（玻璃胶碰撞实验）
除此之外，据了解，奥迪原厂玻璃胶是经过了严苛的新车碰撞测试的，完全符合国际标准，并获得了相关认证的，这是其他副厂玻璃胶无法相提并论的(6)使用了不合格规定要求的刹车片
建议各位在清洁汽车的时候，最好能够注重雨刮器的清洁，若是运行时存在噪音或是无法刮干净玻璃，则是因为需要更换了
“七月流火，八月未央，九月授衣”，这几日车叔愈加感到秋意浓，街道树叶开始枯萎凋零，早晚会有阵阵寒意，就连这夏日火红的太阳也比往常下班的早。到了秋季，天气转凉，人很容易生病，所以各位老铁们要注意身体呀。当然除了提醒给位车主注意自己身体外，你的爱车也需要多加关注，季节转换时人容易生病，车子也不例外。接下来车叔就和诸位车友聊聊，关于秋季汽车养护的那些事儿。
车辆外部保养
汽车的外壳就如同人的皮肤一般，一定要定期清洗护理，为什么非要入秋后特别关注呢？其实是因为夏季雨水多，雨酸的腐蚀频次也随之增多，再加上烈日阳光直射，容易加速汽车漆面氧化。因此在入秋后，最好给您的爱车做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜的全方位美容养护，将外界对车漆面的损害降至最低。
内饰保养
由于夏季我国多地高温多雨，车内的地毯以及其他的隐蔽处会滋生很多细菌，而且夏季驾驶汽车常会使用空调，因而较少开窗，空气污浊产生异味。因此到了秋季，我们很有必要给车的内饰做一次彻底的杀菌和清洁，在相对干燥的秋季就能保持很久了。
做保养时，最好以专业的清洗剂配合高温桑拿机，这样不仅能去除车内污垢、异味，同时还能有效地杀灭细菌。清理完毕，再用保护剂对内饰进行护理，便可使车内饰物焕然一新。
空调保养？
炎热的夏天，很多车友在开车过程中空调都没关过，一直在超负荷运作的空调一定要着重保养。空调的过载运行，冷凝器和水箱冷凝网上都聚集了不少的杂质，如果没有及时清洗，容易滋生细菌，引发车内异味生成霉斑，缩短空调的使用寿命。而在这种环境下，人的健康难免会受到影响。因此进入秋季，空调一定要进行一次彻底的清洗养护。
发动机舱保养
如果说发动机是汽车的心脏，那么发动机机舱里的各种油液就是爱车的血液。因此进入秋季，因该检查发动机舱内的机油、刹车油和防冻液，观察这些油液是否变质，是否需到了更换的周期，一定要及时补充更换。切忌用水代替防冻液，毕竟遇到气温骤降，假的防冻液可就不会发挥作用，会影响汽车冷却系统的正常工作。
刹车系统保养
刹车系统主要是刹车片和刹车油的检查。我国的夏天高温多雨，汽车的刹车系统中难免会渗入一些水，这些水会导致汽车制动变软。同时我们还要经常检查制动有无变弱、跑偏，踩踏制动踏板是否感觉到明显的松紧变化。
轮胎保养
轮胎就好比是汽车的“鞋子”，不合适就会磨脚。夏季气温高，轮胎气压不宜过高，否则会有爆胎的危险。到了秋天温度相对降低，要给轮胎补充胎压，保持在规定的气压范围内。最好备一个气压表，定期测试胎压，胎压不足时及时充气。而隐藏在轮胎表面的胎纹也不容忽视，应当及时检查、修补或更换。
蓄电池保养
由湿热的夏天进入秋天，汽车蓄电池的电极接线处是最容易出问题的地方，检查时，如果发现电极接线处有绿色氧化物，一定要用开水冲掉，这些绿色氧化物会引起发电机电量不足，使电瓶处于亏电状态。电瓶在亏电温度低情况下很容易引起汽车不好点火启动，很有可能哪天早晨起来汽车打不着火，那就只能看着车干着急了。
底盘保养
汽车底盘的金属材料在经过了暴晒和接触雨水以后容易生锈，影响行车安全。因此，必须要对底盘进行除锈的处理，并检查底盘是否存在刮花、螺丝脱落等情况。在日常的洗车当中，注意不要用碱性清洗剂、洗衣粉等冲洗车身和底盘，否则会影响防锈效果并缩短防锈时间。不过建议车主为爱车底盘装上“底盘保护装甲”，不易划伤，不会干裂、剥落，也可以防止磕碰带来的底盘生锈。
