货车新换的刹车片过多久能调刹车油冒

刹车片之家 2020-03-20 09:00 缺乏公德心

老式发动机需要三千公里的磨合,现如今的发动机要不要磨合,不太重要

之前我们说过要想跑的快就要轻量化,今天我们就来说说为什么要轻量化。轻量化这一概念最先起源于赛车运动,它的优势其实不难理解,重量轻了,可以带来更好的操控性,发动机输出的动力能够产生更高的加速度。由于车辆轻,起步时加速性能更好。

一般来说我们重量分布我们会将他分为簧上质量和簧下质量。簧下质量,簧指的就是悬挂系统中的减震弹簧,整体意思简单说就是弹簧之下的重量。簧上质量是车辆剩余部分的质量,一般包括车架、动力系统、传动装置、乘员等。

现在我们就来重点讲讲簧下质量。一辆车在不考虑其他因素的情况下,单从簧上质量和簧下质量的分析对于车辆的操控性、舒适性、加速性能的影响看,得出的结论是簧上质量与簧下质量比值越大,则各方面的表现会趋于更加优异。也就是俗话说的簧下一公斤簧上十公斤。簧下质量的轻量化可以比较明显的在这几个方面体现出来。

第一加速性能:打个比方,就像把大铁盘轮毂当作沙袋,当你把沙袋绑在腿上去跑步和没绑沙袋去跑步,那肯定是不邦沙袋跑的更快,轮圈轮胎就像一个飞轮,让轮胎从静止到转动起来也需要消耗能量,轮胎越重,需要的能量也就越大。而在发动机功率一定的情况下,如果克服所轮胎转动消耗的能量越少,留给汽车加速的能量就越多。

第二刹车制动力的提升:轮组从飞速旋转的状态到完全静止,无疑需要通过刹车片和刹车碟的摩擦将机械能转换热能,轻量化的轮组在旋转时就像更小的飞轮,所能存储的机械能也相对较少,这样就从一方面减轻了刹车系统的负荷,能将更多的刹车效能留给车身的减速。

第三操控性能提升:轮组及悬架摆臂的重量减轻了,惯性也就变小,上下的跳动也将变得更加活跃,惰性变弱。遇到坑洼不平的路面时悬架反应相应就快了,轮胎能够更加贴伏地面,稳定性及操控性自然就能上升。为什么高性能跑车原厂就会使用轻质轮圈,并且的悬架部件全部用铝合金制造,就是为了最大限度降低轮组的惯性,当车辆在转向时悬架压缩和回弹会更加迅速,车辆转向响应因此变得更加灵敏。当车辆行驶在起伏不平的路面时,较轻的簧下质量让悬架的上下移动速度提升,簧下质量越小、需要改变做动方向的时间就越短(响应速度提升)就会造成对路面起伏的“跟踪“能力提升,悬架也会更主动的将轮胎压向地面,减少轮胎跳动离地的时间,这样的底盘表现出非常受控,贴伏路面的可靠操控感。

第四燃油经济性的提升:当你在加速行驶以及制动的时候剩下来的部分能量就可以直接的呈现出来,你的车相比于之前会更加省油。

所以我们要是能做好车辆轻量化的话可以的话,不止能提升车辆的驾驶体验还能省油,不过在进行升级的时候一定要选择质量过硬品牌过硬的改件哦。

马路公元福利!

今天我们讲一个关于Smart的小故事。

据X先生透露,这台可爱的小车虽然开起来噪音贼大、怠速也抖得像帕金森症,让媳妇受尽了“折磨”。

但是,它却是家里的小功臣。

媳妇上班的地方车位紧张,公司恰好提供了三个只有QQ才能停进去的微型车位,其它同事的车子都进不去,Smart的出现,让媳妇大人彻底告别了抢车位的游戏。

然而,小功臣最近一直受到车轮异响的困扰。正常行驶时,两个后轮总是会发出尖锐的摩擦声,尤其在媳妇休长假,一个月没开它之后,异响更严重了。

于是,趁着给家里的另一位成员C30喷漆的机会,X先生把它开到了上海店。

两位家庭成员来张合影先

这种车轮间歇性异响多半是制动的锅,也就是刹车片和制动鼓(刹车盘)在不该亲密接触的时候“粘”上了,效果嘛,大概等同于拉着手刹开车。

上架转动车轮,我们发现每转过同一区域,都会遇到明显的阻滞感。

嗯,这很符合刚才的推断。

于是,我们拆掉车轮,继续排查。

咦。。。怎么没有刹车盘?

