刹车油是除了刹车片之外，对刹车系统影响较大的部分。维护重点是保证其不变质，尤其是要注意防止水分的渗入。每行驶5万公里就应更换刹车油一次，若长期在潮湿地区行驶，换油周期要适当缩短。
9月1日，时先生驾驶私家车，因车速快避让不及，与两辆车发生碰擦，承担事故的全部责任，共计15万。当时先生申请保险理赔时，却被告知车过检两个月，拒赔。时先生彻底傻了，他其实早知道自己的车过检了，但因为忙，一直没空去检车，没想到，自己的小疏忽导致要自掏腰包赔偿这15万。
车辆年检其实就是一次车辆的“体检”，让你开上放心车。可很多时候，总有车主疏忽大意或时间等原因，导致过检。
今天小i(微信号dycwesc)就和大家说说车辆年检的那些事儿。
车检逾期，需要准备哪些资料？
车主本人身份证明原件
携带本人身份证原件，如果是代理人申请，除了要提交代理人的身份证外，还必须有机动车所有人签名的书面委托书。如果是公司车辆，需要带上所属公司的组织机构代码证（三证合一）原件。
《机动车行驶证》原件
只有机动车行驶证原件才能确认车辆的信息，并且在行驶证的副页有检验记录一栏，需要一一核对，确保无误。
机动车交通事故责任强制保险单
交强险保单必须是本年度的，并且还在有效期的才行，公安交管部门会留存正本。
有效的本年度车船税或免税证明
一般，缴纳交强险时，保险公司代收车船税，会写在交强险保单上，如果是保险公司代收的，只需要带上交强险保单正副本即可。如果是另外缴税，就要带上发票或免税证明。
小i提醒，办理年检需要先把交通违章记录处理完，该扣分的扣分，该罚款的罚款，违章不处理，交警部门是不会受理年检业务的。
办理前首先要预约，最快也得等一天才能去办理。预约的方式有两种，电话预约、网上预约。根据预约好的时间到指定的车管所，带齐材料，填好机动车检验标志申请表，取号等待办理。
总之，符合6年免检的车辆，每2年需要拿一次年检标志，年检到期的车主一定要记得去办理，如果没时间去车管所，有些地区还可通过交警微信公众号在线办理的。
车检逾期未审危害多
1、未年审的车辆，交警部门将暂扣机动车，并对驾驶员给予200元以下罚款，记扣3分。
2、未年审的车辆，一旦发生交通事故，保险公司完全可以直接拒绝赔付。
3、在车险合同条款中规定：只对合格、合法车辆生效，未年审的车辆属于不合格车辆，就算购买了盗抢险，对于车辆丢失保险公司也是免责的。
4、新交通法规定，连续三次漏检即强制报废，车辆会被系统锁死。
5、未按时年检的车辆，在外地发生事故，处理流程繁琐，要先现场拖车回执法现场附近的检测站，再回车辆所在地办理委托书，然后处理所有的违章记录，最后回执法所在地的检测站进行检验。
有下列情形之一的，不予通过年检
1、无牌无证或车辆牌证不全的机动车；
2、车辆号牌与行驶证号码不符或行驶证上记载的内容与车辆相关部分不符的；
3、不合格改装，如加装冬菇头；
4、无三角警示牌和灭火器的；
5、车辆灯光过暗或过强，都会被视为不合格；
6、贴膜颜色太深，镜面式反光太阳膜也是严禁装贴在车辆上的；
7、违章未处理，年检前，必须把违章全部处理。
车检前先“自检”提高通过率
外观检查：将车辆洗干净，若划痕面积太大最好去修理厂进行修补。个性炫目的车贴，不得超过车身总面积30%。车牌架内侧边缘距离机动车登记编号字符边缘应大于5mm，外框不能带文字、数字、图案。
轮胎气压：把轮胎气压尽量调到车辆标定气压(看说明书)，四个轮胎气压一致。
路试刹车：急刹时不能有甩头或甩尾的情况，如果是新刹车片或刹车盘，跑过500公里以上再去检车，避免刹车力量不均匀，刹车片要左右同时换。
灯光调节：亮度要正常，灯罩干净。夜间大灯打远光，距离车灯5米的距离，一般要照在人的腰带位置稍下点。
命底限刹车片，而不要只相信警示灯。多少钱多少钱这里给大家说点轮胎的事情，那就是如果轮胎没有什么特殊情况，而且一般不跑高速的话，多用个一年半载的都是没事的
传祺GS4出了新款，变化点不少，颜值依然高，还有强大的祺云智联系统，不过今天我们关注的重点不是这些，而是性能，涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。
大家常说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，其实也可以用在这里，在中国品牌车型中，设计好看的车真不少，但是开着顺心顺意，甚至开着有乐趣的车，至今都不多见。
传祺新GS4官方说大师调校底盘，那性能表现如何，灵魂是否有趣，我们开上赛道试试，看有什么发现？
赛道是个照妖镜，我们很少拿中国品牌车型去上赛道，其实包括韩系和几年前的日系，也都很少去赛道玩耍，超出日常使用好几倍的强度，加上极限状态下的压榨，平常难以被发现的弱点，会被放大跳脱出来，跟胖子不上称一个道理。其实，这次开着新GS4上赛道，也是在试驾一番后，感觉有点信心，动力足，底盘比较平衡，所以才有了上赛道一试的想法。
传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级，发动机是广汽自主开发的第二代1.5T，变速箱有6速手动，7速双离合以及爱信6AT手自一体可选，我们测试的是6AT两驱版。
悬挂是前麦弗逊/后多连杆式，这个级别的中国品牌基本一样，其实更多考验的是调校功力。
正常在马路上开，能感觉到这副悬挂调校比较有料，舒适度很高，碾过高速公路接缝时，细微的“嘣咚”一声后就没了，没什么冲击没什么晃动，有高级车的悬挂质感，但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。
上赛道前，先做准备工作，安装V-Box，测胎压等。GS4测胎压工作都省了，因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据，一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈，让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格，换挡逻辑会变得激进。
其实，GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV，它没有设换挡拨片，甚至挡杆都没有手动推拉设计，只是在挡杆头部设计了加减挡按键，有点小儿科。
