常见的电子手刹有拉索式与卡钳式两种
A3最早是以进口的身份与国内消费者见面的，后来在国内卖的可圈可点，加上奥迪也需要稳固自己在中国的市场地位， A3国产也就成了顺理成章的事儿。
我们啪车帮正好有位进口奥迪A3 Sportback 1.8T的车主，所以先请他和我们聊一聊车主和A3的故事：
要说6年前买奥迪A3，是顺从了家里领导的念想。因为职业原因，总能近水楼台，记着2010年开回一辆1.8T的A3试驾车，有次接媳妇回家的路上，一向颜控的领导就对内饰表达了非常的好感，圆润的外观在当时也是引领风骚。两年后，媳妇驾照一到手，买A3的事儿就顺理成章了。我没拦着，二代EA888配7挡双离合整体没毛病。二代EA888配7挡双离合整体没毛病。另外，两厢车挺个性，特别是A3进到国内调高了悬挂，看起来有点当时刚开始流行的Corssover的变种（跨界车型），开着转向轻盈，车身灵活好停车，配置里有媳妇最爱的自动泊车，特别适合女性开。
我个人，还对于A3底盘的调校相当有好感，比高尔夫的包容性强多了。极限虽然来得有点早，但容易掌控。还有一点特别长草，就是超级喜欢电动的织布座椅，以及当时比较奢侈的双天窗。缺点也挺明显，作为家用车储物格少得可怜。好不容易有俩杯托，只要中央扶手箱翻下来就形同虚设。保养费用前两年堪比朋友的保时捷Boxster，保养充分体现了真正豪华品牌的价值。这两年零整比有所下调，再加上国产后，整体保养和维修价格呈下降的趋势。
看来老车主对自己的A3还是有满满的爱在的。目前国产的A3属于全新换代后的车型，外观看上去更年轻了一些。并且有Sportback（两厢）和Limousine（三厢）两种版本供消费者选择。
个人觉得Limousine的小翘臀还挺吸引人。
内饰增添了一些科技性的配置，整体风格得到了延续，圆润的出风口造型算是一个标志性的设计。
看到这里，估计大家都迫不及待的想要了解如今国产后的A3用车成本到底如何？
在售的A3有两种发动机选择（1.4T和2.0T），介于目前1.4T车型的销量占比较大，所以今天以1.4T的车型为例，分析A3的用车成本有多少。
保养贵吗？
虽然现款A3源自MQB的平台，但毕竟挂着豪华品牌的LOGO，所以4S店的工时费还是小贵的。
先来看看配件价格：
再看看保养价格：
比较欣慰的是首保免费，而且变速箱是终身免维护的。当然这个报价仅供参考，具体价格还是以实际为准。有一点也需要注意，因为根据每个人开车习惯和所在地区不同，像轮胎、雨刷、刹车片等配件的使用寿命也会不同，所以这里没法计算消耗品的成本。
咱们还是假设每年行驶两万公里来计算，这样五年的保养成本合计为20211元，平均到每一年的话就是4042.2元。
油耗高吗？
根据汽车之家车主口碑调查显示，1.4T车主反映的平均油耗为每百公里7.6L，以目前北京地区95号汽油7.92元/升的价格为准，按照每年行驶两万公里计算，一年的油费为12038.4元。
保费多少？
我们以奥迪A3 2018款 30周年年型 Limousine 35 TFSI 进取型为例，根据车险计算器显示，新车的保费为7308元。
其他车型的保险报价可能还会更高。第一年新车的保费理论上是最高的，之后随着车辆的贬值和良好的记录，保费也会呈下降趋势，当然还是需要看实际情况而定。算笔账
这样下来，一年的用车成本为：保养费+油费+保险费=4042.2+12038.4+7308=23388.6元，平均每个月的用车费用为1949.05元。
这个成本还是仅供大家参考，毕竟一些细节上的费用没办法准确计算（例如：过路费、停车费等）。每个人的用车习惯不同，每年行驶里程数也不一样，文章中的平均费用都是保守估计并且按照相对较高的价格来计算，目的就是让大家参考，心里有底。
总结归纳
根据A3车主论坛反映，外观、动力都是大家满意的部分，而且毕竟是灯厂，不少车主也被大灯的造型所深深吸引。
缺点也很明显，变速箱顿挫的问题依然存在，而且车内空间和储物空间的表现不算十分满意。
不少车主认为最没面子的就是没有无钥匙进入和无钥匙启动功能，再怎么说也是奥迪，居然全系都是机械钥匙。
最后让老A3（进口）车主说点电视台不让播的：我通常是15000公里一保养，不复杂的小保都外头做了，之后每三万公里洗回油路。EA888简直就是积碳王，已经习惯于两箱油加一罐G17。目前跑了小10万公里，没出过险，6万公里的时候作为工作车，在山路给超跑拍节目后缸线挂了，花了800多。后来，就是司机位调节“前后”的电动座椅按键被家里“小爷”给掰折了，据说想换可以，得整个座椅一起招呼，2万多的座椅钱？我还是回家按摩一会儿吧！至于7挡干式双离合，从1000多公里堵车的时候就开始小抖动，一直抖到现在还能开。一是被抖得习惯了，二是堵车我通常就切到手动模式，全当自己找乐了。好吧，只能说明一点，媒体老师也任性，而且这车是真爱！