哈哈,我来给大家介绍一下,这是具有百年历史的鼓式制动。

PS:请忽略X先生鼓鼓的肚子。

插一句题外话:在绝大多数轿车都舍弃鼓式制动而选择盘式制动的大背景下,Smart继续用鼓刹确实让人有点不爽,但凡事无绝对,鼓刹也有自己的优势,比如:刹车片使用寿命足足有十万公里,基本开到卖也不用换了,哈哈。

由于X先生表示近期换过前刹车片,后轮鼓刹也拆开检查过,恰恰在那之后异响更严重了。

所以,考虑到上家在检查时很可能误调了制动间隙(制动鼓和刹车片之间的距离),我们决定先把制动间隙调到最大,排除掉这个嫌疑点。

正在调整后轮制动间隙的技师张亮,怎么看起来像没交作业被老师罚蹲小板凳呢。。。

通过拨动轮胎螺丝孔里面的齿轮,就可以调节制动间隙了。不用拆制动鼓的方便设计必须给个赞。

只是,调整过程略费眼力。。。

聊到这里,小白诺粉可能已经被一大堆名词弄得头大了。

没关系,小编先来给大家科普鼓式刹车的结构,可能就茅塞顿开啦。

这是鼓式刹车工作原理示意图,了解碟刹的诺粉肯定秒懂。

原理很简单,刹车片通过制动分泵(图中的制动轮缸)的活塞推动刹车片,由“小圆”变成“大圆”和制动鼓接触摩擦,制动就开始了。

而制动间隙,就是指刹车片和制动鼓之间的距离。随着刹车片越磨越薄,刹车片和制动鼓之间的制动间隙会越来越大,照道理,踏板应该越用越“空”,没有制动力的行程越来越多。

而实际情况并不是这样的,踏板始终坚挺,这是因为制动系统能自动补偿。

但更换新刹车片的时候,或是在某些特殊情况下,还是需要手动矫正制动间隙的,所以Smart设有手动调节的机构。

不过,张亮把驻车制动间隙调到最大,异响依然存在。

看来还得“开膛”排查。

拆掉制动鼓,可以看到车头方向和车尾方向的刹车片磨损情况明显不一致,车尾方向的刹车片磨损更多,边缘部分已经很光滑了。

异响很可能来自车尾方向的刹车片。

顺着这条线索,我们继续摸瓜。

果然,重大嫌疑点出现了。

在我们没有踩制动踏板、没有制动的情况下,车尾一侧的制动分泵活塞(就是顶着刹车片和制动鼓接触的东西)居然没有回位,多伸出来了5毫米。

而这一端的刹车片,恰恰是磨光滑的那一块。

另一侧的活塞,是静静缩回去的。

看到活塞锈迹斑斑的样子,我们决定测试一下分泵活塞的“往复”功能。

果然,卡死了。。。

右后车轮的测试结果同样也是活塞卡死。

讲到这里,困扰小功臣多时的车轮异响总算真相大白!

制动分泵活塞卡死无法回位,导致Smart时刻带着刹车行驶,发出异响。

介于奔驰Smart逆天的配件价格,维修费用也相当可观,更换两个制动分泵和刹车油至少要一千块打底。

不过,是什么原因让分泵活塞锈死的呢?

我想,除了上海湿热的天气,最大的原因就是早已爆表的刹车油含水量了。

其实,制动分泵卡死经济损失算小,事故隐患更值得关注,这种异常磨损会导致制动系统过热(有过拉手刹开车的朋友一定深有体会),接下来很可能就是刹车失灵。

更奇怪的是,X先生看到卡死的活塞说:“靠,我这台Smart是全程4S店保养啊”。

所以,刹车油那点事,我们还得自己多留心。


4、还有,并非所有的东西都是多多益善,大家在给车子添加机油或者玻璃水防冻液的时候,不要加得太满,只需要加到刻度线上即可

有心的朋友们都能发现:目前市面上销售的大部分车型其实都是自动挡的。虽然手动挡的确会更有驾驶乐趣、传动效率上也胜过部分自动变速箱,但是对于绝大多数消费者来说,汽车只是一个代步的工具而已,什么驾驶乐趣远不如便利性来的重要;所以大多数消费者都会选择一台自动挡的车型,但当真的每个人都会正确地驾驶自动挡汽车吗?今天小编就带大家来看看关于自动挡操作的一些技巧,其实都是一些细节,但很多人都没有注意到。

1:等红灯拉手刹还是踩刹车?

