3、更换刹车油
刹车油的主要重要就是给刹车卡钳传递压力，一般建议您每两年或者4万公里进行检查或者更换
购买更换建议
上次我们说到“人车沟通感”的话题（传送门：《“人车沟通感”到底是什么？说白了是个信息量的问题》），这次我们来说说“驾驶乐趣”。虽然这两个概念听起来都是挺虚的，但是两者所指的东西还是不一样的，“人车沟通感”是个比较明确的东西，就像我们之前介绍的，它存在于哪，它会让驾驶者有什么样的感受。而“驾驶乐趣”就不一样了，因为乐趣有很多种，有人以我们之前所说的人车沟通为乐趣，有人以速度为乐趣，还有人以省油为乐趣……
最“庸俗”的驾驶乐趣
快！快就是资本，快就是一切，快就是实力的体现。所谓“快乐”，在这里说的就是：快起来，就乐了。再具体一些，是指加速快，因为在公共道路上，你不可能当作赛道一样开，也不可能往极速踩。
为什么说这是最庸俗的驾驶乐趣？因为车子的快慢基本上可以跟动力性能的强弱挂钩，而动力性能，某种程度上，它是跟价格挂钩的。一些个别的极端案例我们暂且不谈，比如要价近80万但是百公里加速需要17秒的路虎卫士，17秒，那听起来可是一整年的时间，都够柯尼塞格Regera从静止加速到300km/h了。
对于以快为乐趣的人来说，只要买到各个价位最快的车就可以满足愿望了，比如10万级别的GK5飞度，30万级别的凯迪拉克ATS-L，50万级别的奥迪RS 3和奔驰AMG A 45，再往上也基本属于德系三大专业打鸡血几十年部门的领地了。
不过还有一个逆天般的存在——日产GT-R，2008年推出的第一版R35有480匹马力，百公里加速需时3.8秒，在当年已经是个很厉害的角色。现在是2018年，最新版的R35 GT-R已经有了555匹马力，日臻完善的动力系统让GT-R能在2.7秒完成破百，这在今天也同样是个谜一样的存在，百来万的日产让几百万的“牛马耐克”情何以堪啊。
但车辙君并不是GT-R的粉丝，虽然它很快很快，注意这一段的小标题——庸俗，据说在国内外超跑圈谈及GT-R都会显得很庸俗，会得到那种不屑一顾的眼神。因为有些东西，不是“快”，就能得到的，也就是说，“傻快”是不够的。
最“正经”的驾驶乐趣
其实最“正经”的驾驶乐趣也就是我们之前那篇文章所说到的，享受人车沟通的感觉，车辙君喜欢的也正是这一种驾驶乐趣。不一定要一辆很快的车，不一定要开得很快，因为我们绝大多数人日常所处的驾驶环境都不允许我们开得多么的快。城市道路大多限速在80km/h，高速公路我国目前的最高限速也只是在120km/h。
对了，听说江浙那一带正在修建一条设计为不限速的高速公路，相信我，以我国目前整体的驾驶文化、驾驶水平和驾驶素质，即便是道路设计不限速，未来正式通车之后还是得设限。
正是因为我们所处的环境不允许我们开得很快，所以我们某种程度上可能并不需要买一辆很快的车。就像我们前不久推送过的一篇文章里的主角——宝马540i（传送门：《有一说一，原汁原味的宝马5系“机皇”为何令我沉醉？》），动力属于过剩水平，效果就是无论在何种道路驾驶，都必须要克制住自己的右脚，切勿放肆。但是大家也明白，男人最容易控制不住自己的……下半身，所以真的要切记，喜欢就会放肆，爱就要克制。
因此那种不是很快，但是又富有比较强的人车沟通感的车就备受那些热爱驾驶的人士所喜爱，我又要提那款车出来了，大家一起喊出它的名字：____（两个数字或三个英文字母）。
正是因为这样，这类车留了很多空间让驾驶者去感受，或许这也算是在驾驶领域的一种“留白”吧。
当然了，车辙君以前开的那辆1.6L手动挡的第一代马自达3也很有驾驶乐趣。首先，手动挡先天就能给予更多机会让驾驶者与车辆之间进行“灵魂的交流”，不过也有前提，那就是这具手动变速箱要有紧致和顺滑的操纵感。其次，讲真的，1.6L的老马3动力是真的挺弱，所以有很多机会把油门踩到底，也有很多机会降挡超车。只不过动力真的不强，所以动力方面给予我的底气是几乎没有的，如果当初家里买的是2.0L手动挡的老马3，那我应该会更加爱不释手。
比起动力方面稍弱的缺点，以前那辆老马3的底盘操控让人觉得甚是回味无穷，忘不了那重得不太亲民的液压助力转向，它对转向的执行相当犀利，也忘不了那短小的车身，入弯响应的积极性就像小屁孩被突然通知可以吃冰淇淋一样亢奋。现在似乎已经没什么机会能买到这样的车了，惋惜……
