压差起助力作用。如果没有它,不仅仅是制动踏板沉重,汽车的制动力也会大幅度减小。有些车的真空管泄漏或被积碳堵死了,真空助力作用减小或没有了,汽车的制动距离就会大幅度的延长,这是非常危险的。所以,我们在行车中如果发现刹车踏板变硬,要及时处理,千万不可大意。

还有些人纠结于盘式制动和鼓式制动哪一个更好,其实它们的作用原理都是一样的,最大的区别就在于盘式制动器是敞开式的,制动过程中产生的热量可以很快散去,抗热衰退效果较好;而鼓式制动器是封闭式的,散热较差,长时间制动会导致热衰退。单纯从制动力方面来说,鼓式制动力更大一些,这也是一些大型卡车都采用鼓式制动的原因之一。

总体来说,现在的汽车制动系统是极其复杂的,并且为了更好的控制汽车,人们还在上面增加了很多制动辅助系统,比如制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配(EBD)、弯道自动控制(CBC)、制动力辅助系统(EBA、BAS、BA)、牵引力控制系统(ASR、TCS、TRC)、上坡辅助系统(HAC)、自动驻车功能(AUTOHOLD)、陡坡缓降控制(HDC)、刹车优先系统(BOS)等等,这些系统或者是增大制动力,或者是在制动时维持车身稳定。


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制动时出现不一样的声音

正常情况,我们会感觉到刹车偏软或者偏硬,但是当我们制动时,感觉到滋滋的声音,意识到铁与铁相摩擦时,这实际上提醒我们,刹车片已经处于极限,到了需要立即、马上更换刹车片的时候,可以说是刻不容缓

前言:

俗话说,买车容易养车难,为什么说养车难,因为养车分为三大类,基本费用类:保险、加油、车上小物件等等,维修保养类:车的维修,保养等等,日常使用类:日产驾驶习惯不好会导致车的磨损,从而更快的需要进入维修保养类。

今天我们就来说说日常使用那些毁车瞬间的习惯,看了一定要注意,当然土豪随意哦:

第一点:车子暴晒后或者长途驾驶刚熄火就立马洗车的:这样的事情大多发生在夏天和时间紧迫的大城市。

带来的危害:首先车子暴晒之后车漆表面高温,这时候冷水冲洗很容易导致漆面发生裂痕,当然漆面强度高可能洗个几次十几次的没问题,当时常累计的话首先是漆面黯淡无光,再久一点就会开裂掉漆等等。在一个如果我们刚长途行驶完立马就洗车,水冲到发动机舱和刹车内,很可能会导致刹车盘变形刹车片开裂,严重的冲到发动机舱由于热胀冷缩的原理发动机以及其他的零部件也可能开裂。

第二点:熄火不关电源还在车上听歌或者怠速在车里吹空调玩手机

带来的危害:首先熄火以后,电源不关还个手机充电用音响听歌,久了会导致电瓶亏电,长时间多次电瓶亏电的情况后电瓶的寿命会下降,电瓶不便宜所以注意。后者就是长时间原地怠速且开空调会产生大量的积碳,积碳会导致油耗增高等等,一些列问题,切记。

第三点:横跨台阶,有的时候我们需要去对面路上,中间有一小台阶,而掉头的话需要很远我们横跨过去也不违章,很多人会横跨过去。

带来的危害:因为是台阶所以有直面的角度,我们大多数前驱车,前驱车挨着台阶檐慢慢加油上去,但是后轮是直接带过去的(后驱车调换方向同理),这样的话长时间会对悬架系统造成损伤,最重要的是轮胎鼓包情况会时常发生,注意。

第四点:长时间半离合状态。这种情况发生在手动挡堵车的时候

带来的危害:其实在堵车时候半离合是避免不了的,但是如果说走走停停我们尽可能的找一个节奏让离合器散一下热,长时间这样的话会导致离合器过热不严重情况下寿命衰减,严重情况下很可能烧了,就是直接损坏了,换离合器成本很高。

第五点:把车一边停在路上一边停在人行道路沿上

带来的危害:因为城市停车位紧张,我们停在路上怕堵塞交通,所以我们会把车一半停在路上一半停在人行道上,人行道一般都是一个台阶,所以长时间停的话因为车重比的原因严重情况下很可能导致车家微微变形,轻微的会导致悬架没有以前的韧性。

第六点:过减速带不减速的

带来的危害:我们骑自行车如果减速带不减速很可能导致前半部变形,我们车也一样,很可能导致悬架损伤和变形。

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