所以说刹车片的重要性不言而喻,那么,究竟多长时间换一次呢?多数车主搞不清楚,看完涨知识
不可否认的是,一般刹车片的寿命是2.5到3万公里之间,但事实上,刹车片的使用时长跟车的里程数并没有什么关系
作为安全装备中最重要的零件刹车片可能并不被消费者所关注,更多的人仅仅知道按时进行常规保养,而对于刹车片一般都是4S店怎么说就这么着,到底要多久更换?严格遵照保养手册的公里数维修时,看拆下来的旧片磨损并不严重,这还能不能继续用?还能用多久?刹车不灵、“吱吱”作响和它有关系吗?
都报警了当然要换
一般高端车都有刹车片报警灯,一般线被磨断了就会报警,提醒车主改换刹车片了,这时候要不要换?当然了!不过呢,也可以适当延迟!
刹车片和刹车盘的更换周期不是固定的,这取决于车辆行驶路况、驾驶员踩制动踏板的频率及力度。
一般来说,前轮刹车片损耗比后轮的大,前刹车片寿命约为3-5万公里,后刹车片寿命约为10-15万公里。
新的刹车片能有多厚?磨损极限能有多薄?
全新的刹车片厚度一般在15毫米左右,随着日常刹车的摩损,当肉眼观察刹车片厚度仅为全新的1/3时,就需要增加检查的频率,随时准备换上新的刹车片。
部分奔驰宝马奥迪的刹车片两侧都会有凸起的小标志,当刹车片跟它齐平时(2-3毫米),就说明接近极限了,制造商都规定其厚度不得小于1.2毫米,因为通过实际测量表明,刹车片厚度低于1.2毫米后,刹车片磨损和剥落更快,因此现在的奔驰宝马奥迪等车型,一般都在此时报警提示车主刹车片。
没有报警,“吱吱”出声是什么意思?
有些老款车辆刹车片没有连接行车电脑,而是在刹车片上安装了一个报警的小铁片。当摩擦材料被磨得快没了的时候,踩刹车片的同时,刹车盘也会摩擦报警的小铁片了,会发出刺耳的金属之间摩擦的“吱吱”声,那就是更换刹车片的信号了。
报警就更换当然是正确的,然而若是对驾驶水平过硬、行车路线比较固定的“老司机”来说其实还有另外一种选择。
频繁制动、大力刹车都很会加速磨损
保养时技师检测到刹车片寿命将至、或者电脑已经报警,达哥会根据实际剩余厚度,为粉丝制定出一个更为优化的方案——下次保养时更换或者还能再行驶几千公里左右等。
当然,这一切都要根据车主的驾驶习惯、闲暇时间为准。若该车平时都是以匀速行为为主,也几乎没有跑高速的需求,同时车主也可以保证有时间定期到店检查,那么这时候就可以适当延迟更换。
反之若没有时间频繁到店检测或行驶中“很费”刹车等,那么一定要按时更换,毕竟延迟更换也是要在保证安全的前提下,在这前提下,也就是达哥倡导的“用技师丰富的经验帮您省钱”。
平均行驶6000公里,磨损一毫米
在达哥看来,在市区行驶为主的路况条件下,刹车片剩余1毫米的话,大约还可继续行驶6000公里,所以虽然提示报警,您大可放心驾驶,然而到达此公里数附近时,一定要尽快到店进行更换,而且由于刹车距离会延长,所以驾驶时一定多加小心。
正如前文所说,刹车片厚度可通过眼睛观察、剩余1毫米还可行驶6000公里,也有很重要的一点就是不建议车主自行判断是否延迟更换,由于刹车片根部的主要是隔热、消音,所以摩擦力较差,而且若没有长期的专业训练,双眼无法对于厚度做出精度达到毫米级的判断。
不能只换刹车片、而忽视了刹车盘
与此同时,还有一点也是需要同时考虑的,那就是刹车盘的厚度。若刹车盘已经有较大磨损、边缘已经露出背板,此时一定不要延迟更换刹车片,因为再不更换的话,刹车片只能摩擦到刹车盘背板,无法有效地摩擦刹车盘,不能有效制动,带来很大危险隐患。
3.更换时要换原厂备件提供的刹车片,只有这样,才能使刹车片和刹车盘之间的制动效果最好,磨损最小
片不装的后果
俗话说,买车容易养车难,很多车主都是深有体会的,车子买的时候轻松,可是后期的维护保养日常用车费用都是一笔不小的开支的,但车子保养也不是非要经常做,这不仅费钱,也是将你的车子养的更加的娇贵了,但是车子只要跑过了5万公里,这5样东西是必须换的,要不然吃亏的可是自己
6月3号一和一带大家一起来浙江金华看众泰,5月21日—6月2日从金华至乌鲁木齐往返12000公里的“一气呵驰 驭千里·暴力测试收官”!
