1、检查车胎
夏季路面温度非常高，汽车轮胎长时间处于如此高温的路面上，汽车的胎压肯定会大幅上升，如果汽车轮胎本身有损坏，就很容易爆胎
眼看着新春佳节就要到了，有很多朋友都打算自己开车回家探亲或自驾游玩，比起其他交通工具来说，自驾回家拥有更强的自主性，不仅时间上可以自由把控，一些行李和过年回家带回去的礼物也可以更随心意而不用再纠结重量。但是，在我们出发之前，希望大家能做好周全的准备工作，以保证我们出行的顺利和安全。
一、出行前好好做一次爱车全面的检查和准备
检查包括：启动时，车辆有无异响；各个车灯能否正常工作；刹车系统是否正常；检查油路，机油、汽油有无漏油，输油管路是否老化；雨刷器能否正常工作；检查汽车轮胎有无裂纹、裂道，胎压是否合适；检查轮胎有无松动现象，备用轮胎是否可以正常工作，等等。
轮胎检查是重中之重
轮胎安全绝对不能忽视，如果发现轮胎有漏气，扎，蹭，甚至裸露帘子线情况。要毫不犹豫马上更换和修补。不能存有丝毫侥幸心理。每辆车上都有对照的胎压参数表，车主在临出发前必须要检测所有轮胎的胎压，包括备胎。备胎的检查也应该引起重视。包括查看轮胎是否老化，胎压是否正常等。
在长假旅行前一定要对发动机进行保养清洗，并检查发动机的机油、防冻液的使用情况，不足的要及时添加，过期的要及时更换。发动机的保养清洗主要有润滑系统、燃油系统、冷却系统等方面。好好做一次爱车保养，可以安心开远路。小尺寸备胎也好，全尺寸备胎也罢。备胎的使用与正常轮胎存在一定差别，不要想当然认为换上备胎就是万无一失。
随车工具务必带齐
一些常用的行车工具要保证齐全并且可以正常使用，像千斤顶、三角架、手电筒、拖车绳、轮胎扳手等，同时简单的轮胎更换、补胎液的使用方法需提前了解，避免要用时没有或不会用造成的尴尬。
二、春节自驾回家，一定要对刹车进行检查，所有刹车效果的好坏都是刹车片起决定性作用，刹车片是人和汽车的保护神。我们要经常检查刹车片，看看是否需要更换。
1、听声音：如果在日常的行车中，刹车听到有刺耳的金属啸叫声音，这是刹车片上的报警铁片已经开始磨损刹车盘了，所以才会有这种尖锐的金属声音。
2、看刹车片厚度：观察刹车片的厚度，如果刹车片的厚度低于3mm的时候就必须更换刹车片了，因为这个时候踩刹车明显的不给力了，要踩的很深才能有制动效果或者需要踩踏两次才能停下。
3、看仪表盘故障码：如果刹车片带有感应线的，可以在仪表盘上看到一个故障码，出现故障码就需要立即更换了，如果不更换新的刹车片，故障灯就会一直亮着。
三、要不要换蓄电池呢，别纠结，以下这些情况你就要更换
1、观察孔：有的蓄电池的顶部有一个观察孔，孔内的颜色表示蓄电池的状态，绿色表示正常，黑色表示亏电，白色表示蓄电池已损坏，应尽快更换。注意：由于蓄电池有6格，观察孔只能显示其中一格，有时会误报。所以，现在很多厂商已经取消了观察孔的做法。
2、大灯：打开大灯，如果灯光白亮，则表明电池正常；如果灯光红暗，则表示电力不足。接通发动机，若转速正常，灯光虽稍变暗，但仍有足够的亮度，则说明电池良好，充电较足；如果起动机显得无力，且灯光变得很暗，说明电池过度放电，建议立即更换。
3、启动时的感觉：汽车启动时没有以前那样顺畅，比如原来1秒启动现在要3秒，启动困难。打火时听到“如果听到“坑嗯嗯坑嗯嗯坑嗯嗯”那就必须换蓄电池了。
四、如何防止晕车,很多朋友都有晕车的经历，轻则头晕目眩，重则恶心呕吐，相信大家爱车都已经经历过了（心累啊）
