长安欧尚后刹车片型号位图片

刹车片之家 2021-08-08 16:24 吕芬

除此之外,刹车油液位及刹车油的含水性也是需要检查的项目之一

马上就到十一国庆节,面对这么一个出行的好时节,很多人都会选择自驾旅游。自驾虽好,但安全保障必须放在第一位。车叔最想说的是,什么事情都要防患于未然。所以十一国庆出行前,车友们一定要对爱车进行仔细检查以及掌握安全出行的注意事项。今天,车叔就和大家一起聊聊出行前的那些准备工作。

轮胎检查

出发前一定要检查轮胎。大家都知道,高速上爆胎等于送命,所以出行前一定要看轮胎的胎压是否正常,如果发现问题,一定要及时更换。毕竟十一远途自驾,轮胎一旦出问题就很棘手。其次要看轮胎的磨损状态,有无外伤、划痕和鼓包。最后一定要准备备胎,千万不能忘了补胎工具。

车灯检查

车灯就如同人的眼睛一样,要时刻做好保养。尤其自驾远游,天气和路况都是不确定的因素,因此一定要保证车灯的良好照明。其中包括前大灯、小灯、前后雾灯、转弯灯、刹车灯等等。

油液检查

无论是汽车的机油、刹车油、转向助力油、冷却液还是玻璃水都要看它是否在正常的范围,如果不在正常区域,一定要及时补充。

刹车片检查

如果出游去云贵地区,爱车就会面临崎岖的山路。这种地形可能会频繁使用刹车系统,如果在出行前发现刹车片有问题,应该立即解决。否则,在山路上出现紧急情况时,刹车失灵就太吓人了。在最开始检查轮胎的时候,就应该把刹车盘片一块检查下,观察刹车片的厚度以及完好程度,是否有明显的倒角或者裂纹。另外,刹车油管也要检查下是否漏气漏油,一旦发现有问题,就要引起注意。

皮带检查

十一出行前,我们不能忽视汽车的配件之一:皮带。如果在高速上发生皮带断裂的事情,那么就会耽误自己的行程。皮带是橡胶件,时间一久就会老化。我们要检查全车皮带,看是否有老化的情况,以免影响出游的行程。

底盘检查

如果去西北地区,会遇到一些戈壁沙漠的地形,这些路段会经常有一些碎物和一些石子。如果石子不小心击中底盘,可能会导致油液泄露。而悬挂上的螺丝如果一直处于颠簸状态,也会松脱。所以底盘的检查必不可少。在出行前,我们要将车辆升起,检查发动机油底和变速箱部位是否漏油。其次,检查轴承、下摆臂胶套、转向拉杆球头、减震器以及半轴等部位。

证件检查

所谓证件,包括身份证、驾驶证、行驶证、养路费及购置税证、车辆使用税证件、保险费单等都要检查一下。除此之外,最好带上纸质地图,并下载好音乐单。

紧急物品

紧急物品就是在路上遇到突发情况时所用的,如千斤顶、灭火器、充气泵、行车记录仪、拖车绳、蓄电池连接线、三角停车警告牌和水。汽车一旦发生事故,有这几件物品就可以帮助自己在紧急情况下降低危险系数。至于水,要带上饮用水,以及10L以上的塑料桶装自来水,一则可以洗手,二则可以在紧急情况下补充发动机冷却液。

电瓶检查

出行的这一段时间,如果汽车突然打不着火,可能就是电瓶出现了问题。电瓶一旦在出行过程中出问题,那就非常尴尬。出行前要检查下电瓶观察口颜色是不是正常,再用万用表测量下电压。

燃油系统清洗剂

十一期间,如果我们的目的地是一些山区,那么可能会遇到一些小的加油站。这些加油站的油品不一定很好,这样就会导致发动机磨损,还会造成积炭。自驾出行前要带上清洗剂,这样可以清洗喷油嘴,清除积炭,让汽油燃烧的更充分,也可以降低油耗。

车叔总结

重视车辆的安全及具备应有的驾驶安全意识,就是快乐出游的保证。十一期间,车叔不仅会科普一些出行前的小知识,还会给大家呈上自驾路线以及适合不同路线的座驾,一起期待吧!


10月31日,新世代驾享先锋SUV全新传祺GS5在广州亚运城正式上市,售价区间为10.98-16.98万元。现场粒子变幻光彩炫目,多维空间car show五感全开,现代科技与工业美学融合碰撞,震撼力、感染力十足!

