更换后刹车片菲英绿色龙

刹车片之家 2020-04-21 09:18 玩味不尽


今天我们讲一个关于Smart的小故事。

据X先生透露,这台可爱的小车虽然开起来噪音贼大、怠速也抖得像帕金森症,让媳妇受尽了“折磨”。

但是,它却是家里的小功臣。

媳妇上班的地方车位紧张,公司恰好提供了三个只有QQ才能停进去的微型车位,其它同事的车子都进不去,Smart的出现,让媳妇大人彻底告别了抢车位的游戏。

然而,小功臣最近一直受到车轮异响的困扰。正常行驶时,两个后轮总是会发出尖锐的摩擦声,尤其在媳妇休长假,一个月没开它之后,异响更严重了。

于是,趁着给家里的另一位成员C30喷漆的机会,X先生把它开到了上海店。

两位家庭成员来张合影先

这种车轮间歇性异响多半是制动的锅,也就是刹车片和制动鼓(刹车盘)在不该亲密接触的时候“粘”上了,效果嘛,大概等同于拉着手刹开车。

上架转动车轮,我们发现每转过同一区域,都会遇到明显的阻滞感。

嗯,这很符合刚才的推断。

于是,我们拆掉车轮,继续排查。

咦。。。怎么没有刹车盘?

哈哈,我来给大家介绍一下,这是具有百年历史的鼓式制动。

PS:请忽略X先生鼓鼓的肚子。

插一句题外话:在绝大多数轿车都舍弃鼓式制动而选择盘式制动的大背景下,Smart继续用鼓刹确实让人有点不爽,但凡事无绝对,鼓刹也有自己的优势,比如:刹车片使用寿命足足有十万公里,基本开到卖也不用换了,哈哈。

由于X先生表示近期换过前刹车片,后轮鼓刹也拆开检查过,恰恰在那之后异响更严重了。

所以,考虑到上家在检查时很可能误调了制动间隙(制动鼓和刹车片之间的距离),我们决定先把制动间隙调到最大,排除掉这个嫌疑点。

正在调整后轮制动间隙的技师张亮,怎么看起来像没交作业被老师罚蹲小板凳呢。。。

通过拨动轮胎螺丝孔里面的齿轮,就可以调节制动间隙了。不用拆制动鼓的方便设计必须给个赞。

只是,调整过程略费眼力。。。

聊到这里,小白诺粉可能已经被一大堆名词弄得头大了。

没关系,小编先来给大家科普鼓式刹车的结构,可能就茅塞顿开啦。

这是鼓式刹车工作原理示意图,了解碟刹的诺粉肯定秒懂。

原理很简单,刹车片通过制动分泵(图中的制动轮缸)的活塞推动刹车片,由“小圆”变成“大圆”和制动鼓接触摩擦,制动就开始了。

而制动间隙,就是指刹车片和制动鼓之间的距离。随着刹车片越磨越薄,刹车片和制动鼓之间的制动间隙会越来越大,照道理,踏板应该越用越“空”,没有制动力的行程越来越多。

而实际情况并不是这样的,踏板始终坚挺,这是因为制动系统能自动补偿。

但更换新刹车片的时候,或是在某些特殊情况下,还是需要手动矫正制动间隙的,所以Smart设有手动调节的机构。

不过,张亮把驻车制动间隙调到最大,异响依然存在。

看来还得“开膛”排查。

拆掉制动鼓,可以看到车头方向和车尾方向的刹车片磨损情况明显不一致,车尾方向的刹车片磨损更多,边缘部分已经很光滑了。

异响很可能来自车尾方向的刹车片。

顺着这条线索,我们继续摸瓜。

果然,重大嫌疑点出现了。

在我们没有踩制动踏板、没有制动的情况下,车尾一侧的制动分泵活塞(就是顶着刹车片和制动鼓接触的东西)居然没有回位,多伸出来了5毫米。

而这一端的刹车片,恰恰是磨光滑的那一块。

另一侧的活塞,是静静缩回去的。

看到活塞锈迹斑斑的样子,我们决定测试一下分泵活塞的“往复”功能。

果然,卡死了。。。

右后车轮的测试结果同样也是活塞卡死。

讲到这里,困扰小功臣多时的车轮异响总算真相大白!

制动分泵活塞卡死无法回位,导致Smart时刻带着刹车行驶,发出异响。

介于奔驰Smart逆天的配件价格,维修费用也相当可观,更换两个制动分泵和刹车油至少要一千块打底。

不过,是什么原因让分泵活塞锈死的呢?

我想,除了上海湿热的天气,最大的原因就是早已爆表的刹车油含水量了。

其实,制动分泵卡死经济损失算小,事故隐患更值得关注,这种异常磨损会导致制动系统过热(有过拉手刹开车的朋友一定深有体会),接下来很可能就是刹车失灵。

更奇怪的是,X先生看到卡死的活塞说:“靠,我这台Smart是全程4S店保养啊”。

所以,刹车油那点事,我们还得自己多留心。

由于对制动系统维护保养的疏忽,有些车主往往等到刹车系统工作异常才进行检修。这很有可能因制动系统故障导致制动失灵,甚至造成严重后果。因此,只有经常对制动系统进行检查和保养才能保证它正常工作,进而保证行驶安全。

建议各位在清洁汽车的时候,最好能够注重雨刮器的清洁,若是运行时存在噪音或是无法刮干净玻璃,则是因为需要更换了

  编辑建议,下次进行汽车保养的时候,车主要记得留意一下这几个部位,不要留下后患哦!