1、听音乐缓解。戴上耳机听节奏感较强的歌曲，可以降低噪音对我们的影响和对内耳平衡的刺激和干扰。
2、车友们可在车内备上桔皮、柚子皮或生姜片等纯天然的原料，对汽油味或车内浑浊气味比较敏感的朋友，可以尝试将新鲜桔皮表面朝外，向内对折，然后对准两鼻孔两手指挤压，皮中便会喷射也带芳香味的油雾，来提神嗅觉。
3、风油精：乘车途中，将风油精搽于太阳穴或风池穴。亦可滴两滴风油精于肚脐眼处，而且风油精还可以喝，喝4-6滴风油精，表示可保持头脑清醒，缓解晕车效果显著。不过刚喝下去时味道和洗衣粉一样，但回味甘甜，而且清甜味持续时间可超5小时。请注意口服一次控制在4-6滴内，有兴趣的朋友可以在详看了说明书后尝试下。
4、食醋：乘车前喝一杯加醋的温开水，途中也不会晕车。
五、没车不行祝大家春节愉快！
试驾伊始，我坐上长安CS75 PHEV后干的第一件事，就是把空调开到最大，同时将驾驶模式切换成SPORT，频繁的加速和刹车，然后想尽办法先将电量耗完。
为什么要这么做？因为我想知道电池在有电和没电的情况下，长安CS75 PHEV的平顺性如何？平顺性处理的好不好可视为厂家PHEV技术是否成熟的关键，这是技术难度决定的。
长安CS75 PHEV
目前市面上的PHEV的技术路径有很多种，长安CS75 PHEV走的是串并混联技术路线。
串联很简单，就是发动机不参与直接驱动，发动机驱动发电机给电池充电，电池再驱动电机来驱动车辆。并联就是发动机和电动机同时驱动。混联就是既可以串联驱动，又可以并联驱动。
除了长安CS75 PHEV外，广汽传祺GS4 PHEV、上汽荣威ei6也走的是串并混联的技术路线，不过具体到车型，各家的设计又不一样。
长安CS75 PHEV共有3台电机，分别位于P1、P3和P4位置。其中P1作为发电机，P3电机负责驱动前轮，P4电机则负责驱动后轮，从而实现CS75的四驱功能。简而言之，就是一套“134”结构，特点是没有变速箱。
如上图所示，从P0到P4分别表示的电机布置方式——
? P0：电机位于发动机前端的皮带上，一般用于48V微混系统（MHEV）。
? P1：电机位于发动机的曲轴上，可以用来发电或启动发动机。
? P2：电机位于发动机与变速箱中间靠变速箱一侧，与发动机间有离合器，一般被带有变速箱结构的PHEV车型所使用。
? P3：电机则与变速箱集成在一起，并且与发动机共享同一根输出轴，这样的好处就是减少了P2电机的离合器，传动效率更高。
? P4：电机位于另一轴上（如果发动机驱动前轴，则电机在后轴，反之亦然），是电四驱的根本。
在低速行驶的时候（65km/h以下），长安CS75 PHEV用的是串联模式，当电池有充足的电量时，只有电机运作，此时长安CS75 PHEV就跟纯电动车一样安静、平顺、提速快。当电快耗完后，发动机开始驱动发电机给电池进行充电。
在高速行驶的时候（65km/h以上），长安CS75 PHEV的系统会自行判断用串联模式还是用并联模式比较好，若是用并联模式，发动机跟电机一同驱动车辆。
这种工作模式下的长安CS75 PHEV主要在以下三方面省油。
一、传统的燃油发动机，在怠速和低速行驶时工作效率低，导致费油。长安CS75 PHEV低速时用发动机驱动发电机给电池进行充电，让电机驱动车辆，就能让发动机始终保持在高效率的工作区域运作。虽然能量在转换过程中也有损失，但总的来说，这还是比发动机直接驱动省油。