当今汽车市场品牌和车型数不胜数，任何一个价位都具有非常丰富的选择，不过对于那些有刚性用车需求的新白领来说，刚刚步入社会不久的他们也许无法承担十多万元的购车款，此时如果想要购买一款新车，国产微型车仿佛是一个好选择。
奥拓：廉价的合资车型
那么，买一台国产廉价微型车，获得的将是一种怎样的用车体验？小编家里的第一辆车，也是目前唯一一辆车就是这样一款车型：长安铃木奥拓。六年前，因摩托车被盗，而如果购入的新摩托车，将因限摩而无法办理上牌手续，无奈之下，只能用极其有限的预算购买了这台奥拓手动豪华版。
也许你会问，一台当时裸车售价仅5万元的国产微型车，除了能动起来，除此之外的所有方面是不是都表现低劣？的确，我们都信奉“一分钱一分货”这条至理名言，而奥拓由内之外的做工与用料水平都是处于行业中下流水平；不过对于这一个级别的车型来说，能够完成每日的上下班通勤任务，的表现就已经可以称之为合格。
国内的2011款铃木奥拓，是铃木第七代奥拓的海外市场版本，在日本本土它有着更小巧的身材以及排量仅660cc的三缸发动机，而在海外市场的奥拓则对外观进行了较明显的改动，并且更换了排量达到1.0L的三缸发动机。
圆滚滚的大灯和大嘴进气格栅让奥拓看起来非常可爱，14寸铝合金轮毂显示其高配车型的身份。
奥拓的内饰设计没有什么美感，也没有丰富的功能，一台单碟CD、手动空调和刚好够用的8个前排储物格就能满足日常行车的大部分需求，至于倒车影像？请自行加装。
都说小车灵活，容易停车泊位、穿插走位，但实际上尺寸带来的过度自信有时候是会导致意外发生的，比如前保险杠左侧的这一道深深的伤痕，就是一个教训。
动力：柔弱中带点激情
低配车型仅提供车速表，而高配车型的转速表是独立于主仪表盘，安装于仪表台左上方的，颇有改装风味。1.0L三缸发动机仅能提供71马力，峰值扭矩也只有92牛·米，不过在城市路况下这台发动机的低转速扭力表现不错，起步和慢行时动力响应还是挺快的；不过到了高速公路上，这台三缸发动机就显得力不从心了，毕竟仅有71马力，还要拖动890kg的车身，120km/h巡航时发动机转速高达5000转以上，不过往好的方面想，正因为车速攀升困难，开着这台车上高速不必过分担心超速的问题。
外挂式的转速表看起来还是挺有运动感的。
5挡手动变速箱不具备什么“吸入感”，所幸档位还算清晰，日常驾驶感觉比较轻松。
采用电子助力的方向盘力回馈偏重，所幸路感和转向精度的表现都还算不错，不过它竟不支持上下角度调节。
舒适：不存在的
前后皮革与织物混搭的座椅无论在包裹性和腰部、腿部支撑性方面都很差，前排座椅仅支持前后和靠背角度调节，再加上非常有限的乘坐空间以及前麦弗逊后扭力梁式悬挂布局，舒适性更是不必抱有任何积极期望。
前排座椅当然是不具备优秀的包裹性了，有很多朋友抗拒织物包裹的座椅，但在身处珠三角的小编心中，没有配备座椅通风功能的全真皮座椅，并不比全织物包裹的座椅好，尤其是在炎热的夏季。
后排座椅仅能供两位成年人乘坐。
前排座椅按照小编的习惯调整好坐姿后，后排座椅就没多少腿部空间了，不过对于这类微型车来说，后排座椅也仅仅是用作应急，并不适合长时间乘坐。
使用：出色的通勤工具
不过，在过去的六年时间内，这台奥拓非常可靠地完成了每一次出行任务，短至每日的市内上下班通勤，远至上百公里路程的周末出游，这台廉价微型车从未因故障而中途抛锚；接近10万公里的行驶里程中也没有经历过除更换刹车片以外的大幅度维修，平日里只要按时保养，喂饱95号汽油，它就能以低于5公升的百公里油耗继续执行任务。