关于自动挡车型等红灯时候的操作,相信大家看过很多种不同的说法,有建议空挡拉手刹的,有建议踩住刹车的,其实小编觉得这两种方法都是可以的,如果红灯的时间比较短,挂D挡拉手刹是比较推荐的方法,因为会比较方便快速起步,而网上流传的那些挂D挡会油耗会增加的说法是不可信的,时间这么短对于刹车片的磨损更是微乎其微。时间若是长一些(超过30秒),小编就建议将挡位推至N挡拉住手刹了,这样主要是为了放松右腿。

除此之外,小编还要提一句,等红灯的时候最好不要挂入P挡,因为当车辆挂入P挡后,P挡会启动变速箱的一个锁止机构,若这时有后车追尾你的车,这个机构会造成损坏,对于变速箱会有很大的损害,而如果挂的是N档就不会有这样的损坏。

2:停车后有时不能直接挂P挡

当我们停进车位准备走人的时候,很多人都是直接挂P档完事儿走人。这样看上去没事,其实这背后会有一个安全隐患的,那具体是什么呢?

(车库限位杆)

当我们停在有坡道的地方,或者在有限位杆的车位,车轮刚好压到了限位杆,这时候切记是不能直接挂进P挡的,在这两种情况下,如果直接挂进P挡走人,上文中提到的P挡锁止机构其实是会受到力的冲击,如果长期这样,对于变速箱也是会有一定损坏的。那么正确的方法是什么呢?当在坡道停车或车轮碰到车位中的限位杆时,我们要记得先将档位换档N挡再拉手刹、松刹车,这时候就可以挂入P挡走人了。

3:写在最后

很多人说车买来就是为车主服务的,人没必要过分地去迁就车,这句话的确没错,但小编认为以上两点自动挡驾驶技巧还是值得每个驾驶自动挡的车主注意一下,关于自动挡的使用技巧,大家还有什么想补充的吗?欢迎在评论区留言。


glc200后

以上就是今天带给大家的关于分辨真假刹车油的几个小建议,希望大家在保养爱车时一定要选择正规的机构,以免给自己的出行带来安全隐患

  前几天,有网友留言希望能出一期有关自动挡车型使用和省油技巧的文章,努力为大家服务的我们自然是一口答应。

  虽然自动挡看来很简单,只有P、R、N、D、S、M/L(或是数字)这几个挡位,但其中还是有不少注意事项和小技巧需要注意的,许多司机也许平时都没有注意到。不过没事,看完我们这份最全秘籍,保证立马变身自动挡老司机。

  使用注意

  换挡时间

  行驶中前进挡之间可以随意切换,不必停车或减速,比如D挡挂到M挡(有的车型上是L挡,或者数字挡),M挡挂回D挡。但是前进挡、倒挡、P挡之间不可以行驶中切换,否则会损坏变速箱,特别是有机械锁止装置的P挡,谁挂谁知道。

  上下坡时不挂D挡

  自动挡车型行驶时基本都是挂在D挡,但在较长的上下坡时还是建议使用M挡。这样,在上坡时,可以避免变速箱频繁的升降档,减少磨损;而在下坡时,也可以让车子使用发动机制动,避免长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

  不要空挡滑行

  首先,空挡滑行没有发动机制动,很危险;其次,自动挡空挡滑行,输出轴的转速比输入轴要快很多,变速箱会缺少足够的润滑,对变速箱是一种伤害。

  停车操作顺序

  停车先挂N挡还是直接挂P挡是一个很有争议的话题,司机们都有自己习惯的做法。其实,平地停车时挂P挡→拉手刹→熄火就行,但在斜坡或者不平的地面上停车时,为了减少变速箱齿轮磨损受力,挂N挡→拉手刹→放脚刹→挂p档→熄火,更好一些。

  省油秘籍

  提速不用死踩油门

  很多人认为油门踩到底提速才会快,其实不然。小排量的车想要提速又快又省油,那就要逗着油门,在发动机转速上升到换挡区间后轻收油门,变速箱就会自动升档,转速也会降下来一点,这时再轻踩加油继续加速就行。这样踩一下松一下,车速不仅能平顺地上来,还省油。

  用油门控制速度

  日常在市内行驶时大多数时间都是跟车,前车减速时自然要跟着减速,很多司机习惯于看见前车的刹车灯亮了就踩刹车,灭了就踩油门,其实这样是相当费油的,开着也累。建议只要不堵车,正常行驶时大部分时间都用油门控制速度,而不是刹车,起步的时候油门可以踩深一点,其他时间灵活地运用油门就好。

  等红灯/堵车时,挂N挡

  短暂停车挂不挂N挡也是一直有争议,一般30秒以内挂着D挡不动踩着刹车等就行,30秒以上的停留挂个N挡再拉个手刹,省力也省油。

  避免急刹

  急刹车会加大油耗也会加快刹车片的磨损,因此,刹车时能提前刹就提前缓慢刹车,而且尽量用点刹。


本文标签: 刹车片异响处理方法
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