不过，一辆平衡性相当好的车也能带来很充分的驾驶乐趣，刚才说过了被称为“东瀛宝马”的马自达，我们再来说说正经的宝马，320i。目前正值3系（F3X）生命末期，30万就能买到一辆320i真是物超所值啊。
尽管相比各位前辈口中一直挂念的E90，F30世代的3系一切都变得更容易驾驭了，但它依然保留了宝马非常精髓的操控感，尤其是底盘功力。而且作为后驱车，配合极易控制的动力、转向以及路感清晰而扎实的底盘，偶尔轻轻地甩个尾是非常容易实现的——当然是必须在确保安全的情况下。
的确，你会说30万还能买到动力堪比330i的ATS-L，但是要论车辆整体的协调性，ATS-L相比320i还是略欠一丝火候，比如油门逻辑的线性程度、变速箱的逻辑和平顺性，而且油耗还偏高，主要体现在动力系统的完善性上，当然这么一辆更快的车带着一点小脾性也是一种有性格的体现，只要没什么硬伤，对于车主来说都是可以接受的，对吧志浩兄？
最“佛系”的驾驶乐趣
“我一箱油能跑1000公里！”不知道大家是否记得，我们车辙
你以为省油是一种乐趣？难道你没看见车辙君参加雅阁极限挑战赛时那种战战兢兢对待油门的样子吗？炎炎夏日却不开空调不开窗，为了都是降低能耗减少风阻，那副大汗淋漓的狼狈模样跟“乐趣”二字才没有半毛钱关系呢。
所以我们要区分开，极限省油驾驶，跟不影响舒适性的省油驾驶是两码事。对于正常人来说，没人会炎炎夏日不开空调不开窗，这体验还不如坐公交呢。我们说的以省油为乐趣的驾驶，当然是基于不影响驾车出行的基本需求——舒适，便利，快捷。
空调该开还得开，油门该踩还得踩，关键在于控制节奏，以及对前方路况的预判。前方出现红灯或者车流速度减慢了，你就别继续顶着油门冲过去了，反正你都得减速，滑行一段，让你的右脚和发动机都歇会儿，让汽油在油箱多呆一会儿。你信吗？同样的一段路，中等车流量情况下，暴烈的穿插开法相比将速度保持相对平稳的开法能多烧一半汽油。所以佛系者，不仅省油，而且安全。
我的意思并不是你得开得慢，车辙君坚决鄙视并反对龟速驾驶。节奏慢不代表车速慢，实际上大多数汽车的经济速度区间都在60~90km/h之间，在这个区间内尽可能保持速度相对稳定，你的油耗一定高不到哪去，即便你开的是一辆大V8。
然而开V8的人基本都不会把省油当作乐趣，享受这种佛系乐趣的人更多是混动车的车主们。更精确些？那就是不依赖外部电源充电的混动动力车型的车主。讲人话？好的，说的就是丰田-雷克萨斯、本田系混动车型的车主。什么，你问那些个PHEV插混车？他们只要想不用油，勤充电就是了，乐趣在于寻找充电桩，这个不影响驾驶，咱们就过了。当然了，如果你把这一段“省油”的概念换成“省电”，那还是可以讨论讨论的，驾驶风格原则其实也差不多。
丰田和本田的THS和i-MMD都属于非常高效的混动系统，虽然他们各自的电池容量都不大，但也正是依靠有限的电池容量对能量进行高效的梳理，行了原理就不多说了，毕竟这篇文章说的是乐趣。
骨灰级玩家会把混动车型的能量回收利用到极致，尽一切努力不让动能变成刹车片与刹车碟中的热能随后飘散在车海茫茫的空气中，而是让动能重新变成电能，用来直接驱动车辆也好，用来为车内用电器供电也好，化作空调更护我，吹空调一下子就变成了不那么罪恶的事情了呢。
实际上，减少刹车不仅是混动车型车主的杀手锏，即便是传统燃油车，这也是个好方子。注意，必要的保障安全的刹车动作是万万不能省的！我们说的减少刹车，说的也就是对前方路况进行预判，提前规划行车策略，其实不难，毕竟开车的时候目光本来就得放远。
最“土豪”的驾驶乐趣
得儿飘得儿飘得意地飘，有些玩家就以“横着走”为驾驶乐趣。我说的并不是在道路上四处穿插横行霸道的“横”，而是玩漂移。大家也知道，漂移的成本一点都不低啊，虽然买一辆86好像也没有很贵，但是费轮胎呀！如果你要把装备升级到M2甚至M4那个级别，那是妥妥的不便宜喽。
除了漂移，下赛道玩也能很充分地享受驾驶乐趣，因为赛道远比街道安全，你可以把自己的车推向极限。在赛道里，你就可以放肆一些了，不过即便没有道路交通规则的束缚，赛道里也依然会有相应的规则纪律。作为车辙君，这辈子要是能有机会去到素有“绿色地狱”之称的纽博格林北环跑几圈也算是圆梦了。