广汽集团、广汽研究院、广汽乘用车、广汽新能源相关领导与嘉宾,以及来自全国的车主、经销商、供应商及媒体代表齐聚现场,共同见证全新传祺GS5焕新而来。

广汽集团总经理冯兴亚(右四)、广汽集团副总经理张青松(左四)、广汽乘用车总经理郁俊(右三)、广汽研究院院长王秋景(左三)、广汽乘用车副总经理闫建明(右二)、广汽研究院首席技术官Marco(左二)、广汽研究院副院长张帆(左一)、广汽传祺销售公司总经理曾和滨(右一)与全新传祺GS5合影

发布会现场,闫建明表示:“这款迭代新车将以更强动力、更高品质与更前沿的智能技术,实现设计品质、驾驶品质、乘坐品质的全维提升,为消费者提供更加极致的驾享体验。”

广汽乘用车副总经理闫建明致辞

作为广汽传祺首款换代车型,全新传祺GS5在颜值、操控性和舒适性等方面大幅提升,给消费者带来更愉悦的驾乘体验,满足多元化的出行需求。Marco介绍,全新传祺GS5倾注了广汽研究院工程师的激情和热爱,价值全面提升,尽显世界级SUV品质,操纵自如、随心所欲。

广汽研究院首席技术官Marco解读全新传祺GS5

广汽传祺销售公司总经理曾和滨发布价格

全新传祺GS5市场指导价

全新传祺GS5亮相

王牌底盘,将变化从容掌握

全新传祺GS5的王牌底盘,集极致操控、极致舒适和极致品质于一身,彰显世界级SUV的出色风范。

全新传祺GS5底盘

在超大规格制动盘、高性能刹车片和轮胎、优异的悬架以及精细标定的EPS转向助力系统的配合下,全新传祺GS5拥有0.088秒的灵敏转向和34.77米的同级最短制动距离。

全新传祺GS5前下摆臂采用液压衬套设计,实现光滑路面地板“0振感”;高位后纵臂及减振器布置设计,达到同级脉冲路最小振感,车辆过障如覆平地,实现优越的舒适性。

经过国际化团队多轮精心调校,全新传祺GS5实现了操稳性和舒适性的完美平衡,为消费者带来充满乐趣、畅快淋漓的出行体验。

高燃动力,为热爱全擎燃动

动力方面,全新传祺GS5搭载了传祺全新1.5TGDI高性能发动机,在高压喷射系统、单循环三次喷射技术、电控可变排量机油泵技术和GCCS燃烧控制专利技术的加持下,燃烧更充分、快速和稳定。

全新传祺GS5高性能发动机

全新传祺GS5自动变速器

在低惯量涡轮增压技术和DCVVT双连续可变气门正时机构的配合下,全新传祺GS5在1700-4000转的扭矩范围内,能带来高达124kW的最大输出功率和265N·m的峰值扭矩。匹配最新一代爱信6速液力自动变速器,拥有澎湃动力的同时,率先达到国六排放标准,让消费者畅享低碳环保的绿色生活。

光影美学,向新锐表率领潮

外观上,全新传祺GS5实现了家族设计理念的升华,比例和线条更加完美。前脸采用最新的飞鹰振翅3.0凌云翼格栅,尽显舒展,光影雕塑3.0以技术加持艺术,将优雅曲面与精湛工艺完美结合。

全新传祺GS5外造型设计

车身侧面,由一条极富跃动感的腰线由车头贯穿车尾,拉长车身的同时融合曲面光影变化。车尾由190颗LED发光粒子凝练而成,立体光效彰显璀璨质感,尽显豪华气息。

全新传祺GS5内饰设计

全新传祺GS5横向宽阔的内饰设计,采用金属与软质材质优雅穿插,连同整车大面积软质包覆,配合极简悬浮中控大屏,带来宽阔豪华感,尽显气场、气质、气韵和气度,引领品质生活。

无界座舱,让愉悦淋漓尽致

在座舱设计上,全新传祺GS5强调宽奢舒享,营造高级感和科技感。4695mm的车身长度和2710mm的轴距,带来同级最大后排空间和弹性灵活超大置物空间。超大尺寸全景天窗,可开启长度达612mm,让驾驶更加舒心。

