4检查底盘
很多时候我们都不会太在意底盘的存在，由于底盘的位置太低往往会被我们忽略
随着车子的年龄增大，人们对车辆保养越来越不重视，其实，汽车的保养频率应该与车龄是成正比的，车子使用的时间越长，里程数越大，那么就应该给车子多做保养
日前，消费者王先生反映爱车刹车偏软，有一次甚至出现追尾事故，正在与厂商协商解决该问题。事实上，一直以来，已经有不少消费者谈到自己的车辆刹车偏软的毛病，只不过，他们还没有碰到像王先生那种造成严重结果罢了。对于这个驾驶过程中可能面临的问题，南都记者采访了业内专家，下面就为大家介绍一下解决方案，以及在刹车性能衰减的情况下，需要注意哪些驾驶细节。
[专家分析]
“刹车偏软”主要是调校风格不同
有多年汽车保养维护经验的陈锦明告诉南都记者，刹车偏软的问题普遍存在。像德系车（尤其是大众为主）通常刹车偏硬，就是人们常说的“一点就有”，回馈感较强，却存在“点头”现象，不是每个人都能够适应得了。而日系车、美系车则往往在刹车偏软，前半段虚位比较严重，随后深踩才会明显产生效果。不过，舒适性会较高。这要看不同的车主自己的驾驶习惯喜好作出取舍。特别是当车主在两类车型之间切换时，会感觉在刹车问题上反差很明显，这并非产品缺陷，需要一定的时间去适应。
陈锦明还指出，如果想改变刹车偏软的问题，可以通过更换刹车性能更好的刹车片（如质地更软的类型刹车片）解决，同时最好更换DOT5.1的高性能刹车液，以提升刹车性能。如果问题仍然解决不了，这就需要通过维修店，要求对方调整刹车行程，通过使刹车行程变短，改变“偏软”的问题，但无可避免会存在刹车“点头”现象。同时，也要提醒那些车辆使用里程或者时间已经较长的车主们，一般行驶3万公里以上，最好增加检查刹车片的频率，刹车片的使用寿命要视平日里的驾驶习惯而定，而刹车液可以在行驶6万公里以上时才更换。
改装专家胡文宇表示，刹车变软实际上是刹车衰减严重，造成汽车的刹车行程变长。往往有几方面因素引起，比如：操作不当，导致刹车片磨损严重；又如刹车油壶内进入了水汽，含水量变高之后，导致油液不纯；刹车油变质，或者管路密封不良，或者刹车总泵（分泵）有损坏，出现轻微渗油，导致刹车变软。有时候刹车也会变硬，感觉踩不下去，或者踩下去很费劲，同样是刹车系统出现了故障。一般通过加装高性能刹车片、刹车盘再加一个真空助力泵，就可以改善刹车偏软的状况。
[经验之谈]
DIY调校让刹车恢复正常
最近，资深第三方鉴定机构负责人汪涛介绍，他的座驾行驶了4万多公里，在他的“蹂躏”下，最近明显感觉到刹车衰减得很厉害，并且刹车的行程也明显增长。不过，由于他接触过多款经济型轿车，发现刹车片偏硬是一个通病，但基本上去到6万公里，才需要更换。这种情况下，很可能是由于刹车间隙造成的，也就是说，车子开时间长了以后，刹车卡钳不能将刹车片推回到位，手刹也会越拉越高，以前三四格就行，现在也许要到五六格，原因有可能与刹车油水份含量变高或者气体含量增多有关。
为此，他采取了一种DIY的方法重新“调校”，觉得还很有效。他表示，这个方法对多数合资品牌轿车都适用。
第一步，启动车辆，等待怠速稳定（约2-3分钟左右）；第二步，深踩刹车到底（注意一定要使劲）；第三步，两秒钟后将手刹拉起，注意用力而且要到头，脚刹不要松，等待几秒钟；第四步，慢慢松脚刹，这时候不要松手刹。第五步，可以松手刹。以上的步骤，重复三次，刹车偏软的感觉会明显改善，效果会和刚刚出厂时差别不大。而有的车系有电脑程序，可以自动清除刹车间隙。当然，这种方法也要视原车是技术设计风格还是本身就存在产品缺陷而定。
[温馨提醒]
驾驶时不宜跟车太远