好了，大家还有什么想说的，欢迎下方留言！如果觉得我们的内容对您有所帮助，记得给我们点赞！咱们下期再见。
选择陶瓷刹车片的出现机会是F1赛车，因为它在高强度或极端条件下表现出色。一般来说，F1驾驶员只能在进入曲线之前通过延迟紧急制动超过其他竞争对手。在这些情况下，如果制动材料有任何缺陷，汽车将脱离赛道。?对于车手来说，这是一种暴力的情况，也是制动摩擦材料的严格考验。 陶瓷材料获得其地位和声誉，依靠短停距离，减少刹车距离和较小的磨损率而受到更多企业的青睐。由于成本原因，陶瓷刹车片长时间不能被市场接受。?然而，随着材料技术的日益成熟，陶瓷制动片的价格也逐渐下滑。?它已被应用于豪华高端车上。?磨损大了
4.火花塞
火花塞是发动机打火的装置，火花塞可能会被积碳堵塞或者是其他污渍影响反映灵敏度
《汽车商业评论》记者 刘宝华
采访到一半，为了演示他所说的授信和风控系统，李佳用手机扫描了《汽车商业评论》记者的身份证和人脸，一秒钟内软件显示授信额度是17.2万元，他自己是19.8万元，软件约定的授信上限是20万元。
李佳是优品车董事长、总裁，优品车现在员工不到200人，但他对公司的定位是全中国最大的汽车全价值链服务平台。这个价值链包含交易、金融、保险、售后服务等环节，为此他们开发了不少独门工具。
比如手机扫描身份证查授信。据介绍，系统背后整合了央行征信系统和六大民间征信系统的数据，银行存款、借贷、工资流水、往来转账、信用卡、网购、出国、飞机火车出行、酒店住宿……所有与身份证挂钩的资产和消费信息被整合起来，经过建模处理得出授信额度。
李佳说，17000多家合作商正在用这样的工具在中国的三、四、五、六线城市开展新车销售、汽车金融、保险、售后服务、维修保养，绝大部分网点是4S店、传统汽车金融到达不了的地区——县城和乡镇。
得屌丝者得天下。李佳认为这话话糙理不糙，"去年新车交易2890万辆，粗略估算70%以上已经到县乡级了，这里的人群不购车不行，结不了婚，4S店又远，他们需要消费金融，当地不提供。"
由于中国汽车市场的急速膨胀，之前这类区域和这类人群还来不及纳入整车厂、经销商、各类汽车金融公司的网络范围，给了创业公司机会。
李佳做金融出身，2009年加盟中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融，2013年从副总裁岗位离开。他服务的4年，公司年放贷金额从100亿元成长到600亿元。
认为自己缺乏从0到1的积累，2013年李佳加盟新成立的汽车金融公司华晨东亚汽车金融任总裁，补齐了这段经验。2年后选择创业，成立优品车。
无独有偶。7月26日，灿谷集团在美国纽交所上市，灿谷董事长正是李佳的老同事——上汽通用汽车金融前董事兼副总经理张晓俊，张晓俊2013年离职创业，2017年灿谷就做到了盈利3.5亿元。
灿谷首次公开招股说明书中提到，灿谷定位汽车交易平台，服务于汽车经销商、金融机构和购车客户，共提供三大业务：汽车贷款促成服务，汽车交易服务和汽车后市场服务。其汽车金融业务专注于三四线及以下城市，并聚焦在低线城市、非4S经销商、国产品牌三个重点上。
其定位、业务范围、服务对象与优品车几乎完全重合。
5年前业内就有一个说法"汽车金融是汽车行业最后一个金矿"，但直到今天这个领域还没有巨头诞生，灿谷、优品车们有机会成为这个行业的BAT吗？
交易、金融、与售后的价值链闭环
李佳喜欢用飞机来比喻优品车的业务结构——一机两翼，机身是汽车交易，两翼两个发动机是金融和售后服务。交易是所有业务的基础。
随着竞争加剧和信息透明化，汽车销售（即交易）环节利润越来越低，传统经销商亏本卖车已是多年常态，近几年兴起的汽车电商和二手车电商也没有一家盈利。
售后业务是传统4S店最重要的利润来源，但近几年风起云涌的汽车后市场电商平台都还在苦苦寻找盈利模式。
只有汽车金融是普遍盈利的。但李佳认为，"为做金融而只做金融，最终将无金融可做"，因为消费者在选择汽车金融时几乎只有一个诉求：价格便宜。如果只做汽车金融，路会越走越窄。