全新传祺GS5座舱设计

采用手感细腻、软硬适中的进口TPO环保皮料,满足欧盟禁氯要求,使车内空气质量达到C-ECAP金牌水平。

全新传祺GS5流水式中控大屏

全新传祺GS5全液晶仪表

在智能科技方面,10.1寸流水式中控大屏与12.3寸全液晶仪表相互呼应,搭载“祺云概念”智联系统,让出行更加智能便捷。

此外,10向可调真皮座椅搭配通风记忆功能,空气质量自动控制系统等舒适配置也一应俱全。

智航安全,为挚爱严密守护

全新传祺GS5以超五星安全标准打造,乘员舱高强度钢占高比95%,更是同级唯一应用6项行人保护技术的车型。第二代GAC碰撞吸能技术,采用“人”字型碰撞吸能结构,实现稳定的冲击承载能力,可使结构在受到前部撞击时稳定有序地溃缩吸能,从而最大限度地吸收碰撞能量,守护出行安全。

全新传祺GS5高强度钢车身

FCW前碰撞预警功能、AEB主动制动辅助系统、SVM 360度全景影像、LKA车道偏移控制等十项领先智能安全科技,让全新传祺GS5全方位超越合资竞品,由表及里提供超能安全感。

全新传祺GS5上市发布会主持人郭洋子

全新传祺GS5上市发布会那吾克热倾情献唱

全新传祺GS5上市发布会现场

驾、享全面进阶的全新传祺GS5,集“王牌底盘、高燃动力、光影美学、无界座舱、智航安全”五大核心价值于一身,将为消费者带来驾控和舒适高度融合的出行体验。

6年前,堪称传祺品牌第一功勋车型的GS5,凭借出众的设计与卓越的性能,在15万级SUV市场树立中国品牌标杆,开辟了中国高品质SUV的先河。6年后的今天,全新传祺GS5焕新而来,强势切入合资高端所把持的A+级SUV市场,自信接受市场考验,有望成为继传祺GS4、GS8之后又一款明星车型,引领中国品牌不断向上突破。

传承经典、大胆创新。面对消费升级、技术发展两大趋势,广汽研究院坚持以满足用户需求为根本出发点,深化“场景研究”,提升产品竞争力。未来,广汽研究院将坚持以精益求精的技术工匠精神,铸就高品质传祺,持续为消费者创造更美好的移动生活。

由于修车师傅已经知道哪里出了问题,所以接过车后就直接就把刹车片拆了下来,从下图中可以看到,刹车片上的报警线已经被磨损去了一大半,这就证明刹车该换了

今年夏天异常炎热,每天上下班都感觉生活在蒸笼里。上周末,趁着没事,我带着父母逃离了火炉,一起开车去了附近的山上避暑。话说,入手远景S1也有一段时间了,但还真没有自驾出游过。走了一趟才发现,没事多出去走走对于调剂生活还是很有效的。

本想着也就两天一夜的出行,不用很多东西,但架不住父母出门一定要准备充分的要求,没几天大包、小包就准备了不少。这也多亏远景S1的后备箱足够大,刚开始看到一堆东西,我的心里还直犯嘀咕,真到装车的时候发现,全部装完还有一点空余。平时从没装过这么多东西的我,真是小看了S1的后备箱。

说到这里,个人觉得远景S1的小心思真的很多,设计非常贴心,就说储物吧,不仅后备箱的空间足够,车内还设置了专门的水杯、零食和钥匙的专门位置。这对于我这个经常随手乱扔东西的人来说,平时省了不少事儿。

要走山路,我最担心的还是动力会不会不足,是不是费油,坐在车里会不会被颠来颠去等等。我买的这台远景S1搭载的是1.4T涡轮增压发动机和CVT无级变速箱,之前在城里上下班代步或是跑高速,动力都没什么问题,超车也都挺轻松的。

在自驾之前,看到网上有帖子说,远景S1爬坡有点肉。这次自驾游,我们后一段全部是在完全的坡道山路上行驶,个人感觉换挡加速超车都什么问题,只要给一脚油,S1动力输出的非常平稳给力,给人感觉速度好像是一下子就提上来了。至于有人说的爬坡有点肉,这次我的经验是只要你舍得给油,车子的推背感还是很强的。

快到目的地的时候,我们走了一段凹凸不平的小山路,由于之前没有到纯正的山路上跑过,刚开始开的时候我非常小心。开了一段时间,我提议休息一下,正好可以检查检查车子有没有磨损或者剐蹭之类的。下车之后发现,其实远景S1的通过性非常的强,毕竟安装的是R17的轮胎,底盘足够高。走过了这一段路,也没有发生任何剐蹭。