二，当驾驶员有急加速需求的时候，会大脚踩油门，这时候传统的燃油发动机会加油喷射，这个过程中也浪费了许多油。长安CS75 PHEV用电机辅助发动机，当你大脚踩油门的时候，是电机在提升速度，而发动机保持在原来的运作区间。
三，制动的时候，传统的燃油车的动能会转换成了刹车片的热能，被白白的消耗掉。长安CS75 PHEV搭载了TRW最新一代旗舰版EPBi，具备强度高达0.3G的制动能量回收功能，且实现制动踏板力自动补偿，在刹车和滑行的过程中，给电池进行充电。
看到这，你可能会说，技术原理也不算太复杂，为什么说这是长安汽车研究院有史以来难度最高的项目？
这是因为发动机和电动机的动力输出曲线不一样！在串并联切换的时候，会涉及到电动机和发动机扭矩的交接。整个过程扭矩变化复杂，需要考虑各个工况下的情况。
从上图中可以看出，电动机的输出特性是，从运转一开始就能输出最大扭矩，并且可以一直保持到比较高的转速。而发动机在低速范围内扭矩小响应慢，扭矩有个爬坡过程。
发动机扭矩响应慢，那就需要电动机来弥补多一点。发动机扭矩响应快一些，电动机则弥补少一点。
若是衔接的不好，就会有顿挫感，无法保证驱动力稳定和平顺性，驾驶体验会非常的糟糕。
豪不夸张的说，这是所有PHEV的软肋所在！
长安汽车电控工程师刘彬告诉我，为了消除顿挫感，长安CS75 PHEV足足花了四年时间研发。
长安CS75 PHEV是长安首款插电混动的四驱车型，这辆车的表现超乎我的预期，哪怕像我这么暴力的糟践它，它仍能带给我平顺的反馈，让我十分惊喜。
这让我想起几年前试驾国内某自主品牌的首款插电混动车，车辆有电的时候还很平顺，一旦把电用完，在发动机和电动机切换的时候，车辆抖动就非常厉害，还让我误以为车辆是不是出了什么毛病。
长安汽车能在这么短时间，做出一款如此成熟的PHEV，甚是厉害，可见在新能源技术的积累上，占优势的依旧是传统车企，而不是什么造车新势力。
油耗究竟有多低？
这次试驾我是有备而来的，为此我还测试了长安CS75 PHEV的有电时和没什么电时的油耗表现，数据仅供参考。
有电的时候，在高速工况下，长安CS75 PHEV的油耗是4.7L/100km。
没什么电的时候，在高速工况下，长安CS75 PHEV的油耗是7.7L/100km。
厂家介绍，长安CS75 PHEV在纯电模式下续航里程达60KM，电池来自于宁德时代，容量12.96kWh。电量平衡后，NEDC工况下，100KM油耗5.5/L，油箱容积45L，理论最大续航里程可达800KM。且在常用的复杂城市工况更加省油。
220V家用电源充放电接口
长安CS75 PHEV配备了一个交流慢充接口，位于车身的右后方，充电功率为3.3kW，充电3.4h即可充满。
同时，长安CS75 PHEV还具备220V家用电源充放电功能，可以用车上的电池向外供电，输出功率达3kW，能够满足绝大部分电器的需求。并且长安直接在车内设置了插座，使用起来非常方便，竞品车型则需要专用电缆。
滑行能量回收方面，长安CS75 PHEV采用了拨片式调节，支持6档可调。
除此之外，长安CS75 PHEV还独创油电互转模式，配备有Charge模式（充电）、Save模式（保电），让PHEV能像汽油发电机一样运作，如果哪天你想去野外吃雪糕，带上冰箱，不用担心电量不足，因为车辆可以给电池充电嘛。
Charge模式（充电）：在该模式下，汽车将处于充电状态；在怠速情况下，充电效率更高。