大货车我们的车辆上面有着许许多多的密封胶条,像是发动机盖、后备箱盖、车门车窗上面都有所覆盖,但是这些部件都是橡胶件,时间长了或者是经受的风吹日晒太多都会出现老化的情况,如果您的爱车出现了严重的异响或者是漏风的情况,很有可能就是因为这些胶条产生老化所导致的

在很多有车一族的印象中,保养汽车指的就是更换机油、机滤,但实际上却并非如此,车辆还有不少易损件需要定期更换。所谓易损件,就是汽车在正常行驶过程中容易损坏,以及使用寿命有限在规定时间内必须要更换的零部件。如果车主们对这些易损件的更换周期不熟悉,很容易被4S店或修理厂忽悠,从而多花一大笔钱养车。今天我就来给大家介绍下,车上都有哪些易损件,它们的更换周期又是如何的!

火花塞

更换周期:自燃吸气6万公里;涡轮增压2万公里

火花塞是车辆上最常见的易损件,它的主要作用是将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体,使发动机做功产生动力。但由于点火时电火花会产生高温,腐蚀火花塞的金属两极,再加上发动机内的积碳可能会因为静电吸附到火花塞上,所以火花塞的寿命十分有限。基本上自然吸气发动机行驶6万公里左右就需要更换火花塞,而涡轮增压则更短为2万公里,因为涡轮增压发动机的增压效果会使混合气爆炸的瞬间的温度和压力比前者更大,所以火花塞的使用寿命也更短。

雨刮片

更换周期:一年

除了火花塞之外,雨刮片由于其材质是橡胶制成,在工作过程中会逐渐磨损,且受到温度、阳光等因素影响发生氧化从而变硬、开裂,因此雨刮片也是汽车上的易损件之一。一般雨刮片的更换周期以一年为佳,另外车主们还可以根据清洁风挡玻璃是否干净、发出异响为判断根据,当出现异响或清洁效果不好时,就需要进行更换。值得注意的是,大家应该经常清洁雨刮片,这会延迟它的使用寿命。

刹车片、刹车盘

更换周期:3-5万公里;6-10万公里

车辆的制动效果是通过刹车片和刹车盘摩擦来实现的,所以这个过程中对两者的磨损都特别大。因此,为了保证汽车的制动效果,刹车片和刹车盘需要定期更换。至于更换的周期,主要根据车主的驾驶习惯而定,开车省不怎么踩刹车的,自然刹车使用的时间就长,反之亦然。根据通常情况刹车片的更换周期是车辆行驶3万到5万公里需要更换一副,而刹车盘基本保持换两幅刹车片换一次的频率即可。平时大家也可以通过检查刹车盘片的厚度决定是否更换,刹车片最低不能少于3mm,而刹车盘向内凹陷不能大于1.5mm。

空滤、空调滤

更换周期:2万公里

空滤和空调滤都是为了过滤空气中的杂质而存在,长期使用表面都会累积不少尘土或者杂物,所以它们也需要定期更换。不过,它们的更换周期比较灵活,要看空滤和空调滤的使用情况。由于拆卸方便,平时车主们可以自己拆下来清洁,这样它们的使用寿命会长很多。不过,如果车主们懒的话,一般2万公里左右就必须更换了,否则会给车辆以及车上人员的身体健康带来危害。

蓄电池

更换周期:6万公里

车载蓄电池作为车辆启动以及电器使用的“力量源泉”,可以说非常的重要。目前市面上车辆多数使用的都是免维护铅酸蓄电池,它是依靠内部的化学反应产生电能,提供给车辆使用。不过,因为在充放电的过程中,蓄电池内的化学物质会有一定的损耗,而且外界温度对它的电容影响极大,每到冬季就要经受考验,电量也会逐渐缩水,所以蓄电池需要定期更换,周期以6万公里左右为佳,实际根据使用情况有所改变。

轮胎

更换周期:4万-8万公里

最后,作为车辆的“双脚”轮胎也是常见的易损件,它是橡胶制成的在使用过程中会不断被磨损,而且还会发生各种意外比如扎钉漏气、起包、爆胎等。所以说,它的更换周期最不规律。如果不出现其它问题,通常车主们可以根据它的花纹深度判断是否更换,当轮胎花纹磨到槽内极限标识时,就必须进行更换否则容易出现车辆打滑的现象,更换周期在车辆行驶4万到8万公里之间。更换轮胎时,还要注意最好两侧成对更换,如此避免车辆因轮胎不同而发生跑偏。

上面就是车辆上的易损件更换周期,了解完这些之后,相信新手菜鸟也能秒变老司机,今后养车无忧!


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