南都记者在一次美系车试驾时，也体会到原车刹车偏软的“不适”。其实这种情况也会出现在其它刹车调校“偏软”的车型中。当踩下刹车踏板时，前段会有几分虚位。这需要养成预备性踩刹车或提前慢慢踩刹车的习惯。特别需要注意的是，跟前车时，固然不要离前车太近，但也尽量不要距离前车太远。因为容易让旁边车道的车辆随时并过来，导致自己需要急刹车。而刹车前段偏软的特性，会容易增加驾驶者瞬间精神紧张，往往需要采取急踩刹车的操作。
传祺GS4出了新款，变化点不少，颜值依然高，还有强大的祺云智联系统，不过今天我们关注的重点不是这些，而是性能，涉及发动机、变速箱、底盘等这些深层的东西。
大家常说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一，其实也可以用在这里，在中国品牌车型中，设计好看的车真不少，但是开着顺心顺意，甚至开着有乐趣的车，至今都不多见。
传祺新GS4官方说大师调校底盘，那性能表现如何，灵魂是否有趣，我们开上赛道试试，看有什么发现？
赛道是个照妖镜，我们很少拿中国品牌车型去上赛道，其实包括韩系和几年前的日系，也都很少去赛道玩耍，超出日常使用好几倍的强度，加上极限状态下的压榨，平常难以被发现的弱点，会被放大跳脱出来，跟胖子不上称一个道理。其实，这次开着新GS4上赛道，也是在试驾一番后，感觉有点信心，动力足，底盘比较平衡，所以才有了上赛道一试的想法。
传祺新GS4在机械方面进行了完善和优化升级，发动机是广汽自主开发的第二代1.5T，变速箱有6速手动，7速双离合以及爱信6AT手自一体可选，我们测试的是6AT两驱版。
悬挂是前麦弗逊/后多连杆式，这个级别的中国品牌基本一样，其实更多考验的是调校功力。
正常在马路上开，能感觉到这副悬挂调校比较有料，舒适度很高，碾过高速公路接缝时，细微的“嘣咚”一声后就没了，没什么冲击没什么晃动，有高级车的悬挂质感，但这种偏舒适的调校在赛道上可能不讨好。
上赛道前，先做准备工作，安装V-Box，测胎压等。GS4测胎压工作都省了，因为仪表上可直接显示四个车轮的胎压数据，一看便知。我们尽快挂S挡预热两圈，让变速箱学习下比较激烈的驾驶风格，换挡逻辑会变得激进。
其实，GS4并不是一款对性能表现出强烈欲望的SUV，它没有设换挡拨片，甚至挡杆都没有手动推拉设计，只是在挡杆头部设计了加减挡按键，有点小儿科。
赛道规模比F3标准小点，但也足够发挥，直道上的加速，能证明这款1.5T发动机属于排量小力量大那种，发动机声音并不高，一直是“嗡嗡……”的低频音调，但加速力量相当动感，而且随着转速升高会持续良久，对于车重达1560kg的SUV来说，已经属于难得。
V-Box数据显示，GS4在2挡时峰值加速度可达到0.36G，3挡加速度能维持0.16G，整个赛道上转速没曾掉下2500rpm，因此发动机一直处于最大扭矩235Nm的最强状态，直道末的车速可以达到96.2km/h，直观一点说，这个数据要比重量相近的途观280T经典版好一些，所以，作为自主研发动力，那份加速的爽快感，那份力量感，还是相当感人。
唯一不足的是，这台发动机极限转速稍低了一点，实际发动机最高转速5500，超过4800rpm之后的力量增加并不明显，看来这台发动机调校也偏重于日常使用。
刹车设定较舒适，日常使用轻松，所以，每次弯道前的急刹车，感觉踩得比较深，但刹车效果不错，数据显示减速度最大1.06G，能达到这样的减速度，通常100km/h-0的刹车距离一定在40米之内，刹车时，车身平稳性良好，不会出现点头过大的现象。
