碟刹换刹车片需要多钱声 一会没了

刹车片之家 2020-04-27 14:07 孤鸿缥缈

如果刹车时出现异响,必须就要去检查刹车片,安全第一

【车轮电动讯】蔚来ES8,媲美特斯拉。这不是开玩笑,人家真的有这样的实力!比如综合最大功率650Ps,运动模式下破百时间仅为4.37s,最大续航里程500km。当然,还有惊为天人的44.8万元起售价。

不过,这段时间让它真正火起来的,并不是咱们前面提到的这些数据,而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km,与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车,为啥一上高速就怂了呢?咱们今天就来聊一下这个话题。

高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此

特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象

不仅仅是蔚来ES8,很多电动车都存在这个问题,一上高速电量就刷刷的往下掉,吓得人心惊胆战。

而这恰恰与燃油车相反,开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油,但在市区开,尤其是遇到堵车时,油耗就蹭蹭往上涨。那么,为啥燃油车怕堵,而电动车恐高呢?

破案了!是谁,拖了电动车的后腿?

电动车高速续航里程呈现雪崩式下降,很大程度上是因为风阻拖了后腿。

也许你会问了,风阻关电动车什么事儿?难道燃油车在高速上就不受风阻影响了?

当然不是辣,咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进,这里的阻力主要包括:

轮胎的滚动阻力+空气阻力(风阻)+加速阻力(自重带来的惯性),遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。

轮胎的滚动阻力很好理解,想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的,但是滚动阻力随车速变化的幅度很小,公式为:

滚动阻力=滚动阻力系数*车重

加速阻力也不难理解,加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力,加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢,对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了,但电动车往往配备了能量回收系统,多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里,相当于是废物利用。

空气阻力(风阻),是拖高速续航里程后腿的大户,地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下:

空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2

风阻和车速的平方成正比,这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下:

蔚来ES8自重2.46吨(很重了!),滚阻系数按1%算,那么滚阻大概为246N;蔚来ES8空气动力学还算不错,风阻系数为0.29,但巨大的车身尺寸(中大型SUV)和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小,起码得有3m2。

那么当车速60km/h时,其风阻为146N,加上滚动阻力,总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时,风阻就变成了582N,总阻力828N。

车速从60km/h增加到120km/h,总阻力从392N变为828N,增大了两倍还多。

再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨,滚阻系数按1%算,大概是210N;Model S造型非常流畅,空气动力学非常优秀,空气阻力系数仅有0.24,轿车的定位使得其撞风面积也大大减小,仅为2.5m2。

计算下来,60km/h总阻力为310N,但当车速提升至120km/h时,总阻力暴增为612N,大致也增加了两倍。当然了,机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题(类似于内燃机热效率),不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的,基本可以排除影响。

也就是说,阻力变大两倍,跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍,电耗自然也差不多要消耗两倍。所以,电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。

燃油车高速就真的省油吗?

在大家的常识中,燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢?

本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图,越靠左下,效率越低

原因很简单,只要是内燃机,低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的,更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点(比如通用、长城等品牌的车),不能及时准确地自动升降档,油耗早晚能高得你肉疼。

再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m,就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些,浪费在起步、加减速上的油就会更多。

所以,燃油车给了大家一种“高速省油,市区费油”的感觉,这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题:

高速上,究竟是电动车“烧”电消耗的能量多,还是燃油车烧油消耗的能量多?

咱们不妨简单计算一下。

燃油车这边,咱们选“养猪种树铺马路,勤俭持家开飞度”的飞度作为代表,其百公里高速油耗不过5L左右,汽油的热值为44MJ/kg,密度按0.725kg/L算。

折算下来百公里耗能为:

5*44*0.725=159.5MJ

蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算,一度电热值为3.6MJ,百公里的耗能就是:

30*3.6=108MJ,耗能仅相当于燃油车的67.7%。

算下来,哪怕电动车在高速上更费电,但在能耗水平上,电动车还是完胜燃油车。当然,如果你把电是怎么来的也计算进来的话,那就是另一个话题了。

飞度一口老血吐出来:不是燃油车太无能,而是电动车太狡猾!

行文至此咱们简单总结一下:

对于电动车来说,由于电池放电效率和电机的效率非常高,高速行驶和低速行驶最大的区别,是成倍增加的风阻。所以,电动车在高速上比在市区开更费电。

对于燃油车来说,不是“高速更省油”,而是市区太费油了,给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是:不是我们不努力,而是对方太狡猾!

说起仪表盘,相信各位车友都不陌生,它是读取行车信息用的,比如速度、挡位显示、里程和转速等。但其实,除了这些外,仪表仪上还集成了各种各样的状态灯,分别对应着车辆各位部件的健康状况。比如,当仪表盘上出现这个灯时,就表示着。。。车上有刺客!