铺装路面见得多，那么OFF-road呢？非铺装路面的越野行动也是不少人的爱好，驾驶着自己精心改（shao）装（qian）的越野车，去翻山越岭，领略自然美景，也是一种驾驶乐趣的体现。如果你是爱好越野的朋友，对于自身的出行相关注意事项应该不用车辙君多提，但车辙君要提醒的是，在野外行动，除了保障自身安全，还要顾及环境保护，别在野外留下垃圾，护住我们的大好河山才是。
最后，还有一种，那就是开着超跑，不炸街，不飙车，哪人多往哪开，享受路人纷纷投来的目光。虽然吧，这可能也是一种乐趣，但是吧，这好像也跟驾驶没什么关系，咱们就过了……
车前后每辆汽车都是由各种零部件构成的，但并不是所有零部件都会影响到汽车的驾驶安全，这些零件就不需要更换原厂的
泰哥最近在后台看到过好几条留言，有许多车主老爷做完保养更换完刹车片后没几天，就出现了刹车异响。有些由于异响比较轻微所以老爷们可能并不会注意到，而有些异响比较明显，让车主以为是新换的刹车出现了什么新的问题，导致了二次返厂检测的麻烦。
今天泰哥来跟老爷们聊聊新换的刹车片为什么会出现异响、怎么解决异响和哪些异响才是故障。
多是刹车盘搞事情
说道刹车异响，其实不只是在汽车上会遇见。对于爱玩公路自行车和摩托车的泰哥来说，刹车片的异响问题在这两种车型上也是经常遇见和发生的。那为什么新换的刹车片容易产生异响呢？这就要从刹车本身的设计上来说了。
自行车也有油压碟刹
盘式刹车装置
目前市面乘用车主流采用盘式刹车，由刹车盘和制动钳组成。刹车盘形状像转盘，也是由金属制成，与车轮同轴旋转。制动钳是固定不转的，它横跨在刹车盘的两侧形成“钳式”。制动过程中，驱动机构促使制动钳夹住制动盘的两侧盘面，钳上镶嵌的刹车片剧烈地摩擦刹车盘，迫使其转速降低直至停止。
刹车片接触不良
刹车盘与刹车片之间的磨损肯定不是均匀的，因为刹车片使用的材质并不是纯金属块，而是金属碳陶瓷混合物，在高温高压环境下烧制成一体，表面是光滑的，所以把刹车盘磨的就不平了，出现沟槽。
当换新的刹车片后，因为新刹车片平坦而光滑，所以接触到已经有细微沟槽的刹车盘时就会出现接触不良。制动盘面上凸起部分与制动片接触，这样二者之间的接触面积就会变小了，刹车效果变差出现异响。
好刹车也要多磨
打磨刹车片
对于新刹车片异响的问题，老爷们可以在更换刹车片时和技师提上一嘴。要求装车前打磨一下刹车片，将刹车片上的倒角磨圆一点。使刹车片与刹车盘面最外侧不接触，这样就可以解决异响了。
打磨刹车盘
对于这种方法泰哥一般是不建议老爷做，具体来说，打磨刹车盘俗称为“光盘”。就是将刹车盘拆卸下来固定在铣床上，用铣刀将盘面上的沟槽全部刮掉。一般光盘机一刀下去就是5-10丝（1丝=0.1mm），而一般刹车盘的厚度寿命最多只能支撑一次这样的“刨光”作业。
磨好的代价就是短命
对于刹车片打磨来说，技师将新刹车上的氧化层和倒角打磨掉会在一定程度上影响刹车片的使用寿命。一般全新的刹车片使用寿命在4-5万公里左右，而技师提前磨合刹车就会导致新刹车片寿命降低，比如原来刹车片可以跑4万公里的，现在磨好只能跑3万7千公里了。
而刹车盘光盘来说，刮掉一层盘面会造成原刹车盘局部重量产生误差。而刹车盘对于动平衡的敏感完全不亚于轮胎，厚度公差的低公差不可以超过0.3盎司，横向的跳动不可以超过0.15盎司，这个公差是肉眼根本无法识别的。但是就是因为有这样的低公差，它才能确保在盘和片在高速运作的时候，有一个有效的降低噪音无抖动的表现。所以泰哥还是建议老爷们去更换刹车盘。
这3种才是真坏了
刹车时啸叫
这种啸叫又刺耳的异响主要是因为告警弹片摩擦刹车盘发出的，一般是刹车片用完或刹车片卡入了异物。这时泰哥建议老爷们就近先靠边停车检查，如果时异物的话用钢丝挑出即可继续行驶；如果是告警片发出的就需要入场更换刹车片了。
刹车咯噔咯噔响
刹车时出现咯噔咯噔的闷响，一般考虑刹车卡钳的问题，刹车片活动销磨损，弹簧片脱落。一般泰哥建议尽快停车检查，等车轮温度下降后卸下轮胎检查刹车卡钳，如果出现
刹车嘶嘶声
一般这种异响属于比较难查的类型，需要检查卡钳、刹车盘、刹车片。如果异响行驶时持续发出，一般考虑刹车卡钳活塞复位异常，一直摩擦刹车盘面出现异响。如果刚换刹车片就出现异响直接开就是了。
最后说两句
刹车系统作为车辆的安全装置之一其重要地位想必许多老爷们还是比较了解的，对于刹车的故障老爷们也需要多关注多检查，对于一些看似故障的现象老爷们也能多一些自检的经验。