前言:人与车的极限挑战,一众媒体人驱车12000公里,往返金华和乌鲁木齐,途经南昌、长沙、重庆、西安、兰州、嘉峪关等地区,遭遇山地、戈壁、沙漠等复杂地貌和雨雪、高温、沙尘暴等极端天气的“暴力测试”,结果竟然是车安然无恙,人在崩溃边缘。
跋山涉水风雨兼程,只为诠释“暴力”之名。
从5月21日金华发车,众泰T700车队几乎每天行驶里程都在1000公里以上。
5月25日,车队从兰州向嘉峪关进发,远处天空逐渐出现沙色,空气也渐渐变得浑浊,污染指数瞬间爆表。
紧接着突来雨雪天气,温度骤降到5度,“暴力”之名更加名副其实。早已经习惯了夏天的随行人员,在瑟瑟发抖中打开座椅加热功能。
5月26日车队迎来了最严苛的考验,从嘉峪关到乌鲁木齐,中途需要连续16个小时车程。行进在荒凉广袤的戈壁滩上,不少人内心甚至暗暗祈祷车要是能出故障就好了,这样就可以名正言顺地坐飞机回去。于是一行人开启“暴力破坏王”模式,毫不怜惜地狂踩油门刹车。
然而“小心思”都没有得逞,车不但没有故障,反而经过磨合更加顺畅,只要给燃料,就能源源不断跑下去。路在后视镜里越来越长。还能怎么办?接着开呗!
这只是半程,返程是同样的路线。在乌鲁木齐做了首保之后,众泰T700又开始了奔跑之路。为了更全面诠释“暴力”,一行人顶着将近40度高温,将车开到鄯善县沙漠。至此,众泰T700经历了“车生”过程中几乎所有的地形:城市、高速、山路、国道县道、戈壁、沙漠、工地,并完全经受住了考验。
披星戴月风尘仆仆,“开不坏”的众泰T700实至名归。
6月3日,车队终于回归金华。疲惫的一众人对众泰T700的质量赞赏有加。除了在乌鲁木齐的首保人员修整,14天全部在路上的众泰T700的表现堪称完美。
长途跋涉,尤其是每天都要行进千里以上,车辆本身的性能、动力、舒适度都会直观地体现出来。众泰T700拥有同级车辆中最长的轴距,车内空间绰绰有余。后座的乘客有足够的腿部空间,长途下来身体不会太过疲乏。后排有独立空调和可调副驾前后的老板键。前排座椅支持腰部按摩,这样是一行人中最喜欢的功能。超过1.2㎡的全景天窗营造出通透明亮的车内环境,南北截然不同的风景也因此尽收眼底。电吸门和电动后备箱应用起来非常方便,这一路只要是停车休整,就吸引不少人驻足围观。
本次出征的均是1.8T+6DCT车型,轻松穿过隧道,爬上山路,车身稳定系统的应用即便是雨雪天气中过弯也能如履平地。另外,大量隔音材料使车内得以保持安静的环境。车队4台车的实际油耗表现不尽相同,但都保持在8-9之间,最低平均油耗8.3,最高平均油耗9.1,这对于一辆满载人员和行李、重量超过2.5吨的中大型SUV来说,表现足以令人称道。
不惧挑战直播拆车,见证T700的“由内而外”。
征战12000公里的T700“荣归故里”,但迎接它的将是一场“拆解”。为了切实让广大消费者了解T700的品质,主流媒体联合专业汽车人士对T700进行冷车拆解。
T700的前后保险杠、车门、轮胎、刹车系统、发动机部分和底盘部分都毫无保留地直播展示出来。
首先是前后保险杠,它的主要作用是用于低速碰撞时降低车身损伤。当车辆遭遇低速碰撞时,防撞梁能够分配撞击力并由吸能盒溃缩吸能,避免波及发动机舱,从而减少维修成本。在此次万里长测中,正好有一个插曲可以侧面证实T700扎实的防撞钢梁。
(5月31日,车队在由西安驶向重庆时,被一辆Mini cooper追尾。T700左后方装饰条轻微受损,mini右前大灯受损严重,前保险杠也需要重新更换。经过交警简单处理,众泰T700继续了“暴力”行程。)
遇到侧面碰撞时,车门内的防撞钢梁也能起到至关重要的作用。众泰T700的车门内防撞钢梁采用热成型钢和吸能盒结构,合理分解碰撞能量,保护驾乘人员安全。
在进疆过程中,面临多处高速施工,车队多走国道省道,车流量大,启停刹车次数多。图中是刹车片、刹车盘、万向节、前避震的实际情况。
这是媒体和消费者最关心的部分。跨秦岭,攀高原,穿戈壁之后的T700将发动机和底盘情况直观展示给观众.
在各种复杂路况和天气的“暴力”对待下,T700过硬的品质展现出了众泰汽车日新月异的新品质和一贯的性价比。
小结:13天挑战12000公里,不仅在国产车,甚至合资车中都极为罕见。此次众泰T700敢为人先,用一场近乎不可能完成的“暴力测试”来为自己的品质证言。何为“开不坏”?只有实际行动了才知道。毫无疑问,众泰T700完成了考验,证实了“大国品牌”的内外兼修。