Save模式（保电）：保持当前电量水平；VCU根据驾驶工况智能判断起动发动机或能量回收，始终保持电量维持在当前水平。
开了十几年车，今天才知道动力最值钱
一辆车，什么配置最贵？是动力。
比如新君威20T豪华型和28T GS豪华型，百公里加速时间从9.5秒提升至7.2秒。快了2.3秒，价差4万元。
再看看蒙迪欧，同是豪华型，EcoBoost180、EcoBoost200和EcoBoost245百公里加速时间分别是10.2秒、8.4秒和7.8秒，EcoBoost200与EcoBoost180价差为1.3万，快了1.8秒。EcoBoost245比EcoBoost200贵2万，仅快了0.6秒。
如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。
长安CS75 PHEV搭载创新三擎四驱E动力系统，由前、后双电机+1.5T发动机组成的“三擎”在混动模式下可输出最大功率255kW，最大扭矩605N?m，百公里加速时间8秒整。
我开过的车可不少，不同的加速时间，完全会有不同的加速感觉。若是要在“疲软、够用、充沛、澎湃、难以形容”五个词来形容各个阶段的百公里加速时间的话，超过12秒，大多车型的动力都比较疲软。12秒到9秒属于够用的级别，8秒到6秒称得上充沛。
6秒至4秒则是澎湃，身体的感受多来自背上，车辆推着你向前，能让你感到兴奋。
若不是长安CS75 PHEV的车身质量有2吨重，我想它还能跑的更快一些。
当然了，这么重的车光跑的快不行，刹得住车才是关键，长安CS75 PHEV制动距离很亮眼，从100km/h行驶制动到静止距离仅36.5m。
长安CS75 PHEV遭遇内部工程师们的疯抢
车辆是不能有短板的，一辆车光是满足平顺、动力强还不够，它必须还得好开，这就涉及的是厂家底盘调校能力，跟新能源技术积累的关系不大。
我自认为自己试车经历还是挺有代表性的，口味不算刁钻，但要求其实很高的，对很多平平无奇的车子，还会颇为嫌弃。长安CS75 PHEV这么重的车，在桩阵里的表现还不错，侧面说明长安底盘工程师一定是煞费了一番苦心做了详细的功课。
这种由桩阵摆出来的赛道一般都比较小，车辆速度也不是特别快，但实际上桩阵能让你在有限的范围内，迅速找到车辆的极限以及调校的逻辑。
如果车辆调校是偏运动的，那车辆的抓地力，底盘在动态，转弯时的表现就比较好。此外，发动机调校是不是偏向于低扭，低速状态下动力释放是否足够，变速箱是积极还是拖沓，都能在这个桩阵中看得一清二楚。
据悉，长安CS75 PHEV底盘由地处底特律的长安美国分中心参与调教。基于混动车型特性对底盘设计进行多处优化，并大幅提升舒适性能，为渴望探索的你带来更出众的驾乘体验。
除此以外，为了迎合不同消费者的驾驶习惯，长安CS75 PHEV还提供有Comfort\Normal\Sport等三种转向助力模式可选，手感重一点好还是轻一点好？都可以选。
最后，电四驱也是一个亮点，但遗憾的是这次试驾并没有着重体验。
这么多亮点集一身的长安CS75 PHEV，预售价是16.99万元起，难怪刘彬工程师说，长安CS75 PHEV虽然还没正式上市，但在企业内部已经遭到工程师们的疯抢了。
写在最后
“PHEV不是说不再补贴了嘛？怎么长安选择在这个时候推出PHEV,意义不大呀，直接推纯电动得了。”试驾会上，某媒体提出了这个观点。