在刹车减速的过程中，处于S挡的爱信6AT会自动降低挡位，这种做法蛮聪明，只不过，它通常从4挡降到3挡，我觉得还可以压榨下发动机转速，便继续再降低一档，其实这个过程已经更节省时间。V-Box显示换挡时间约是0.4秒，中等偏上水平，爱信变速箱通常以舒适和可靠见长，其实在运动智慧方面，也能满足大部分用家需求。
赛道驾驶最考验入弯，这是个技术活，速度感和视线很重要，要能准确找到入弯点，还要能看到出弯的位置，才能又快又顺。GS4的方向比较轻，平常女士开都不是问题，但转向动作积极，没什么迟滞感，比较忠于驾驶意图，入弯时能更好把握走线。
每次入弯，还是能感觉到GS4车身侧倾有点大，悬挂相对软一点，容易被压缩，这样势必会加大横向惯性，更考验轮胎抓地能力。从数据来看，GS4入弯时的最大横向G值可以达到1.01G，这个成绩不错，依然比途观经典更好，接近上次我们测试的斯柯达柯珞克。GS4难能可贵在于其悬挂在压缩过程中能保持平顺，不会突然被压缩到底，所以有充足时间预判侧滑并予以控制。一个月前吉利缤越侧翻事件，主因不外乎突然失去平衡所致。
所以，GS4这种悬挂调校，其实有点绵里带刚的性质，在赛道这种高速度，高横向惯性压迫下，悬挂并没有因为舒适特性而示弱。刺耳的响胎声，基本会从入弯开始，一直持续到出弯，意味着后轮处在极限边缘，一边滚动一边滑动，这时候，从座椅传递上来的车身动态沟通还是挺清晰，所以，一边享受这种有点滑移的刺激感，一边细微调整方向，不至于出现过大滑移。可以说，GS4这部车的底盘预留了充分的“边际范围”，临近极限时，不会说即刻出动ESP系统，去自动干预行车路线，只有侦测到失控较大时，才会启动ESP帮忙。
从V-Box显示的横向加速度曲线分析，GS4入弯瞬间其后尾动态也很灵活，曲线比较平缓，极少突然的峰刺，说明后尾能随车头平稳转弯而不会拖沓，反映出后悬挂调校和车身刚性都很出色。这样的动态表现，可以让出入弯道更平顺，也更快速。
因此，开GS4在赛道上，虽然没有很多运动轿车那种强悍的感觉，但尚且不错的动力表现，加上平衡性很高的底盘，其实可以做到够快，也够有乐趣，不能说GS4的底盘调校运动，但可以说在底盘这么舒适的状态下，能有这么称职且好玩的表现，这种调校水平一点不输于合资车型。
从整体圈数数据来看，新GS4这款车更擅长中低速弯道，在类似3、7号这样的急弯，GS4通过的最低车速分别是29.42和25.31km/h，相比以往测试的同类SUV稍有优势，说明GS4虽然是一台SUV，但其灵活性相当好，不会因推头或甩尾而损失车速和时间。
在赛道上我们持续跑了5圈，对刹车是极大的考验，虽然最后停车时能闻到一股刹车片焦糊味，但至少在赛道上没有明显因高热而衰退的迹象，更没有某品牌曾经刹车片和刹车盘粘连的现象，对于GS4这样的赛道表现，已然超越预期，最终录得的最快圈数是1’01’’82。
其实，底盘调校一直是传祺的擅长项目，从阿尔法罗密欧166平台的GA5，到保时捷工程的GS4，再加上意大利底盘大师马克的匹配，传祺从来在底盘方面的表现，都走在自主品牌前列，即使跟合资品牌车型相比，功力也并不逊色，唯一不利因素，恐怕在于GS4的车重，它要比大众探歌、三菱奕歌等新品重了近200kg，如果下一代GS4把车重减轻的话，相信赛道表现会更为出色。
不管怎么说，GS4顺理通过赛道检验，并有出色的成绩，这比我们预期要好很多，大师底盘果然有其技术含量，另外自主开发的第二代1.5T也表现抢眼，其实，如果没有机械系统良好的基础，开起来流畅舒适的质感，上市仅3年的GS4，也不会创造中国品牌最快达到100万销量的纪录，广大消费者的选择相信也是有道理的。