再来说说轮胎吧,其实在上路之前我一直非常担心轮胎的抓力不够。毕竟平时在城市里开,没有遇到过石子路,还是不停地上坡下坡。小心翼翼地开过去之后,个人感觉S1的轮胎抓力非常不错,开上去非常稳当,没有滑坡的现象。

在行驶在坡道上,远景S1还配置了一项黑科技,这也是我这次在最后遇到长坡时试验了一次的陡坡缓降功能。在长坡道上,对于我这种新手来说,掌握不好刹车的力度,长时间踩刹车又怕对刹车片损害太大。于是我就打开了坡道减缓功能,打开之后车子非常稳,下坡非常顺利。说实话,这项功能之前在我朋友的车上我还真没见过,这也属于远景S1的一个越级配置,可以说非常安全实用。

整整两天的自驾,坐在车上的时间总共7小时左右。坐在车内的感觉非常舒适,S1的空间非常足够,对于我一个1米8左右的人来说丝毫感觉不到挤。座椅的包裹性也非常好,7小时下来没有感觉到很累。即使是在最后凹凸不平的山路上,车内的颠簸感不是很强,除了底盘比较稳以外,估计是ESC车身稳定系统起了一定的作用。

第一天出发的时候,我们还用S1的智能车载系统听了歌,一路开车唱着过去的,百万曲库真的是海量,父母那个年代的,我们90后的歌都应有尽有。不仅如此,它的语音识别也非常厉害,之前我用语音识别都要字正腔圆地说出来。没想到,父母并不太标准的普通话也能识别的差不多,可以说是非常厉害了。

除了坐上去比较舒适,在路上开车的时候,不说话的时候噪音也不大。第二天回城,父母坐在后排完全是睡着到家的。回到家之后,我大概算了一下油耗,也就是百公里7-8L左右,这对于开山路来说已经是非常高效省油了。

两天下来,沿途的美景加上如此舒适的体验,真的放松了不少。无论是山路还是坡道,远景S1的表现可以说非常优秀了。车子的动力非常足,舒适感也很强,更重要的娱乐设置也非常的棒。自打买车之后,我终于实现了自驾,也终于深度体验了一把远景S1。这次自驾结束之后,我觉得还是要时不时出去转转周边的。只要车子给力,周末出去放松放松,上班也能动力满满。


中华骏捷


所以,即使你的用车习惯比较好,小拍还是建议在车辆行驶5万公里后更换一次刹车片,毕竟这是关乎到生命安全的事情,侥幸不得

【车轮电动讯】蔚来ES8,媲美特斯拉。这不是开玩笑,人家真的有这样的实力!比如综合最大功率650Ps,运动模式下破百时间仅为4.37s,最大续航里程500km。当然,还有惊为天人的44.8万元起售价。

不过,这段时间让它真正火起来的,并不是咱们前面提到的这些数据,而是被爆出其120km/h高速续航里程仅有266km,与500km的最大续航成绩相差将近一倍。明明能跑500km的电动车,为啥一上高速就怂了呢?咱们今天就来聊一下这个话题。

高速巡航里程“雪崩”并非个例 特斯拉同样如此

特斯拉同样存在高速巡航里程雪崩的现象

不仅仅是蔚来ES8,很多电动车都存在这个问题,一上高速电量就刷刷的往下掉,吓得人心惊胆战。

而这恰恰与燃油车相反,开惯了燃油车的老司机都知道高速最省油,但在市区开,尤其是遇到堵车时,油耗就蹭蹭往上涨。那么,为啥燃油车怕堵,而电动车恐高呢?

破案了!是谁,拖了电动车的后腿?

电动车高速续航里程呈现雪崩式下降,很大程度上是因为风阻拖了后腿。

也许你会问了,风阻关电动车什么事儿?难道燃油车在高速上就不受风阻影响了?