"必须打通穿在一起做，这是我们的核心战略，形成闭环才能利润跑不出去、风险跑不进来。"李佳说，业务涵盖全价值链看起来边界太大、难度太大，事实上是产生盈利的必要条件，业务单一反而最难生存。
例如优品车的融资租赁业务，三年分期付款中包含了三年的保养费和保险费，对消费者来说购车后的三年不用再为保养、保险操心，由卖家打包处理，相应的每期付款额上涨，买家会根据自己的情况作出选择。
一旦绑定了保养，机油等耗材、配件就能通过集采创造利润空间。车优家与ENOC（易诺克）阿联酋国家石油公司中国总代理达成战略合作，易诺克为车优家提供专用机油。"这个机油在中国没有名气，但品质非常高，不次于壳牌、嘉实多，但比这些大牌利润要好得多。"
绑定保养还为其他收费服务创造了机会，"保养时检查一下，比如刹车片薄了，不是保养范围，问一下用户要不要换，换一个300元，去其他店也300元，这块业务基本跑不掉，体验还很好。"
在"交易—金融—售后"这个闭环模式中，交易是基础，金融是抓手和贯穿始终的主线，也是李佳做优品车的出发点。
做了十多年金融的他深知旧金融体系的问题所在：只会锦上添花、很难雪中送炭。越是大企业、不缺钱的企业越容易得到贷款，而越是民营企业、小企业、很小资金量就能盘活的企业越难贷到款，或者利率极高。
个人也是一样，北上广几百万元的房贷很容易，但三线城市以下地区银行主要功能是吸储，几万元的消费金融贷款难度都很大。金融体系成为吸收穷人存款给富人花的不公平体系。
"我们的实质是惠民金融，真正的小微，我们面对的人群非常本分，就是老实巴交的农民和家庭，他有很强的购车需求，需要消费金融的支持。"李佳说。
为什么敢把款贷给这些人？原因很简单，完全符合小额、分散、可抵押的风控原则，属于消费信贷的低风险客户。
渠道下沉到县城，到乡镇
优品车的17000多家合作商大部分在县城。典型的县城汽贸店一般只有2辆样车，但老板的关系网能触达远在地级市的4S店、二网、汽贸城。顾客看好了想要什么车，只要交点定金，老板就知道去哪里提车。
现在，所有厂家都在渠道下沉，也有品牌试过把2S店开到县城，还没有成功者。原因很简单，厂家渠道是单品牌，消费者买车要多个品牌横向比较，越是低线市场单品牌网络越难生存。大部分县城汽车交易仍然掌握在这些当地汽贸店主手中。
优品车的合作商就是这些小店。公司首先为全国市场划分若干大区、省区、区域，每个区域招聘当地4S店成熟的管理人员，经过培训后由他们发展县级渠道。
"当地人熟悉当地人，就由他们来拓展渠道。一个4S店二网经理手机里200多个店主肯定有的，给你搞出300多个也很正常。一定要用好地面力量。"李佳说。目前优品车有近100名区域经理接触这些二网经理。
优品车统一进行公司培训，认证优品车金融专员，统一配备业务软件系统，提供车源、金融、保险、售后各项支持，最根本的则是用利益分配驱动他们的积极性。
在完成17000多家合作店的布局后，优品车推出两个品牌的直控加盟模式，针对传统汽车的"车优家"和针对电动车的"西瓜新能源"。
相比合作店只是系统赋能、业务合作，车优家和西瓜新能源类似4S店加盟模式，店面设计统一，服务标准统一，比4S店规模小，200平米左右，投资30万元左右。另外与4S店最大的区别是，销售多品牌车型。
因为新能源车涉及更多服务，西瓜新能源的模式与普通4S店、与车优家区别更大一些。优品车也顺势开发了自己的充电桩产品，由上海一电集团代工生产，每个西瓜新能源店配一快两慢三个充电桩，有条件的车主也可以购买、安装充电器。
目前，车优家和西瓜新能源加盟店分别超过400家和300家，公司计划2018年内扩展至总计2000家左右。
几级渠道都布局到位了，卖什么车？
上海首家西瓜新能源形象体验店
李佳说车源是最不用担心的问题，超过一半自主品牌和他们已经建立合作或正在洽谈中，"厂家愿意跟我们谈一个大客户政策，对厂家来说我们是新的渠道和平台，是4S店的有效补充。尤其是新能源方面，所有新能源汽车公司都没有汽车金融公司，我们相当于一个全国性的金融分销、新金融新零售的大的平台。"
截止6月，优品车的贷款余额为40亿元左右，已累计为超过7.3万辆新车车主提供了金融服务。今年的目标是贷款余额突破100亿元。公司目前完成了四轮战略投资，团队仍持有超过3/4的股份。
优品车最大的竞争对手是谁？
李佳认为是县城里传统的汽贸店，"因为我们没有现车他有，但是我们的服务比他全，所以他们也有可能成为我们的合作商。"
在县城开疆拓土的这3年，优品车已经把越来越多竞争对手变成了合作商。
