汽车作为消耗品,本是为我们服务的!但是每辆车都有寿命,一辆车在行驶一定里程后,由于一些内部零件,或多或少都会有损坏,所以需要及时更换,以免造成更大的损失
说到奥迪运动性能旗舰车型,那一定是非奥迪R8莫属了。在今年的巴黎车展上2019款的奥迪R8LMS GT3进行了首次亮相,近日便迎来了量产版本,除了更加运动的外观设计,奥迪R8 Coupe和Spyder都拥有更强的动力总成,新车最早将于2019年早期在欧洲开售。
更强悍的动力单元:引擎
操控反应灵敏,高转速和悦耳的声浪,这是对奥迪R8的引擎——V10自然吸气式发动机的简单描述。分别在R8 LMS GT3和R8 LMS GT4上具有基本相同的操控技术的两台V10发动机输出功率在赛道上都有非常不错的表现。
V10的生产制造商位于匈牙利的杰尔,以一个分离式散热器控制着发动机的温度。原则上要是能够适应赛车比赛,就需要将发动机安装在一个极低的位置,大概就是整车的重心位置。泵模块拥有多个等级调节,能够保证发动机在任何情况下都达到最佳的润滑效果,包括在横向加速度期间。
精准犀利:悬架
升级后的悬架增强了其自身的稳定性和准确定,因为动态转向和电动助力转向使得辅助功能更好的运用,转向的反应和回馈在整个速度范围内都是非常准确的。发动机新增了三种驾驶模式,提升驾驶性能,可以调节道路的摩擦系数等一些动态参数。
得益于电子稳定控制系统的加强,从100km/h的速度减速到0要提前1.5m,如果刹车距离从200km/h到0要减少5m,当然,每一种情况都会受到外界条件的影响。
全新的奥迪R8原厂标配19英寸轮圈,可以选装超轻型的五副式设计20英寸夏季运动轮胎,提供更准确的操控,其中标配的是钢质刹车片但可以选装陶瓷刹车片。安装在前面的稳定器采用碳纤维增强复合材料和铝结合而成,这样可以减轻车身重量2千克左右。
凶狠又紧实:设计
更加凶狠的外观是最大的变化,侵略感十足的全新奥迪R8在外观上给人一种犀利的视觉效果,前格栅采用粗犷简洁的线条,夸张的进气口,发动机盖和前格栅之间的缝隙让人联想到奥迪Ur-quattro上的经典设计,前扰流板更加宽大,和尾部的低位排气口一样引人注目。
所有的这些设计都刻画了一个运动外观的奥迪R8,此外,发动机舱中的空气过滤器可以使用塑料覆盖也可以选择碳纤维。
R8根据发动机的选择提供了三种外观选装包供人们选择,这些选装包在外观上增加了许多亮点。作为一个选装,奥迪的外观logo可以选择亮黑色的喷漆,而且外观也带来Kemora Gray和Ascari Blue两种最新外观颜色。
内饰基本没有太大变化,采用大量的真皮材质和类似翻毛皮的Alcantara覆盖,简洁的内饰,运动的方向盘和座椅都展现其运动范儿。
外观凶狠,动力兽性,这是对这款车最直观的描述,但是只有当你开上这台车的时候才能真正体会它的运动基因带给你的驾驶乐趣。
看状态更换更合理
虽然制动液有如此重要的作用,但不同的车主行驶工况环境都不一样,对车辆造成的损耗也不一样,比如在干燥环境行驶,刹车油很多年含水量也不会过高,而沿海城市空气含水量会多一些,所以更换周期一定是不同的,没有必要完全按照保养手册来更换
今年夏天异常炎热,每天上下班都感觉生活在蒸笼里。上周末,趁着没事,我带着父母逃离了火炉,一起开车去了附近的山上避暑。话说,入手远景S1也有一段时间了,但还真没有自驾出游过。走了一趟才发现,没事多出去走走对于调剂生活还是很有效的。