我直接怼了回去，2020年新能源补贴完全取消了，到那时候，你说消费者会首选纯电动还是PHEV？现在除北京外，其他限购城市的PHEV都能上牌，纯电动车有里程焦虑，充电焦虑。而PHEV短距离行驶经济，长途驾驶跟普通燃油车无异，不受限制，自由。
目前，紧凑型PHEV-SUV细分领域市场需求大，但用户选择范围小，CS75 PHEV的出现，无疑是消费者的福音。最重要的是，这车的电控技术很成熟。
多次制动后，刹车盘表面氧化部分磨平，刹车时刹车片与刹车盘紧密贴合，异响消除。速锐换四再检查一下刹车片，不要拿安全驾驶开玩笑
最近看新车配置价格分析的跟帖评论，有不少网友会讨论某款新车的哪项安全配置到哪个版本才可以买到，可见大家对车辆安全是越来越重视了。其实除了气囊、ESP等装备，车上还有很多细节设计在安全考虑上也十分用心，今天就给大家普及一下这方面的冷知识，大家可以看看自己的爱车有没有类似功能，顺便也可以多一项聊车谈资。
1、后刹车片比前刹车片先磨光
这是我们在MINI上偶然发现的，之前同事的MINI才两万公里就已经刹车片报警了。去4S店检查是后刹车片问题，但前面的差不多也要换了。我们当即就表示不理解啦，刹车肯定是前面的力度大，磨损的更严重呀，为什么会后面先磨损呢？
经过师傅的耐心讲解和查阅资料发现，这是因为刹车时前刹车是主力，负担比较重。所以在前刹车片完全失灵前，厂商会预留一定的缓冲时间让你去更换。因为直接关乎到行车安全，所以汽车厂商一般会采用双保险：第一，在刹车片内预埋刹车预警线，磨损到刹车预警线的时候就该换了；第二种做法就是我们遇到的，将后刹车片设计的薄一些，这样先磨损后刹车片，报警的时候也能保证你的主力前刹有足够的制动力，保障行驶安全。
2、空调自动切换成外循环、倒车切换成内循环
这个功能最早我是在奔驰上发现的，当初试CLA的时候，路过垃圾站总会飘进来一阵臭味，但记得明明已经开了内循环呀，低头一看，不知道什么时候空调又自己切换到外循环去了。后来了解到其实不少车都有这个功能，主要是怕人在车内二氧化碳超标让人犯困引发交通事故，严重点的情况就是怕人躲在车里睡觉被一氧化碳中毒。
后来，我又在大众上发现了内外循环切换按钮上有个“A”字样，查说明书发现这种是自动切换内外循环功能。具体是指在检测到外面空气好时，会切换到外循环；空气不好时切换到内循环。但在国内空气质量普遍堪忧的情况下，这项功能失去了它的基础意义。更多时候，它的作用体现倒车的时候，放在A上的空调会自动切换到内循环防止尾气进入车内。
3、解开安全带，车会熄火或自动手刹不松
这件事是在过收费站时遇到的，停车的时候启停系统工作了，但因为离取卡的机器有点远，我就解开安全带，探出身子去够。拿到卡后怎么踩车都不走，我就很奇怪了，研究了半天发现是车直接熄火了。后来才知道，原来不少车在启停工作后，只要解开安全带都会熄火（完全灭掉，需要重新启动）。
类似的还有AUTO HOLD功能，有这项功能的同学可以试一下，在AUTO HOLD功能开启的情况下，解开安全带后，AUTO HOLD会自动解除，然后锁上手刹，而且这时候怎么踩油门电子手刹都是不会解除的。
这两项功能都只有一个目的，就是防止驾驶员下车时忘了熄火或者忘了车在行驶挡位上，造出误操作而引发事故。
最后，看完这篇文章后，大家如果发现自己爱车上有什么有意思的安全设计细节，也可以留言跟我们分享哈！（文/XCP裘立志）