赛道规模比F3标准小点，但也足够发挥，直道上的加速，能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种，发动机声音并不高，一直是“嗡嗡……”的低频音调，但加速力量相当动感，而且随着转速升高会持续良久，对于车重达1560kg的SUV来说，已经属于难得。
V-Box数据显示，GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G，3挡加速度能维持0.16G，整个赛道上转速没曾掉下2500rpm，因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态，直道末的车速可以达到96.2km/h，直观一点说，这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些，所以，作为自主研发动力，那份加速的爽快感，那份力量感，还是相当感人。
唯一不足的是，这台发动机极限转速稍低了一点，实际发动机最高转速5500，超过4800rpm之后的力量增加并不明显，看来这台发动机调校也偏重于日常使用。
刹车设定较舒适，日常使用轻松，所以，每次弯道前的急刹车，感觉踩得比较深，但刹车效果不错，数据显示减速度最大1.06G，能达到这样的减速度，通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内，刹车时，车身平稳性良好，不会出现点头过大的现象。
在刹车减速的过程中，处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位，这种做法蛮聪明，只不过，它通常从4挡降到3挡，我觉得还可以压榨下发动机转速，便继续再降低一档，其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒，中等偏上水平，爱信变速箱通常以舒适和可靠见长，其实在运动智慧方面，也能满足大部分用家需求。
赛道驾驶最考验入弯，这是个技术活，速度感和视线很重要，要能准确找到入弯点，还要能看到出弯的位置，才能又快又顺。GS4的方向比较轻，平常女士开都不是问题，但转向动作积极，没什么迟滞感，比较忠于驾驶意图，入弯时能更好把握走线。
每次入弯，还是能感觉到GS4车身侧倾有点大，悬挂相对软一点，容易被压缩，这样势必会加大横向惯性，更考验轮胎抓地能力。从数据来看，GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G，这个成绩不错，依然比途观经典更好，接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺，不会突然被压缩到底，所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件，主因不外乎突然失去平衡所致。
所以，GS4这种悬挂调校，其实有点绵里带刚的性质，在赛道这种高速度，高横向惯性压迫下，悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声，基本会从入弯开始，一直持续到出弯，意味着后轮处在极限边缘，一边滚动一边滑动，这时候，从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰，所以，一边享受这种有点滑移的刺激感，一边细微调整方向，不至于出现过大滑移。可以说，GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”，临近极限时，不会说即刻出动ESP系统，去自动干预行车路线，只有侦测到失控较大时，才会启动ESP帮忙。
从V-Box显示的横向加速度曲线分析，GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活，曲线比较平缓，极少突然的峰刺，说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓，反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现，可以让出入弯道更平顺，也更快速。
因此，开GS4在赛道上，虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉，但尚且不错的动力表现，加上平衡性很高的底盘，其实可以做到够快，也够有乐趣，不能说GS4的底盘调校运动，但可以说在底盘这么舒适的状态下，能有这么称职且好玩的表现，这种调校水平一点不输于合资车型。
从整体圈数数据来看，新GS4这款车更擅长中低速弯道，在类似3、7号这样的急弯，GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h，相比以往测试的同类SUV稍有优势，说明GS4虽然是一台SUV，但其灵活性相当好，不会因推头或甩尾而损失车速和时间。
在赛道上我们持续跑了5圈，对刹车是极大的考验，虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味，但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象，更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象，对于GS4这样的赛道表现，已然超越预期，最终录得的最快圈数是1’01’’82。
其实，底盘调校一直是传祺的擅长项目，从阿尔法罗密欧166平台的GA5，到保时捷工程的GS4，再加上意大利底盘大师马克的匹配，传祺从来在底盘方面的表现，都走在自主品牌前列，即使跟合资品牌车型相比，功力也并不逊色，唯一不利因素，恐怕在于GS4的车重，它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg，如果下一代GS4把车重减轻的话，相信赛道表现会更为出色。
不管怎么说，GS4顺理通过赛道检验，并有出色的成绩，这比我们预期要好很多，大师底盘果然有其技术含量，另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼，其实，如果没有机械系统良好的基础，开起来流畅舒适的质感，上市仅3年的GS4，也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录，广大消费者的选择相信也是有道理的。