显然这不是一台配置丰富、动力强劲、底盘舒适、隔音表现优秀的车，但它以一种令人非常放心的可靠形象担任起一个不富裕的家庭的日常交通需求；虽然奥拓的动力很弱，但是偶尔进行一些激烈驾驶时也不会担心超速问题，而听着发动机高转时的嘶吼又能带来一点点兴奋感，这种驾驶感受还真是挺有趣的；作为一款廉价微型车，小编认为奥拓的表现非常优秀。
如今，除了中期改款后的奥拓，市面上已没有多少同类车型，各大自主品牌已经将这一类廉价车型的发展方向转向纯电动新能源领域。
2013款的奥拓由长安铃木进行了一次外观小改款，更改了前脸和尾部造型以及轮毂款式，而原本由日本引进的1.0L三缸发动机也转由国内工厂生产。
自主微型车：不乏精品
至于自主品牌的微型车，最为人们所熟知的莫过于模仿了大宇Matiz的奇瑞QQ，这款售价低廉的五门微型车是国内许多家庭的第一台车。
实际上，许多自主品牌推出的微型车虽然没有非常出色的内外观设计，但是在制造品质和可靠性方面都还是不错的，以往的自主品牌微型车也确实受到不少工薪阶层的喜爱，让很多收入水平不高的消费者享受到了汽车的便利，在中国汽车市场上占据着重要地位。
比亚迪F0是一款至今仍时常被提及的自主品牌微型车，在大力压缩的制造成本下它连后排车窗的升降功能都省略了，但由此换来的是当年低至3.69-4.69万元的超低售价。
吉利旗下的全球鹰品牌推出的熊猫是至今为止小编心目中外观设计最为出色的自主品牌微型车，灵感取材于熊猫的“仿生造型”具有非常浓烈的中国色彩。
长安奔奔则是目前市面上还在售的设计原创度最高，最高输出101马力的1.4L自然吸气4缸发动机也带来了出色的动力表现。
电动微型车：进入共享时代
然而，“升级为”新能源车的自主品牌微型车似乎走了下坡路，这些在新能源政策支持下迅速诞生的纯电动微型车不仅在做工用料以及舒适性烦你干嘛依然保持最低级的水准，就连驾驶体验也无法与往日的燃油引擎车型相提并论，用户还需时刻关注着非常有限的续航里程，熟记家和公司附近每一个充电桩的位置，使用方面的便利性和可靠性大打折扣。
自主品牌微型车的全面电动化由知豆电动车开启，这款补贴后售价低至5万元左右的纯电动微型车让自主品牌们纷纷推出顺应新能源政策的纯电动微型车。
目前市面上的自主品牌纯电动微型车大多具有非常前卫的外观设计，而且多采用双门双座式布局，而成熟且简单的电动技术也让这些微型车的成本较以往的燃油微型车更低，售价当然也因此下探，结合新能源车的购车补贴，最终售价不会超过10万元；较低的充电成本和无需更换机油的优势也让这类电动车的使用成本进一步降低；单从这几个方面来看，自主品牌的纯电动微型车似乎非常靠谱。
但实际上这些纯电动微型车在做工和驾驶体验方面都远不及燃油车，而且短至100km的理论续航里程和较高的故障率也让大部分消费者对这类车型敬而远之。正是由于新能源微型车在最根本的使用层面的低劣表现，再加上10万元以内级别自主品牌燃油SUV、轿车等车型的进步，让这种本应是城市上班族“福音”的廉价车型被局限于共享汽车领域。
低廉的价格和超低的使用成本让自主品牌的纯电动微型车受到了共享汽车公司的青睐。
结语
那么，现在我们还是否应该为刚性用车需求买一台廉价微型车呢？小编认为，如果有稳定的收入，与其买一台每日让人担惊受怕的自主品牌纯电动微型车，不如咬咬牙，加几万元贷款买一台可靠好用的自主或和合资品牌燃油车吧。
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