本想着也就两天一夜的出行,不用很多东西,但架不住父母出门一定要准备充分的要求,没几天大包、小包就准备了不少。这也多亏远景S1的后备箱足够大,刚开始看到一堆东西,我的心里还直犯嘀咕,真到装车的时候发现,全部装完还有一点空余。平时从没装过这么多东西的我,真是小看了S1的后备箱。
说到这里,个人觉得远景S1的小心思真的很多,设计非常贴心,就说储物吧,不仅后备箱的空间足够,车内还设置了专门的水杯、零食和钥匙的专门位置。这对于我这个经常随手乱扔东西的人来说,平时省了不少事儿。
要走山路,我最担心的还是动力会不会不足,是不是费油,坐在车里会不会被颠来颠去等等。我买的这台远景S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机和CVT无级变速箱,之前在城里上下班代步或是跑高速,动力都没什么问题,超车也都挺轻松的。
在自驾之前,看到网上有帖子说,远景S1爬坡有点肉。这次自驾游,我们后一段全部是在完全的坡道山路上行驶,个人感觉换挡加速超车都什么问题,只要给一脚油,S1动力输出的非常平稳给力,给人感觉速度好像是一下子就提上来了。至于有人说的爬坡有点肉,这次我的经验是只要你舍得给油,车子的推背感还是很强的。
快到目的地的时候,我们走了一段凹凸不平的小山路,由于之前没有到纯正的山路上跑过,刚开始开的时候我非常小心。开了一段时间,我提议休息一下,正好可以检查检查车子有没有磨损或者剐蹭之类的。下车之后发现,其实远景S1的通过性非常的强,毕竟安装的是R17的轮胎,底盘足够高。走过了这一段路,也没有发生任何剐蹭。
再来说说轮胎吧,其实在上路之前我一直非常担心轮胎的抓力不够。毕竟平时在城市里开,没有遇到过石子路,还是不停地上坡下坡。小心翼翼地开过去之后,个人感觉S1的轮胎抓力非常不错,开上去非常稳当,没有滑坡的现象。
在行驶在坡道上,远景S1还配置了一项黑科技,这也是我这次在最后遇到长坡时试验了一次的陡坡缓降功能。在长坡道上,对于我这种新手来说,掌握不好刹车的力度,长时间踩刹车又怕对刹车片损害太大。于是我就打开了坡道减缓功能,打开之后车子非常稳,下坡非常顺利。说实话,这项功能之前在我朋友的车上我还真没见过,这也属于远景S1的一个越级配置,可以说非常安全实用。
整整两天的自驾,坐在车上的时间总共7小时左右。坐在车内的感觉非常舒适,S1的空间非常足够,对于我一个1米8左右的人来说丝毫感觉不到挤。座椅的包裹性也非常好,7小时下来没有感觉到很累。即使是在最后凹凸不平的山路上,车内的颠簸感不是很强,除了底盘比较稳以外,估计是ESC车身稳定系统起了一定的作用。
第一天出发的时候,我们还用S1的智能车载系统听了歌,一路开车唱着过去的,百万曲库真的是海量,父母那个年代的,我们90后的歌都应有尽有。不仅如此,它的语音识别也非常厉害,之前我用语音识别都要字正腔圆地说出来。没想到,父母并不太标准的普通话也能识别的差不多,可以说是非常厉害了。
除了坐上去比较舒适,在路上开车的时候,不说话的时候噪音也不大。第二天回城,父母坐在后排完全是睡着到家的。回到家之后,我大概算了一下油耗,也就是百公里7-8L左右,这对于开山路来说已经是非常高效省油了。
两天下来,沿途的美景加上如此舒适的体验,真的放松了不少。无论是山路还是坡道,远景S1的表现可以说非常优秀了。车子的动力非常足,舒适感也很强,更重要的娱乐设置也非常的棒。自打买车之后,我终于实现了自驾,也终于深度体验了一把远景S1。这次自驾结束之后,我觉得还是要时不时出去转转周边的。只要车子给力,周末出去放松放松,上班也能动力满满。