当然不是辣,咱们不能因为电动车是政策导向就故意夸大它的好处。电动车和燃油车在行驶时都需要克服一些阻力才能前进,这里的阻力主要包括:

轮胎的滚动阻力+空气阻力(风阻)+加速阻力(自重带来的惯性),遇到上坡路段还需要克服坡道阻力。

轮胎的滚动阻力很好理解,想让一个黏糊糊的橡胶块滚起来肯定是要花些力气的,但是滚动阻力随车速变化的幅度很小,公式为:

滚动阻力=滚动阻力系数*车重

加速阻力也不难理解,加速阻力就是为了克服自重带来的惯性所消耗的力,加速后车辆获得了动能。但是这个动能呢,对于燃油车最终随着刹车而被刹车盘消耗了,但电动车往往配备了能量回收系统,多多少少能回首一些回来。燃油车没利用上的能量在电动车这里,相当于是废物利用。

空气阻力(风阻),是拖高速续航里程后腿的大户,地位大致相当于像小编这样拉低平均收入的汽车民工。其具体的计算公式如下:

空气阻力F=0.5*空气阻力系数C*撞风面积S*空气密度ρ*车速V2

风阻和车速的平方成正比,这一下就要了电动车的亲命了。咱们举几个例子计算一下:

蔚来ES8自重2.46吨(很重了!),滚阻系数按1%算,那么滚阻大概为246N;蔚来ES8空气动力学还算不错,风阻系数为0.29,但巨大的车身尺寸(中大型SUV)和方方正正的正面造型使得其撞风面积并不小,起码得有3m2。

那么当车速60km/h时,其风阻为146N,加上滚动阻力,总阻力为392N。但当车速提升至120km/h时,风阻就变成了582N,总阻力828N。

车速从60km/h增加到120km/h,总阻力从392N变为828N,增大了两倍还多。

再来看看业界翘楚特斯拉。特斯拉目前卖得最贵的民用车Model S 100D自重2.1吨,滚阻系数按1%算,大概是210N;Model S造型非常流畅,空气动力学非常优秀,空气阻力系数仅有0.24,轿车的定位使得其撞风面积也大大减小,仅为2.5m2。

计算下来,60km/h总阻力为310N,但当车速提升至120km/h时,总阻力暴增为612N,大致也增加了两倍。当然了,机械功和电耗之间还有一个电机效率的问题(类似于内燃机热效率),不过电机效率在很大的转速区间内都是很高的,基本可以排除影响。

也就是说,阻力变大两倍,跑同样一段路需要做的机械功同样也要大两倍,电耗自然也差不多要消耗两倍。所以,电动车跑高速时往往比城区路况更加费电。

燃油车高速就真的省油吗?

在大家的常识中,燃油车在跑高速时是最省油的了。城市百公里10个油的车载高速上往往能跑出7L-8L的“低油耗”水平。为什么呢?

本田雅阁锐·混动搭载的2.0L自然吸气发动机 BFSC图,越靠左下,效率越低

原因很简单,只要是内燃机,低速低负载工况下的效率都是惨不忍睹的,更别提堵车时堪比零负载零速度的怠速工况了。如果变速箱再矬一点(比如通用、长城等品牌的车),不能及时准确地自动升降档,油耗早晚能高得你肉疼。

再是频繁的走走停停、停停走走。汽油做的功可能只驱动你的爱车走了0.1m,就被刹车片无情的损耗掉了。如果驾驶习惯再激进一些,浪费在起步、加减速上的油就会更多。

所以,燃油车给了大家一种“高速省油,市区费油”的感觉,这是不可否认的事实。但请你仔细思考一个问题:

高速上,究竟是电动车“烧”电消耗的能量多,还是燃油车烧油消耗的能量多?

咱们不妨简单计算一下。

燃油车这边,咱们选“养猪种树铺马路,勤俭持家开飞度”的飞度作为代表,其百公里高速油耗不过5L左右,汽油的热值为44MJ/kg,密度按0.725kg/L算。

折算下来百公里耗能为:

5*44*0.725=159.5MJ

蔚来ES8高速工况下电耗按30度/100km算,一度电热值为3.6MJ,百公里的耗能就是:

30*3.6=108MJ,耗能仅相当于燃油车的67.7%。

算下来,哪怕电动车在高速上更费电,但在能耗水平上,电动车还是完胜燃油车。当然,如果你把电是怎么来的也计算进来的话,那就是另一个话题了。

飞度一口老血吐出来:不是燃油车太无能,而是电动车太狡猾!

行文至此咱们简单总结一下:

对于电动车来说,由于电池放电效率和电机的效率非常高,高速行驶和低速行驶最大的区别,是成倍增加的风阻。所以,电动车在高速上比在市区开更费电。

对于燃油车来说,不是“高速更省油”,而是市区太费油了,给了你一种高速省油爽翻天的错觉。用一句经典的台词来说就是:不是我们不努力,而是对方太狡猾!

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