开玩笑开玩笑~

类似各种各样的仪表灯,实则代表着车辆存在不同程度的问题了。尤其多见于老车,或者久不保养的车型。此时,如果继续再往前开,而不去检修的话,很可能会出大问题!哪怕去检修,自己也得知道是个什么样的情况,好防患于未然。

ABS故障灯

ABS指示灯主要用于显示车辆ABS系统的工作状态,正常情况下拧动钥匙,车辆自检时该指示灯亮起,正常启动汽车后指示灯熄灭。但如果拧动钥匙时该灯不亮,或启动汽车后该灯常亮,均表示ABS系统可能存在故障。

引起ABS故障灯亮的原因有很多,或是传感器被车轮上的泥沙掩盖,导致轮速传递不到位;或是线路连接出了故障,车载电脑读取不到数据;又或者是ECU编程出现了问题等等。

如果出车之前已经有这个故障了,自检轮胎是否干净有异物遮盖。没有的话,就只能去维修店检修了。

车身稳定系统故障灯

通常情况下,该指示灯处于熄灭状态。但要是指示灯常亮,则可能是由于车主的误操作导致电子车身稳定系统关闭,及时停车重新开启,或者手动关闭ESP开关即可。

但如果该灯一直处于亮着的状态,手动按开关后也没反映,又或者有些车根本就没配备有开关,很可能存在了故障码,又或者传感器出问题了。这种问题自己也解决不了,只能到4S店或者修理厂用电脑读取故障了。

电瓶报警灯

电瓶状态指示灯用于显示汽车电瓶的工作状态。正常情况下,拧动钥匙,汽车自检时该灯亮起,启动汽车后该灯熄灭。但如果启动汽车后该灯仍然持续亮,则表明汽车蓄电池出现问题,需要及时修理。

该故障灯点亮时车辆不可长距离行驶,此时的发动机很有可能在消耗电瓶内的电量,耗尽后车辆则无法启动。所以,平时用车的时候,尽量不要在通电情况下使用车载电器,极容易导致电瓶亏电,最后无法启动。

胎压报警灯

该指示灯用于显示汽车轮胎的胎压状况。正常情况下,该灯为熄灭状态。但如果该灯亮起,则表明轮胎胎压不足或出现破损状况。应该立即停车检查轮胎是否被扎破导致漏气,如果该灯亮起选择忽视,随时都有爆胎的危险!

现在很多新车,都会把胎压监测这项功能作为标配了。但如果对于一些老车而言,没有这项功能的话,还是挺危险的。道哥强烈建议后加装一个,也不贵,大概3、4百可以装个内置的了。

发动机故障灯

就是,车顶有直升机的那个指示灯。其实,这灯是用来显示发动机工作状态的。通常情况下,拧动钥匙的时候,全车会启动自检,所有的灯都会亮一遍。而正常启动后,就会熄灭。

但要是行驶过程中,这个故障灯一直在亮,就不得不注意了,赶紧找个最近的修理厂,或者联系4S店进行检测。毕竟每款车型的故障码都不一样,而且发动机这么多部件,自己无法诊断出来。

转向助力报警灯

转向助力报警灯亮表明转向助力系统出现故障,此时转向助力可能会被削弱或彻底消失,在行驶中非常危险。出现该状况无法自行检查维修,车主需谨慎低速行驶到最近的专业汽车维修站进行修理。

通常情况下,不会出现这种情况,除非转向系统出了问题,或是被撞过,或是缺转向油等。别小看这个问题,一旦出现故障,严重时转不动方向盘,就危险了。

刹车系统故障灯

如果该灯亮起,首先检查手刹是否完全松开。如果松开手刹依然亮,就得检查刹车油液位是否正常或刹车片是否过薄了。

而要是以上的步骤都做完,还没能查出原因,应就近找个修理厂检修处理。刹车这事情,事关生命危险,要是故障灯后导致的刹车失灵,那后果不堪设想。

机油报警灯

又俗称“阿拉丁神灯”,形状确实长得很像。但要是经常见到这玩意,可不是什么好事儿。灯亮,则表明机油存量及压力低于标准值,如果继续行驶会导致发动机失去润滑,产生严重的磨损,加点机油吧兄dei。

如果添加机油后灯仍未熄灭,最好不要启动了,摆好三角架,呼叫救援吧~别错过了最佳抢救时机。油管油路破裂还是小事,要是机油跑到气缸或者其它位置去,那就不好玩了。

小结:车无关新旧,虽然新车出现故障灯的机率不大。但都应该了解各种故障的知识,保不准开到哪,就出现问题了。那时候还得打开手机百度,这就尴尬了。

车嘛,七分保养三分修。

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刹车片上有异物也会导致这种情况

  在中级豪华车市场,我们知道,德系三强奔驰、宝马以及奥迪在市场上十分热销,无论是品牌知名度还是内在豪华感都深受消费者好评。不过有句话说得好,"买车容易养车难",相对较高的保养费用并不是每个人都承担的起。但是在同级中日系雷克萨斯号称购车免费保养的政策吸引了不少人,在相比BBA车型没有优惠的情况下,稳固的价格是否能在后期保养中赚回来?

  雷克萨斯根据车型不同保养项目不同,作为入门级的ES200、ES250车型,这两款全汽油车型提供4年或10万公里免费保修、保养的政策。而混动车型,拿ES300h为例,可享受6年或15万公里的超长免费保修、保养的政策。这比全燃油车型保养时间或里程要更长一些。值得一提的是,雷克萨斯还有一项政策就是即便车主卖车后,继任车主可同样享受该政策,这大概是雷克萨斯为什么那么保值的一大原因吧。

  而相比同级奔驰C级/奔驰E级、宝马3系/5系以及奥迪A4L/A6L,它们保养周期只有3年或10公里,并且无免费。当然4S店赠送优惠券或者打折扣另算,厂商对外并不免费保养。以大多每隔一万公里保养一次,雷克萨斯在后期优势很明显,具体表现在以下方面。

  雷克萨斯在免费保修、保养内,对于零部件更换或维修是不要钱的。如易损耗件刹车片/盘、发动机皮带、雨刮片甚至玻璃水在使用到一定极限时是可以免费换。而对于轮胎、钥匙电池、蓄电池在保修期内,如果不是质量问题的话需要自费或者平坦费用。

  而对于电瓶的质保期,雷克萨斯原车装备12V蓄电池的保修期为48个月或10万公里,以先到为准。在车辆使用的最初24个月内且行驶里程不超过10万公里,由于品质问题导致的原车12V蓄电池损坏将得到免费更换;若在第24个月后到第48个月之前且行驶里程不超过10万公里时出现品质问题,用户要承担50%的更换费用。而超出10公里出现问题就要全部自费。据了解,由于雷克萨斯ES系列蓄电池带有启停功能,所以比一般BBA车型贵很多,网上据说车主去4S店更换价格高达5700元。而奔驰原厂也就1500元左右,甚至某宝随便淘个也就几百元。

  在添加机油方面,由于ES200机油用量为4.2L,ES250和ES300h的机油用量为4.4L,而雷克萨斯4S店目前只提供4L大桶和1L小桶的全合成机油,也就是说如果您加钱选用全合成机油,每次保养都会剩余部分机油,无论从环保还是经济的角度来说,都是一种浪费。据厂家介绍,一般雷克萨斯半合成机油就完全够用,不建议多花钱买全合成机油。

  其实对于雷克萨斯的免费保养还是非常人性化的在保养、保养期内,日常一些基本不花一分钱。尤其豪华车在这块工时费也比较高,而雷克萨斯这些全免。以雷克萨斯ES系列为例,每一万公里保养一次,小保养只需更换机油、机滤,空调滤清器,每4万公里更换空气滤清器和刹车油,每10万公里更换一次火花塞,由于雷克萨斯采用铱金火花塞,火花塞的更换周期比较长。变速箱油的更换周期则根据实际用车情况,12-16万更换即可。刹车片大概6-8万公里来更换一次,10万公里以更换三次计算。蓄电池也差不多8万公里更换一次。

  所以相比同级,如果在10万公里内下来,包含刹车片、蓄电池以及工时费在一起可以省下将近2万元的费用。当然还不包括免费更换玻璃水以及各项免费的检测项目。另外基于混动车型经济省油的特点,更长的保养期限,比燃油版还要省出不少,差不多可以省出3万元左右。此外还不算其它同级车型,如BBA在过保后,收取差不多2-3万元的延保费用。所以按照BBA的保养,估计按照雷克萨斯ES混动系列6年免费保养来看,还会省出差不多5万元左右。整体养车算下来确实比较便宜。

  当然这个级别并不是很多人注重实用性,毕竟买得起3、40万的车很可能用于商务办公,平常豪华品牌BBA在知名度上比雷克萨斯要更响亮一些,所以即便后期保养是一笔很大开销,但是能带给你更有体面的身份。而雷克萨斯偏向家用务实方面,虽然后期省下一些钱,但前期基本无优惠让很多人对它又爱又恨,所以每辆车都有优点和缺点,根据自身需求就好。


四米二货但是在实际使用中刹车油的液面却在不断的下降,这究竟是什么原因呢?

原来,这是由于刹车片和刹车盘磨损造成的,如果你的车刹车油液面下降过快,说明你使用的刹车片或刹车盘不耐磨,磨损过快

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